起步快又省油？

一般來說，在一篇文章的開頭，總會有一些含蓄的表達(dá)來引起你的好奇心。但是這個顯然不需要用。標(biāo)題上的“漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”二字就夠了。事實(shí)上，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)自2021年在中國上市以來，銷量已經(jīng)超過110萬輛。不用說，積累的口碑和保值率已經(jīng)成為每個中年男人都會考慮的一款車。

從青年到中年，你會覺得時間過得越來越快。今天，漢蘭達(dá)迎來了又一代人。采用TNGA-K架構(gòu)打造，全系搭載2.5L混動系統(tǒng)。其實(shí)老款漢蘭達(dá)的實(shí)用性和穩(wěn)定性是毋庸置疑的。這次升級，讓我們看看是否能給我們帶來更多的驚喜。

對了，試駕車型雖然很接近，但還是不是量產(chǎn)車，所以個別細(xì)節(jié)可能和未來的商用車型略有不同。

當(dāng)然，我們對新款漢蘭達(dá)有過靜態(tài)體驗(yàn)。詳情請點(diǎn)擊——依然是全新豐田漢蘭達(dá)最強(qiáng)實(shí)拍。

漢蘭達(dá) 2022款 雙擎 2.5L 四驅(qū)至尊版 7座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價廠商指導(dǎo)價34.88萬

全新漢蘭達(dá)搭載TNGA 2.5L第四代增強(qiáng)型THSⅱⅱ豐田混動系統(tǒng)，電池容量更大，綜合功率更高，當(dāng)然也將官方油耗數(shù)字降至5.8L/100km。簡單來說，這個體重超過2噸的大家伙不僅更有活力，而且更省油。

2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)可輸出最大功率141kW/6000rpm，最大扭矩238n·m/4200-4600 rpm。電機(jī)最大總輸出功率為174 kW/391N·m和134 kW/270N·m，動力電池提供8年或20萬公里質(zhì)保服務(wù)。

四驅(qū)版搭載全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，采用前后軸雙驅(qū)動電機(jī)設(shè)計(jì)。前電機(jī)可輸出134 kW/270N·m，后電機(jī)可輸出40kw/121N·m，前后軸驅(qū)動力可根據(jù)路況和行駛情況自動調(diào)節(jié)。最重要的升級自然是這套動力總成。對于漢蘭達(dá)來說，動力響應(yīng)速度和平順性的重要性明顯高于絕對動力值，所以我在本次試駕的動力部分主要體驗(yàn)這兩項(xiàng)。當(dāng)然，新車的絕對動力也不弱。

大直徑方向盤握感柔軟，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過重新優(yōu)化，扶正力輕且富有彈性，阻尼質(zhì)感相當(dāng)細(xì)膩，有點(diǎn)豪華車的感覺。方向也是如此，所以無論是慢慢開還是在停車場高速巡航，這種細(xì)膩的感覺都會讓你第一次開車的時候心情愉悅。

起步時具有與純電車相同的無延遲動力響應(yīng)和澎湃扭矩，油門信號平穩(wěn)易控制，動力表現(xiàn)及時跟足。綠燈起步不跳，尤其是純電車，開起來很方便。

當(dāng)加速踏板快速踩下時，電機(jī)會毫不延遲地給出加速響應(yīng)，然后內(nèi)燃機(jī)就會撞進(jìn)來，帶來明顯的加速感。但內(nèi)燃機(jī)高速后噪音明顯且干燥，快速加速時可從方向盤感受到輕微震動。事實(shí)上，這一代漢蘭達(dá)在NVH性能上進(jìn)行了升級，采用了更厚的隔音、防振材料、泡沫材料填充等措施。實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)比老款強(qiáng)，所以發(fā)動機(jī)的噪音在比較安靜的車?yán)锩娓黠@。

底盤似乎更能充分吸收路面沖擊，整個底盤更厚。懸架行程長，對路況適應(yīng)性好，控制和緩解長波波動的能力強(qiáng)。但是，當(dāng)我來到第二排時，我發(fā)現(xiàn)精細(xì)振動還是有點(diǎn)頻繁。雖然無害，但它是一輛注重后排乘坐樂趣的車，人們不得不期待把它擦干凈。

從駕駛體驗(yàn)來看，這款車的調(diào)性明顯考慮到了城市地區(qū)的通勤條件，這也是混合動力有優(yōu)勢的部分。高速巡航也足夠舒適。畢竟作為一款7座SUV，需要給車主更多的可能性，而不是5個工作日。

靜態(tài)回顧

靜態(tài)欣賞

車輪尺寸也從老款的19寸升級到了20寸，樣式也更加高級。輪胎寬度也達(dá)到了235 mm，配備的橫濱BluEarth-XT AE61是一款非常注重靜音性能的SUV輪胎。不過后期的商用車型也可能會搭配其他品牌相同尺寸的輪胎。

更多的肌肉線條和更精致的細(xì)節(jié)讓漢蘭達(dá)的檔次感明顯提升，老款車型擺在面前會有明顯的工具屬性。規(guī)模的全面增長也讓其量感和氣勢上升到了另一個層次，俘獲了中美消費(fèi)者的心——大就是好。

得益于更加柔軟的材質(zhì)、更大的中控面板以及這款雙色內(nèi)飾，該車的內(nèi)飾質(zhì)感較老款有了明顯的提升。中控臺上預(yù)留了大量的物理按鍵，意味著它沒有忽略便利的基礎(chǔ)，檔次感也跟上了。

升級為懸浮設(shè)計(jì)的12.3英寸中控屏操作不流暢，界面設(shè)計(jì)與儀表盤相同。雖然它清晰易讀，但有一種普遍的精致感。顯然，日本品牌還是喜歡注重機(jī)械品質(zhì)的。

全新漢蘭達(dá)轎車中還出現(xiàn)了新一代豐田Safety Sense智能安全，包括PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道跟蹤輔助系統(tǒng)和AHB遠(yuǎn)光自動調(diào)節(jié)，其中DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)0-180 km/h全速范圍內(nèi)的跟車控制。

空間體驗(yàn)

空

空之間的性能是這個類的硬指標(biāo)之一。再好的動力和配置，如果空不行，老百姓肯定不會買。而且，隨著限購政策、停車難等問題的日益突出，人們越來越希望讓一輛車肩負(fù)更多的用途。比如漢蘭達(dá)，上下班還是開車省油比較好。周末的時候，如果你身邊都是家人要放松，就要讓大家都盡可能的舒服。就像5個工作日和2個休息日的關(guān)系一樣，5 +2的座椅布局也意味著需要盡可能滿足消費(fèi)者的生活方式。

內(nèi)飾空房間與老款基本持平，但考慮到新車座椅已經(jīng)加厚，在提高舒適性后保持與老款相同的空房間還是挺不錯的。

后備箱相當(dāng)寬敞。五個座位放入20、24、28英寸的三個行李箱后，仍有大約三分之一的空房間富有。在7座狀態(tài)下，可以輕松放兩個20英寸和24英寸的行李箱。它必須足夠裝五個長途包和七個短途包。

全文摘要:

正如標(biāo)題一樣，老款漢蘭達(dá)是標(biāo)桿產(chǎn)品，它的實(shí)用性和穩(wěn)定性得到了銷量最好的證明。在保持上述優(yōu)勢的同時，新車型向品質(zhì)更進(jìn)了一步，老款車型的車內(nèi)質(zhì)感和靜謐性都得到了提升。新的混合動力系統(tǒng)在城市工況下具有更及時的響應(yīng)速度和更豐富可控的扭矩性能。但是發(fā)動機(jī)艙已經(jīng)有了很多隔音措施，但是當(dāng)內(nèi)燃機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時，艙內(nèi)的舒適性還是會被打破。當(dāng)然，如果考慮到它的油耗表現(xiàn)，我們突然覺得這不算什么。據(jù)說這次試駕從廣州到銀川大概2200公里，輕輕一開只需要加油一次。有機(jī)會我也想驗(yàn)證一下。

參數(shù)配置表