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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(157條)

外界常把傳統(tǒng)車企比作大象，它們轉(zhuǎn)彎起步慢，但一旦認(rèn)真跑起來，速度會更快，步伐也會更扎實(shí)。

4月8日，在上汽通用舉辦的“2021年技術(shù)體驗(yàn)日”上，電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的一系列先進(jìn)技術(shù)蜂擁而至，仿佛在向外界證明，傳統(tǒng)車企此前表現(xiàn)出的“落后”可以視為起步慢的結(jié)果，而在2021年，他們正展現(xiàn)出全力奔跑的姿態(tài)。

為適應(yīng)場景導(dǎo)向、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動、智能出行的時(shí)代，上汽通用將加大投入，預(yù)計(jì)到2025年計(jì)劃投入將超過500億元。

“面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)者需求的不斷升級，上汽通用將充分整合雙方母公司的優(yōu)勢資源，將電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)和創(chuàng)新服務(wù)快速轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的安全、智能、互聯(lián)的用車體驗(yàn)”。上汽通用汽車總經(jīng)理王永青在體驗(yàn)日表示。

■5年內(nèi)推10輛Ultium平臺國產(chǎn)電動車。

回到2021年，通用將首次展示搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。時(shí)隔一年，平臺在中國迎來本土化生產(chǎn)。上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心參與了平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開發(fā)，近100%零部件在當(dāng)?shù)夭少彙?/p>

據(jù)悉，基于Ultium平臺的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ將在2021年上海車展上首次全球亮相，其量產(chǎn)車型將于年內(nèi)預(yù)售，并于2022年上半年在中國上市。

「凱迪拉克LYRIQ」

近年來，包括海外品牌和中國品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)車企不止一次宣布電氣化計(jì)劃。不過從時(shí)間上來看，很多專為純電動車打造的新平臺要三四年才能落地。相比較而言，通用的運(yùn)行速度并不算太慢。

在這個(gè)技術(shù)體驗(yàn)日，上汽通用公布了Ultium平臺的更多細(xì)節(jié)。

首先，平臺高度靈活，技術(shù)開放。采用可更換、可升級的電池模塊，以及靈活的電芯排列方案，可支持功能升級和電芯配方優(yōu)化。

此前，通用汽車曾與LG化學(xué)成立合資公司，共同開發(fā)和生產(chǎn)電池。在科技展臺上，發(fā)現(xiàn)原來的柔性電池在當(dāng)?shù)厥袌鲆呀?jīng)被方形電池取代。這也證實(shí)了通用汽車中國區(qū)總裁李白去年6月所說的話，“通用汽車正在考慮與中國動力電池制造商當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司合作，生產(chǎn)Ultium電池，以降低成本和合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

事實(shí)上，基于靈活性，Ultium平臺的電池支持不同的化學(xué)配方，主流三元鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池甚至未來可能應(yīng)用的固態(tài)電池都可以使用。此外，不同的排列組合可以使驅(qū)動形式多樣化，滿足不同細(xì)分市場消費(fèi)者的需求。

值得一提的是，Ultium平臺具有面向未來的智能屬性。眾所周知的熱管理系統(tǒng)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。它集成了對電池或電池組的監(jiān)控和管理，從而保證電池或電池組的安全可靠，以最佳狀態(tài)輸出功率。Ultium平臺搭載了業(yè)界首款搭載無線電池管理系統(tǒng)的電動平臺，大大提升了開發(fā)空的空間和技術(shù)靈活性。

具體來說，wBMS突破了傳統(tǒng)的有線連接，將電池組的線束減少了90%，同時(shí)減輕了重量，增加了體積能量密度，提高了續(xù)航里程。與有線電池不同，無線電池的性能可以持續(xù)檢查故障，這有助于通知和優(yōu)化未來電池組的設(shè)計(jì)和組裝以及使用中的性能。

不僅如此，wBMS提供了數(shù)據(jù)使用和電池全生命周期的智能監(jiān)控，可以最大限度地延長電池壽命，同時(shí)也為電池回收和二次利用帶來諸多好處。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上汽通用將推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源汽車，覆蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克，進(jìn)一步夯實(shí)電動出行產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局。

■虛擬座艙/增強(qiáng)的超級巡航平行力

近年來，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向已經(jīng)達(dá)成共識，那就是“智能電動汽車”。通用也明白，“電動”這個(gè)標(biāo)簽只能區(qū)分動力形式，不可能是排他性的，“智能”顯然會成為未來汽車之間競爭的核心要素。

在軟件定義汽車的趨勢下，很多車企都把OTA的旗號作為新車的一大賣點(diǎn)，但實(shí)際上大部分都停留在SOTA，而不是f OTA.

為了打造智能汽車，通用汽車新一代VIP智能電子架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生，可以在整車層面更新FOTA。電子架構(gòu)作為連接和控制車輛幾乎所有功能的技術(shù)樞紐，具備高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力。到2025年，上汽通用三大品牌的所有新車型都將應(yīng)用這一全新的電子架構(gòu)。

據(jù)報(bào)道，上汽通用未來的車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)OTA將保持每年一次以上的更新頻率，同時(shí)覆蓋旗下80%以上的車型。未來隨著新車型的推出，這一比例還會繼續(xù)增加。

在新架構(gòu)下，智能座艙系統(tǒng)的應(yīng)用也在加速。新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)搭載高性能SoC、33英寸環(huán)幕超視網(wǎng)膜屏、雙景深激光AR-HUD、新一代智能語音助手等技術(shù)，為消費(fèi)者打造智能互聯(lián)的出行體驗(yàn)。

以上只是上汽通用打造智能汽車的一個(gè)基本步驟。接下來，上汽通用將加速自動駕駛技術(shù)在中國的落地。

事實(shí)上，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)安裝在中國生產(chǎn)的車型上。今年，增強(qiáng)型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克車型上推出，增加了指揮變道等更多輔助功能。

未來五年，Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型，未來將逐步應(yīng)用于別克、雪佛蘭品牌新車型；車道中央的智能巡航功能將應(yīng)用于三大品牌80%以上的車型。

除了兼顧自行車智能，上汽通用在車路協(xié)同技術(shù)上也有先發(fā)優(yōu)勢。行業(yè)內(nèi)首批搭載V2X智能交通技術(shù)的量產(chǎn)車型——別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Avenir艾維亞于2021年12月發(fā)布。

業(yè)內(nèi)人士指出，V2X技術(shù)是未來實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的必由之路。然而，目前最大的困難是基礎(chǔ)設(shè)施和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。沒有這兩個(gè)，最好的演示無法真正落地。一旦我們突破這兩項(xiàng)，V2X就會落地。

■總結(jié):

在智能電動汽車賽道上，特斯拉和中國造車新勢力領(lǐng)先一步，但這個(gè)市場還遠(yuǎn)未成熟，產(chǎn)品形態(tài)還在探索中。電動車“龍頭”企業(yè)很難像互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)那樣“共贏”，尤其是主流傳統(tǒng)車企。大象轉(zhuǎn)身后，實(shí)力不容小覷。上汽通用正在用實(shí)際行動向外界證明，傳統(tǒng)巨頭有能力對抗新勢力。