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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

2021年IAA車展如火如荼。當(dāng)外界聚焦于車企的首批新車時(shí)，有一家零部件公司可以決定車企的量產(chǎn)車能否成功大規(guī)模交付。

這不是什么大話。這個(gè)“幕后”企業(yè)就是博世集團(tuán)。在整個(gè)汽車行業(yè)的影響力有多大？日前，由于馬來(lái)西亞疫情嚴(yán)重，博世因芯片短缺而斷供的消息引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果，僅博世一家就將對(duì)8月份中國(guó)市場(chǎng)近90萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量產(chǎn)生影響。

正如汽車行業(yè)正面臨新冠肺炎疫情、芯片短缺和零碳出行的三重挑戰(zhàn)。在2021年IAA車展上，博世集團(tuán)董事局主席沃克瑪·唐納博士向中國(guó)媒體講解了芯片的現(xiàn)狀。同時(shí)，新技術(shù)正在顛覆原有的汽車體系，博世將化機(jī)遇為挑戰(zhàn)，在未來(lái)出行領(lǐng)域不斷開(kāi)辟新的戰(zhàn)場(chǎng)。

■芯片廠能否遏制“缺芯潮”？

“我們正在與客戶和供應(yīng)商合作，盡最大努力應(yīng)對(duì)芯片短缺，包括加快德累斯頓晶圓廠的竣工?！痹谝荒暌欢鹊腎AA車展上，Walkman Dunall在開(kāi)場(chǎng)就對(duì)芯片問(wèn)題進(jìn)行了直接展望。

此前，由于意法半導(dǎo)體馬來(lái)西亞Muar工廠疫情，部分生產(chǎn)線將關(guān)閉至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到影響，一度處于斷供狀態(tài)。博世中國(guó)副總裁徐大泉在朋友圈調(diào)侃說(shuō)，在“缺芯”的巨大壓力下，他甚至想和領(lǐng)導(dǎo)“跳樓”。

嘲諷的背后是博世的無(wú)奈。據(jù)報(bào)道，中國(guó)幾乎所有汽車公司的高層領(lǐng)導(dǎo)都蹲在博世那里要芯片。短短一個(gè)月的時(shí)間，許大全與這些高管的見(jiàn)面次數(shù)超過(guò)了以往一年的時(shí)間。

自然災(zāi)害、風(fēng)暴等。是造成芯片短缺的主要因素之一，但芯片短缺的情況在去年的疫情中已經(jīng)暴露出來(lái)。2021年，在全球市場(chǎng)沒(méi)有芯片供應(yīng)危機(jī)的情況下，博世計(jì)劃在德國(guó)薩克森的德累斯頓建設(shè)晶圓廠。

這家工廠的建成可以在一定程度上滿足博世自身在汽車和消費(fèi)電子領(lǐng)域的芯片需求，但仍無(wú)法緩解全球汽車芯片危機(jī)?！靶陆ňA廠需要很長(zhǎng)時(shí)間，目前還處于起步階段，需要逐步滿足市場(chǎng)供需。”Walkmar Dunnar坦言，“即使馬來(lái)西亞的Muar工廠重啟，也會(huì)帶來(lái)時(shí)間差，面對(duì)面的情況依然嚴(yán)峻，博世正在一步步接受挑戰(zhàn)。”

沃爾瑪鄧納預(yù)測(cè)，未來(lái)3-4個(gè)月半導(dǎo)體供應(yīng)鏈仍將動(dòng)蕩，需要2022年才能逐漸恢復(fù)。此外，芯片價(jià)格的上漲也對(duì)博世芯片的定價(jià)產(chǎn)生了一定的影響。

隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)滲透率的不斷提高，芯片供不應(yīng)求的局面可能會(huì)長(zhǎng)期存在。

■電氣化的艱難轉(zhuǎn)折來(lái)自員工？

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的暫停鍵已經(jīng)按下，但未來(lái)汽車出行的變化速度不會(huì)變慢。在世界范圍內(nèi)，零碳汽車轉(zhuǎn)型的激進(jìn)目標(biāo)已經(jīng)被提出。例如，荷蘭和西班牙分別提出2030年和2040年實(shí)現(xiàn)所有乘用車電氣化，挪威提出2025年實(shí)現(xiàn)所有乘用車和輕型卡車電氣化，英國(guó)提出2030年停止銷售燃油乘用車和面包車，日本提出2035年停止在新車市場(chǎng)銷售汽油車。

為此，博世為電氣化做了很長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備，從電動(dòng)自行車到載重40噸的卡車，從碳化硅芯片到預(yù)集成橋式模塊。沒(méi)有一家公司能提供像博世這樣全面的電氣化產(chǎn)品。

得益于此，博世電動(dòng)出行業(yè)務(wù)的增速是市場(chǎng)的兩倍，2021年將創(chuàng)造超過(guò)10億歐元的銷售額。預(yù)計(jì)到2025年，博世電動(dòng)出行業(yè)務(wù)的銷量將增長(zhǎng)5倍。

電氣化將是博世的核心業(yè)務(wù)。在2021 IAA上，博世推出了全新的便攜式電動(dòng)汽車充電電纜產(chǎn)品。充電電纜采用集成控制、充電安全技術(shù)和適用于2類和家用插頭的適配器。另一方面，博世基于云網(wǎng)的充電服務(wù)可以為全歐洲的車主提供超過(guò)20萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)。

除了使用電動(dòng)汽車，博世還投資燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，并在中國(guó)、美國(guó)和歐洲積極開(kāi)展客戶項(xiàng)目。目前，首批采用博世技術(shù)的燃料電池商用車已在國(guó)內(nèi)投入使用。

對(duì)于電氣化的挑戰(zhàn)，唐納認(rèn)為，博世更擔(dān)心的是員工的轉(zhuǎn)型。如果博世柴油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)需要10名員工，那么汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只需要3名員工，電動(dòng)車只需要1名員工。對(duì)此，博世需要積極開(kāi)展培訓(xùn)，讓那些曾經(jīng)從事內(nèi)燃機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)的員工能夠獲得相應(yīng)的資質(zhì)，轉(zhuǎn)型成為一個(gè)不斷成長(zhǎng)的業(yè)務(wù)部門。

“博世汽車燃料電池”

■自動(dòng)駕駛能否繼續(xù)跑贏市場(chǎng)？

除了電氣化，博世的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)領(lǐng)域還包括自動(dòng)駕駛，集團(tuán)約有5000名工程師從事各級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。在駕駛員輔助領(lǐng)域，博世以40%的增速跑贏市場(chǎng)。

值得一提的是，目前L2輔助駕駛70%的市場(chǎng)份額由博世控制，這是因?yàn)椴┦谰邆湔嚨募赡芰Γ瑥挠蚩刂茊卧?、傳感器到人工智能，博世的產(chǎn)品組合涵蓋了自動(dòng)駕駛的所有組件。

在L3及以上級(jí)別，博世也在積極部署。“僅在2021年，博世就增加了約1000項(xiàng)專利申請(qǐng)?！碧萍{說(shuō)，“未來(lái)自動(dòng)駕駛的一個(gè)主要焦點(diǎn)將是在物流中的應(yīng)用。無(wú)人駕駛卡車將有可能在配送中心之間穿梭，日常自動(dòng)駕駛將從自動(dòng)泊車服務(wù)開(kāi)始。”

事實(shí)上，早在2021年7月，博世和奔馳就在斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館獲得了全球首個(gè)特別牌照。全新奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式發(fā)布時(shí)，泊車系統(tǒng)技術(shù)更加完善，智能手機(jī)可以在沒(méi)有駕駛員監(jiān)督的情況下，指令車輛停在指定車位。

鄧恩認(rèn)為，與智能自行車路線相比，基于在停車場(chǎng)安裝傳感器的野外路線成本更低，實(shí)施起來(lái)也更快。預(yù)計(jì)到2025年，全球?qū)⒂?000多個(gè)停車場(chǎng)支持這一停車服務(wù)功能。

同時(shí)，博世還提供智能汽車不可或缺的創(chuàng)新軟件。唐納以汽車娛樂(lè)電腦為例。到2025年，車載娛樂(lè)電腦的計(jì)算性能和軟件復(fù)雜度將翻倍，來(lái)自第三方的集成軟件占比將達(dá)到90%。“在這個(gè)領(lǐng)域，從現(xiàn)在到2025年，博世將實(shí)現(xiàn)25%的年增長(zhǎng)率。”鄧納說(shuō)。

博世可以保證不同軟件模塊之間的可靠運(yùn)行。在這次IAA上，博世展示了一個(gè)新的eBike Flow應(yīng)用程序，可以支持軟件組件更新。目前，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部近一半的R&D人員為軟件工程師。

人們經(jīng)常把傳統(tǒng)企業(yè)比作大象。雖然轉(zhuǎn)彎起步慢，但是一旦認(rèn)真跑起來(lái)，就會(huì)非?？?，能量驚人。作為零部件巨頭，博世正展現(xiàn)出全力奔跑的姿態(tài)，其創(chuàng)新技術(shù)正在為可持續(xù)、安全、智能出行鋪路。