聊聊價格/動力系統(tǒng)表現(xiàn)如何？

經(jīng)過近五年的研發(fā)和考量，誕生于CMA平臺的星越L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以說代表了吉利汽車目前最高水平的SUV產(chǎn)品。7月20日，這款車將上市，開始期末考試。在此之前，與它的多次見面，讓你對屏幕前的星月L有了一點了解。今天，我想和你談談我的感受和看法。

首先，關(guān)于價格，這款車第一次預售價格定義為17-22萬元。其實在這個預售價格公布之前，我和星月L有過短暫的接觸，第一印象也不錯。作為一個“半控制”的人，我其實對星月L并沒有太高的期望，所以第一次真正接觸后，星月L的產(chǎn)品實力讓我感受到了。僅從靜態(tài)感受來說，確實可以說吉利汽車目前看起來是一款高級SUV。

在本次試駕之前，第二次公布的14.8-18.8萬元的預售價格似乎與第一次公布的預售價格有很大的不同。我也和廠家的人就敏感的價格問題進行了簡短的聊天，才知道星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L的主要目標是在15萬元區(qū)間內(nèi)進攻市場，并且盡量保證中端車型能夠覆蓋這個價格區(qū)間，這確實讓我感到有些意外，所以接下來我的行動就是改變試駕思路。結(jié)合其真正能覆蓋價格區(qū)間的競爭對手，讓我們看看這個星悅L有什么能力。

這就是價格的故事。當我們來到莫干山時，星月L的第一次綜合路試開始了。有復雜且揮之不去的山路和路面優(yōu)良的城市道路。對星月L來說也是一次全面的路試，可以再現(xiàn)這款車更多的使用環(huán)境。

因為是頂級四驅(qū)車型，所以2.0T Drive-E T5大功率發(fā)動機和8速自動手動變速箱的組合我們應該相當熟悉。動力輸出自然不用多說，在日常駕駛中，無論是經(jīng)濟模式還是舒適模式下，輸出都是均勻的，尤其是中低扭矩范圍，油門踏板和動力的快速響應讓人印象深刻。

在正常行駛條件下，變速箱的換擋動作很難被檢測到。我也試著通過駕駛模擬日常情況。我能感覺到這款變速箱的整體調(diào)校趨于平穩(wěn)柔和，換擋速度其實不是第一位的，這和很多中國品牌產(chǎn)品對于變速箱的設定方式非常相似。

雖然有五種駕駛模式可供選擇，但我能感覺到城市道路有三種駕駛模式——舒適、經(jīng)濟和運動。前兩者差別不大，但油門踏板和發(fā)動機動力響應略有差別，換擋和輸出差別不大。與以往的產(chǎn)品不同，運動模式只是通過拉高轉(zhuǎn)速，讓駕駛者感覺動力來得更直接。星月L上的這個模式只是適當延遲換擋時機，換擋動作會稍微激進一些。

此外，還有一個關(guān)于正在使用的駕駛模式的小細節(jié)。你會發(fā)現(xiàn)，如果順時針轉(zhuǎn)動底部駕駛模式調(diào)節(jié)按鈕，駕駛模式界面就會逆時針轉(zhuǎn)動。相反，這種操作邏輯確實需要駕駛員去適應，否則很容易反方向操作。

當然，這個動力系統(tǒng)的整體調(diào)整并不是絕對完美的。因為我們的試駕還不完全是原來的量產(chǎn)版，在爬山路段高負荷情況下，以及下雨導致路面濕滑的情況下，動力連接還有一些地方需要優(yōu)化。上坡時，變速箱通過降檔來保證足夠的動力輸出。這時偶爾會出現(xiàn)變速箱連接慢的問題，會導致動力輸出有點慢。發(fā)動機輸出時會顯得突兀，影響車內(nèi)的一些舒適性。我認為我們可以做得更好。

駕乘堪比合資產(chǎn)品？/靜態(tài)回顧

接下來，我想談談轉(zhuǎn)向感覺和反應。星月L給轉(zhuǎn)向模式起了三個很有意思的名字，女士，標準，帥哥。

經(jīng)歷了這么多，就算是最彪悍的男模，我覺得對于大多數(shù)車手來說也只能屬于正常的轉(zhuǎn)向下沉。總的來說，在我看來，這三款車型可以算是很輕，很輕很輕。畢竟設定關(guān)系到產(chǎn)品定位，把這個設計當成新的就夠了，不要太當真。

輕飄飄的轉(zhuǎn)向感覺并不代表車頭的反應差。在實際駕駛過程中，陳文靜星悅L能給我一個積極的回應感覺。雖然產(chǎn)品傾向于更舒適的調(diào)整，但與過去包括博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的產(chǎn)品不同，它有了很大的進步。面對山地駕駛可以給駕駛員更好的駕駛信心。我覺得這就夠了。

機箱的設置可能與您預期的不同。星越L不傾向于坐起來像船一樣的SUV，但有一種“德國味道”的感覺。中低速行駛時，面對顛簸路面的細微振動，懸架和底盤并不會完全濾除振動，而是會適度還原給感受到的用戶。

然而，這絕不是以犧牲舒適為代價的。彈簧初始壓縮后，后面是足夠柔軟的部分，這也是為星越L的舒適性打基礎(chǔ)的關(guān)鍵，當它面對較大的路面不平度時，所表現(xiàn)出來的姿態(tài)是非常平靜的，基本上很少會有零星的余震傳入車內(nèi)，所以這種表現(xiàn)非常接近德系車。

最后簡單回顧一下產(chǎn)品細節(jié)，星越L確實可以說是一款比較精致的產(chǎn)品，也可以算是擺脫現(xiàn)有SUV產(chǎn)品線的一種設計思路，能夠讓人眼前一亮，值得肯定。在提供的其他幾種配色方案中，崔玉藍和玄武灰是我非常推薦的兩種配色方案。與其他顏色相比，它們看起來更大氣，減去了一絲浮躁。

包括尾部貫穿尾燈在內(nèi)的新鮮元素融為一體，點亮時也有一些儀式感和辨識度?？偟膩碚f，雖然飽滿不錯，但比起車頭的設計要低調(diào)很多。

內(nèi)飾的一個主要特點是材料和配色。大膽的青銅麂皮材質(zhì)與玫瑰金飾板的組合不易駕馭，但星悅L在這部分做得恰到好處，對東方魅力的詮釋也很到位。

還有一點我想說的是，在多媒體系統(tǒng)中，副駕駛的第三屏是頂配車型的標配，中間產(chǎn)品是可選的，以滿足用戶的需求。我個人是通過模擬各種使用場景來感受的。由于App市場尚未開放，很多內(nèi)置App基本都是音樂軟件，所以“第三屏”使用率不高。未來隨著更多應用的開啟，相信這個屏幕的價值會更高，比如副駕駛看電影等等，前提是你不會暈車。

目前我覺得這三個屏幕最實用的功能都集中在內(nèi)置導航上。大副可以通過打開導航插件輸入目的地并發(fā)送到中央多媒體顯示屏。開始導航后，駕駛員可以用三個手指向左滑動，移動到主駕駛員的液晶儀表屏幕。這種聯(lián)動的使用概率還是很高的，操作也有很強的儀式感。

總結(jié):

可以說，作為一款續(xù)航里程在15萬元左右的緊湊型SUV，星越L確實有著降維的實力，超過2.8米的軸距更能滿足其五座的定位，即使與大多數(shù)緊湊型SUV產(chǎn)品相比，也有著絕對的尺寸優(yōu)勢。此外，雖然成熟的動力系統(tǒng)在偶發(fā)性場景中有小瑕疵，但畢竟瑕疵并不隱藏，整體駕駛體驗真的和合資產(chǎn)品一樣。所以面對7月20日的期末考試，我對這款車未來的銷量表現(xiàn)還是挺有信心的。

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