外形簡單和諧 空間有優(yōu)勢

如今，汽車的功能越來越豐富，檔次越來越高，其作為交通工具的屬性也會相應淡化。比如，跑車是一些人的大玩具；豪華SUV可以帶人環(huán)游世界，被視為移動之家；豪車大多數(shù)時候都是地位和實力的象征。屬性越多，價格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）貴。對于普通人來說，這樣的車只是一種奢侈品。有時候，我們還是需要一輛能滿足基本需求的車。它可以快速、安全、舒適地將人從A點運送到B點。不需要那么多高端配置，價格也不會太貴。

10年前，別克賽歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以10萬元車的概念，將很多家庭帶入汽車時代?；诮?jīng)濟適用的原則，通用汽車推出了新一代雪佛蘭賽歐。568-688萬元的價格，大多數(shù)人都能接受?？梢詽M足一家三口的需求空房間，沒有豪華的配置，都是最實用的。

很多人還沒看過新賽歐，但即使看過，也可能會誤以為是小改動的音樂風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）格。是的，新賽歐的外觀已經(jīng)完全融入了雪佛蘭家族，尤其是中網(wǎng)，家族特色明顯。新賽歐的外觀除了能夠識別其品牌之外，并沒有使用太多復雜的設計，一切都很簡單。這種外觀看起來舒適友好，更容易被接受。

新款賽歐的軸距為2465mm，車身長度為4249 mm，這個身材看起來還行，剛好夠滿足一家三口的用車標準。室內(nèi)空房間比預期的要寬敞。我們讓身高1.78米的編輯坐在前后排，頭和腿都能感覺到舒服。

“車內(nèi)儲物空間足夠日常使用，部分設計為隱藏式，但也使用了很多空間?！?/P>

尤其是后腿之間空，高于這個檔次的平均水平。整輛巴士坐滿了五名乘客，雖然看起來有點擁擠，但沒有問題。行李廂內(nèi)有370升空。轎車的優(yōu)點都在這里，日常使用綽綽有余。經(jīng)過觀察，行李箱最大的特點是高度達到60厘米，大大增加了實用性。缺點是后排座椅根本無法折疊，不能攜帶超長物品。

配置以實用為主 做工得當

車內(nèi)設計比外觀更活躍。中控臺的堆疊式設計看起來沒有那么死板，主音響和空調(diào)節(jié)面板非常規(guī)整，使用起來視覺效果沒有障礙。這輛車沒有使用任何可以提升檔次的材料，全部都是硬塑料。但是，因為表面和角落都經(jīng)過精心處理，裝配過程完美無瑕，所以看起來不太便宜。

車內(nèi)幾個儲物空間非常實用。飲料、手機、錢包、賬單等。，這在日常駕駛中經(jīng)常使用，可以在合適的地方找到。一些需要經(jīng)常存放在車內(nèi)的物品，除了手套箱外，還可以藏在后座下的兩個網(wǎng)兜里。

“車內(nèi)配置以實用為主，沒有任何冗余”

我們試駕的1.4升手動高級版是目前裝備最齊全的車型。這款車配置合理，都是實用的東西。前排雙氣囊，CD音響+音頻輸入，電動后視鏡調(diào)節(jié)，四門電動車窗，最大的特點就是天窗，難得的舒適性配置。車內(nèi)與駕駛和使用相關的配置基本齊全，除此之外，我們找不到更高級的功能，因為經(jīng)濟是基本原則。唯一讓我不開心的是這輛車沒有遙控鑰匙。想象一下，半夜或者天氣冷的時候摸索鑰匙門有多麻煩。大多數(shù)人肯定會在經(jīng)銷商或者汽配城安裝遙控鑰匙。他們不明白為什么廠家把這些錢留給別人賺，給客戶帶來麻煩。如果我是你，我寧愿多花幾百美元也不愿做這件事。

這款頂級機型沒有多余的配置，一切都很有用。因此，移除這些低姿態(tài)模型中的任何一個都將是不方便的。比如車內(nèi)后門的電動車窗和后備箱的開口。直到入門級的1.2升車型甚至連ABS和14英寸輪胎都沒有了。

發(fā)動機動力足 駕駛感覺良好

1.4升S-TEC III發(fā)動機在動力方面有著驚人的表現(xiàn)?？奢敵?03馬力，扭矩達到131n·m，基本是同級別中功率最強的1.4升發(fā)動機，馬力甚至可以超過部分1.6升發(fā)動機。

當然，作為家用車，在日常使用中幾乎不可能將它的動力全部用完，所以中低速時的性能更為重要。擋位清晰的5擋手動變速箱與之配合，換擋非常平順。在起步階段，發(fā)動機有足夠的扭矩，離合器和油門的位置控制得很好，所以這款車很容易駕駛。換擋平順，傳動比設計合理，升檔降檔對舒適性沒有影響。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不高，噪音低。中途加速時，發(fā)動機對油門反應積極，加速比較平穩(wěn)。但是如果你想快速超車，最好降一檔。

最后經(jīng)過測試，這款車從靜止加速到100公里/小時需要11.3秒，與它的排量基本一致。發(fā)動機在高速時的性能超出預期，甚至讓人覺得有些動力過剩。小型家用車不需要強大的動力。在正常速度范圍內(nèi)，只要人不覺得太沉悶，我覺得就夠了。

百公里/小時~ 0制動試驗結(jié)果為44.8米。但在正常行駛中，新賽歐的剎車踏板非常靈敏，剎車效果明顯。但是高速剎車時，制動力有些弱，三角輪胎的抓地力確實很難應付這種情況。

在日常駕駛中，全新賽歐的轉(zhuǎn)向機構(gòu)也讓我感到非常滿意。方向盤比大多數(shù)競爭對手更有方向性，即使你是第一次開車，你也有很多經(jīng)驗。堅固的底盤也能很好的配合轉(zhuǎn)向，沒有普通小型車浮動松散的問題。為了達到舒適性的平衡，懸架的支撐恰到好處。雖然減震器不能完全吸收震動，但這是小型車無法回避的問題。總的來說，舒適度令人滿意。

因為時間關系，我們這次沒有測試新賽歐的油耗。但是在車身上，我們看到了工信部發(fā)布的新油耗標簽。上面記錄的綜合油耗是5.9升。根據(jù)這款發(fā)動機的日常駕駛性能，它在低速時可以保持足夠的動力輸出，通常需要小于全油門或頻繁降檔加速，所以應該可以很好地控制油耗。這也引出了一個有趣的話題。之后我們會對新賽歐的油耗進行測試，然后和按照國標方法得到的百公里綜合油耗5.9升進行對比，看看這個油耗標簽有多少參考。

曾經(jīng)售價10萬元的賽歐，現(xiàn)在已經(jīng)有了6折優(yōu)惠，降低了入門級家用車的門檻。或許現(xiàn)在很多人對家用車的要求比10年前高了很多，新賽歐也不再是唯一的選擇。當然，我們不能忽視很多人對汽車最基本的需求。比如在北京這樣的城市，工作地和居住地往往相隔20公里。買車只是為了散步，而不是每天冒雨去。新賽歐可以滿足他的需求。或者剛步入社會的年輕人需要一輛買得起的車，不能成為生活的負擔。新帆也能滿足他的需求。也可能是三四線城市的三口之家，新賽歐可以像當年一樣實現(xiàn)自己的汽車夢。這些人需要的是一輛買得起的車。(文/圖王苦功、李殿斌、盛

新賽歐參數(shù)配置表