耀 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

大中型豪華GT跑車一直是成功人士眼中的完美戀人。它們很漂亮，但不太耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼。他們可以像兔子一樣安靜。他們可以帶你游山玩水，有尊嚴地出入各種商務(wù)場合。作為全能選手，他們都有自己不同凡響的個性:奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S代表著古典與優(yōu)雅的結(jié)合，奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）武裝科技到牙齒，而今天的主角寶馬6系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）則是隱藏在豪華中的野獸氣息。

顯然，寶馬對這一代6系的整體設(shè)計相當滿意。難怪面對挑剔任性的消費者，這款車型的每一次換代都必須在設(shè)計上做到完美。因此，在這次中期改款中，我們看不到眼前的650i Coupe有明顯的“動刀”痕跡。

外部內(nèi)部裝飾變化

當然，當我仔細查看寶馬的官方信息時，我發(fā)現(xiàn)了很多新東西。首先，寶馬標志性的腎形格柵變得更加立體。原來每個“腎”里的10條裝飾條變成了9條。加上8缸車型使用的啞光鋁合金，質(zhì)感足夠豪華。選裝的M運動風(fēng)格套件還是很激進的，LED霧燈采用高光黑色裝飾。

全LED大燈，原本只配備在8缸車型上，現(xiàn)在已經(jīng)成為整個系統(tǒng)的標配。近光和遠光分別從兩個天使眼環(huán)的上部和下部發(fā)出，轉(zhuǎn)向燈集成在燈眉的位置。不過帶防眩光遠光燈輔助系統(tǒng)的自適應(yīng)LED大燈還是選裝的，有點遺憾。

從側(cè)面看，側(cè)窗上的鍍鉻裝飾條被黑色高光裝飾取代，散發(fā)出更強的運動氣息。由于選裝了M套件，后霧燈的設(shè)計與M6完全相同。兩側(cè)排氣采用矩形深色鍍鉻裝飾，運動排氣系統(tǒng)也升級為全系標配。

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此外，寶馬還為6系提供了多種全新的金屬漆配色組合，包括巴西棕、羊絨銀、冰川銀、地中海藍和墨爾本紅。在可選套件方面，引入了兩個新樣式套件，并在可選列表中添加了一個新的20英寸輪圈。

內(nèi)部的變化也很小。iDrive顯示屏采用更高檔的無邊框設(shè)計，擋把和iDrive旋鈕與老款略有不同，質(zhì)感更高級。不得不說，6系的內(nèi)飾真的很棒。無論是用料、做工還是細節(jié)，質(zhì)感都是寶馬的最高標準，即使與7系相比，也是有過之而無不及。唯一挑毛病的是中控面板和iDrive按鈕上的高光黑色材質(zhì)面板容易留下指紋，不可能兩者都有。

基本上車內(nèi)所有可以觸摸到的地方都用高檔皮革包裹，車頂采用Alcantara面料，B&: O音響的銀色揚聲器面板裝飾其中，堪稱點睛之筆。20向可調(diào)前排座椅不太運動，但包裹性和舒適性是頂級水平。但是，不要看650i的長度，接近4.9米。它的后排空艙真是個大傷。其實比1系小很多，實用性也勉強及格。如果對車尾有要求，建議大家看一下Gran Coupe四門車型。

試駕體驗

自2021年上市以來，從最初的敞篷版，到雙門硬頂版，再到xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和四門Gran Coupe車型，6系的產(chǎn)品系列愈發(fā)飽滿。目前這款650i轎跑車是6系家族中動力最強的轎跑車，官方0-100km/h加速僅需4.6秒，最高時速限制在250 km/h。

位于發(fā)動機艙內(nèi)的是一臺4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機。兩個渦輪插入V型氣缸的夾角，使整個發(fā)動機更加緊湊。其最大功率為450馬力/5500-6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為650?！っ?2000-4500轉(zhuǎn)/分。它與ZF的運動8AT變速箱相匹配。需要注意的是，由于罪惡的排量稅，引入國內(nèi)的650i依然只會搭載閹割版的4.0T V8發(fā)動機，國內(nèi)銷售的8缸BMW全部換成了這款有中國特色的4.0T，排量縮水也意味著動力降低，所以如果真的是這樣，

幸運的是，我今天測試的是一個真正的650i。動力可以自由收放——這是大排量豪華GT跑車的一貫特點，在650i上也是如此。如今，借助動態(tài)減振控制系統(tǒng)，不同的駕駛模式真的可以用來裝飾幾個角落。油門響應(yīng)、變速箱邏輯、轉(zhuǎn)向手感和懸架硬度在每種模式下都會直觀地發(fā)生變化。然而，即使在最溫和的ECO PRO模式下，大排量發(fā)動機的全部力量也能讓整個加速過程看起來毫不費力。

一旦選擇運動或運動+模式，發(fā)動機將立即進入野獸模式。你一下命令，強大的扭矩就會撕扯后輪，把650牛米的扭矩變成強勁的G值，讓你卡在座位上無法動彈。你身后排氣的轟鳴聲是此時最好的娛樂賽道。

有了這種動力做后盾，面對S3或者A45 AMG這樣的頂級小鋼炮的挑釁，你可以慢慢來。當然，和所有大功率跑車一樣，在低速狀態(tài)下，兩個275毫米的后輪是無法和火力全開的V8發(fā)動機對抗的。除非你對自己的駕駛技術(shù)真的很有信心，否則不要輕易關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定程序。

在舒適模式下高速巡航是整個試駕最舒適的時刻。動態(tài)減振控制系統(tǒng)大大降低了減震器的阻尼，在保持一定韌性的基礎(chǔ)上，大部分顛簸與車隔離。這時發(fā)動機悄悄隱藏了自己暴躁的聲音，車內(nèi)的噪音控制也達到了頂級水平。里斯本前面的海岸風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）令人難忘，B&:哦，立體聲也正好播放我最喜歡的莫比。我希望這次美妙的旅行能持續(xù)幾個小時。

進入海邊狹窄的山路，再次將駕駛模式切換為Sport+。這時，轉(zhuǎn)向和底盤立即進入戰(zhàn)斗狀態(tài)。響應(yīng)直接轉(zhuǎn)向和緊湊的底盤讓人充滿信心，能夠提供足夠的駕駛樂趣。只是6系的車身太大了，幾乎占滿了整條車道，所以你在接人的時候總要小心。這樣開著它到處走總是不合適的，像M135i這樣的小家伙才是這里的主角。

總結(jié):

半天的試駕一眨眼就過去了。把車鑰匙還給工作人員的時候，我還在思考一個問題:國產(chǎn)閹割版650i值得買嗎？60I在國內(nèi)的定位確實有點尷尬。我能給出的結(jié)論是:如果你對動力要求不高，6缸的640i就夠了，100萬出頭的價格還是可以承受的；如果加速和配置都是真的，不如直接去M6，性能和力量都可以大大提升。另外，國產(chǎn)650i也不比M6便宜多少。

當奧迪和奔馳忙著把排量更小的發(fā)動機塞進A7和CLS，希望以低價提升銷量時，6系的這一變化依然我行我素。預(yù)計新640i在國內(nèi)的起步價仍在110萬以上，仍將面向高端市場的小細分市場。與其和A7、CLS競爭，我覺得寶馬有自己的想法。畢竟，如果有一天有一臺628i，你作為一個寶馬迷會不會有點失落？