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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

2021年6月17日至19日，2021中國(guó)汽車論壇在上海舉行。2021年，站在“十四五”規(guī)劃的新起點(diǎn)上，中國(guó)汽車市場(chǎng)在疫情過(guò)后開(kāi)局良好。當(dāng)前，在多領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)變革同步的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化、綠色化發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。本次論壇的主題是“新起點(diǎn)、新戰(zhàn)略、新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。論壇上，CPPCC全國(guó)委員會(huì)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼作了重要講話:

萬(wàn)鋼，CPPCC國(guó)家委員會(huì)副主席、中國(guó)科協(xié)主席

經(jīng)過(guò)20年的研發(fā)、示范和推廣，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，銷量和保有量均居世界第一。萬(wàn)鋼提出，要進(jìn)一步抓住機(jī)遇，以電驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳輸出為突破口，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)二氧化碳排放峰值和碳中和目標(biāo)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

首先，中國(guó)新能源汽車發(fā)展良好。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居世界第一，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效銜接，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)自主可控，行業(yè)整體發(fā)展水平走在世界前列。截至2021年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛，占全球總量的50%。今年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷突破95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍，市場(chǎng)滲透率由去年的5.4%提升至8.7%。動(dòng)力電池技術(shù)水平走在世界前列，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪等5家國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池公司裝機(jī)量位居世界前十。很多汽車廠商的產(chǎn)品已經(jīng)批量出口，新能源汽車已經(jīng)成功進(jìn)入歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)。

與此同時(shí)，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在加速發(fā)展。歐美日將智能新能源汽車作為新一輪科技革命的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和主要載體，加大支持力度。一是強(qiáng)化稅收減免政策。將歐洲新能源汽車稅收減免政策延長(zhǎng)至2025年。前不久，美國(guó)出臺(tái)了稅收減免政策，支持新能源汽車的使用和充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二是加快以碳足跡為主體的法律程序。歐盟的《電池和廢電池條例提案》從“指令”升級(jí)為“條例”，計(jì)劃于2022年1月實(shí)施。第三，加大R&D支持力度，加快工業(yè)化進(jìn)程。近兩年來(lái)，歐洲主要國(guó)家新能源汽車產(chǎn)銷增速和市場(chǎng)滲透率也大幅提升。

二是電驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型的主要方向。

電驅(qū)動(dòng)是汽車能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)變革，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。同時(shí)，電驅(qū)動(dòng)將導(dǎo)致汽車動(dòng)力電子架構(gòu)和智能控制系統(tǒng)的系統(tǒng)性變革。

新能源汽車在作為交通工具使用的同時(shí)，還可以作為儲(chǔ)能和供能裝置。當(dāng)他們停車時(shí)，他們可以填補(bǔ)城市電網(wǎng)的高峰和低谷。車輛和能源的合作將提高電網(wǎng)的調(diào)峰效率、安全性和應(yīng)急能力。

目前，中國(guó)和主要發(fā)達(dá)國(guó)家都提出了“碳中和”的發(fā)展愿景，國(guó)際汽車公司也提出了自己的“碳足跡”計(jì)劃。國(guó)際社會(huì)“碳中和”的協(xié)同行動(dòng)，將進(jìn)一步迫使汽車行業(yè)加速電氣化轉(zhuǎn)型。

智能網(wǎng)聯(lián)是汽車控制技術(shù)和運(yùn)行方式的變革，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵支撐，是智慧城市與智能交通融合的起點(diǎn)。目前，智能網(wǎng)絡(luò)化汽車技術(shù)呈現(xiàn)車路協(xié)同、一體化的發(fā)展趨勢(shì)。車路融合可以為自主駕駛提供超越感知視覺(jué)的認(rèn)知智能，在提高自主駕駛安全性的同時(shí)，有效降低額外傳感器和芯片的成本。

同時(shí)，智能網(wǎng)可以打通客流、物流、信息流，實(shí)現(xiàn)信息與城市、交通、充電設(shè)施的互聯(lián)互通，為5G、智能道路、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市管理、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、信息安全等多個(gè)行業(yè)提供產(chǎn)業(yè)融合的平臺(tái)，最終形成新的市場(chǎng)生態(tài)圈。

低碳出行是汽車消費(fèi)和使用的變化。目前正在打造新一代移動(dòng)出行系統(tǒng)，呈現(xiàn)多模式交通、共享出行、電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛的特點(diǎn)，為高品質(zhì)汽車產(chǎn)品和出行服務(wù)提供全面的多模式整體解決方案。要努力探索公共移動(dòng)出行服務(wù)新模式，加快汽車廠商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

第三，進(jìn)一步加快我國(guó)新能源汽車的發(fā)展

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迫切需要進(jìn)一步提升戰(zhàn)略定位，加大支持力度，乘勢(shì)而上，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自力更生，為建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)提供重要支撐。在此，我想發(fā)表以下評(píng)論與大家分享。

一是要繼續(xù)支持和保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。建議相關(guān)部門加快研究制定后補(bǔ)貼時(shí)代的扶持政策，延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅減免政策；保持對(duì)公共交通、物流、租賃、公務(wù)、使用新能源汽車、充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施等公共服務(wù)的財(cái)政和稅收支持；盡快制定支持二氧化碳峰值排放和碳中和戰(zhàn)略的系統(tǒng)性政策。

二是氫電協(xié)同支持和推動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。氫能具有來(lái)源多樣化、行駛效率高、車輛零排放等特點(diǎn)。，并應(yīng)積極發(fā)展適合長(zhǎng)途公共交通的燃料電池汽車、中重型商用車和物流車輛。將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略體系，制定國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善配套標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和配套政策。推進(jìn)燃料電池汽車區(qū)域應(yīng)用有序示范工程，以高水平示范推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

三是融合發(fā)展，加快形成中國(guó)特色新能源汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系。構(gòu)建車路協(xié)同、車網(wǎng)協(xié)同、車能協(xié)同的新能源汽車電子、電氣、信息架構(gòu)體系，形成具有中國(guó)特色的一體化發(fā)展技術(shù)體系；要建立跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，加快產(chǎn)品管理、道路交通、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域法律法規(guī)的制定和修訂；加快路網(wǎng)環(huán)境建設(shè)，支持智能聯(lián)網(wǎng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，共同推進(jìn)基于北斗導(dǎo)航和5G通信的高精度動(dòng)態(tài)地圖、充放電雙向互動(dòng)電網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

四是聚焦重點(diǎn)，加快核心技術(shù)突破。相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)要進(jìn)一步提高鋰離子動(dòng)力電池的能量密度、壽命、安全性和環(huán)境適應(yīng)性，前瞻性布局全固態(tài)電池等新系統(tǒng)電池的研發(fā)；突破大功率長(zhǎng)壽命燃料電池堆和發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵瓶頸問(wèn)題；發(fā)展碳化硅功率器件、新型永磁材料等關(guān)鍵技術(shù)，建立下一代驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)體系。研發(fā)新型電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級(jí)芯片、線控底盤平臺(tái)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。加快退役電池分步利用和資源回收再利用體系建設(shè)。

五是開(kāi)放合作，充分利用國(guó)際資源。要充分發(fā)揮中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)組織的平臺(tái)作用，在科技交流、標(biāo)準(zhǔn)制定、示范推廣、政策經(jīng)驗(yàn)分享等方面進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際交流合作，推動(dòng)構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)良性互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)體系。