紅旗H5 參考價：15.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(23條)

多年來，紅旗給人的品牌印象始終圍繞著莊重、嚴(yán)肅、至上的感覺。直到兩年前紅旗H5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市，動感的車身線條徹底打破了以往的習(xí)慣性印象，隨后新車型如雨后春筍般接踵而來。除了我們最有感知的設(shè)計，紅旗汽車還有很多其他的“黑科技”研發(fā)，都來自于長春西南一個叫NBD的大暖窩，位置好記。入口處的路名是新紅旗街。

○紅旗新能源技術(shù)宏偉規(guī)劃

一汽R&D院新院的簡稱NBD，從建筑風(fēng)格上就能感受到與創(chuàng)新有關(guān)。走進(jìn)這座51萬平方米的建筑，感覺像是一座全新的航站樓，里面有設(shè)計院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、材料與輕量化研究院、奔騰開發(fā)院、商用車開發(fā)院等。都集中在這里。新上市的H9和很多各種曝光圖的新車都在這里孕育。

未來紅旗的驅(qū)動力是什么？

不同國家對汽車能源路線的重大規(guī)劃方向相同，方法略有不同，歐洲更傾向于走48V弱混純電動的技術(shù)路線。日本人依然堅(jiān)持HEV輕混路線，而插電式混合動力技術(shù)則更多出口海外市場；在排放政策的引導(dǎo)下，中國品牌正在走插電式混合動力和純電路路線。因此，中國品牌汽車要想在動力系統(tǒng)上強(qiáng)大，就必須減少高壁壘技術(shù)的約束。目前，一汽和紅旗汽車正在同步開發(fā)混合動力、純電動、氫燃料電池等新能源技術(shù)解決方案。

雙電機(jī)混合動力:打破“兩個領(lǐng)域”的壁壘

豐田和本田一直是混動技術(shù)的標(biāo)簽公司，但中國品牌車企之前也在混動技術(shù)上取得了技術(shù)突破，避開了雙田的專利。一汽目前的混動系統(tǒng)采用雙電機(jī)方案，發(fā)電機(jī)調(diào)速電機(jī)的位置關(guān)系為平面布局，減少了整個系統(tǒng)的側(cè)向空空間，有利于滿足不同級別機(jī)艙布局的需求。官方宣稱電機(jī)最大功率為140千瓦。據(jù)悉，這款雙電機(jī)混動系統(tǒng)將首次應(yīng)用于匹配的動力電池系統(tǒng)采用三元鋰方案，由48個模塊并聯(lián)組成，總?cè)萘繛?.75kWh，與目前主流的HEV混動車型一樣，電池采用風(fēng)冷設(shè)計。

氫燃料計劃將在兩年內(nèi)實(shí)施。

目前專注于氫燃料電池研發(fā)的車企并不多，而電堆技術(shù)是絕對的核心。起初，用于汽車的氫燃料電池采用墨水雙極板支撐電池堆的方案。為了提高能效、低溫啟動性能和成本，經(jīng)過多年的研發(fā)，豐田于2021年首次將金屬雙極板堆應(yīng)用于汽車動力。根據(jù)該領(lǐng)域?qū)＜业囊庖?，氫燃料電池在汽車上的?yīng)用在我國起步相對較晚，氫燃料電池技術(shù)還有很多問題需要追趕。

目前，一汽正在推進(jìn)氫燃料電池領(lǐng)域金屬雙極板堆的研發(fā)。對于汽車的量產(chǎn)來說，除了能效和安全技術(shù)之外，圍繞車輛規(guī)格的要求還有很多問題需要突破，比如汽車所處的環(huán)境復(fù)雜，冬季低溫冷啟動會影響量產(chǎn)的可行性。據(jù)悉，一汽在測試中實(shí)現(xiàn)了零下30度的快速啟動，保持了氫燃料動力的正常運(yùn)行。

當(dāng)我問及這種合適的大規(guī)模生產(chǎn)時，答案是兩年后可能會有一次圍繞冬奧會的示范運(yùn)行。但真正的氫燃料汽車技術(shù)在現(xiàn)階段更具戰(zhàn)略意義，氫氣的生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、加注和成本都是這個看似理想的汽車能量鏈面前的難題。

○FME平臺:面向未來的純電動平臺

隨著近期一系列自動駕駛出租車項(xiàng)目的落地，L4級自動駕駛技術(shù)逐漸成熟。作為面向未來的車輛平臺，必須考慮自動駕駛適配的硬件基礎(chǔ)。純電動汽車作為L4自動駕駛汽車使用有著天然的優(yōu)勢，因?yàn)樗能囕v控制系統(tǒng)比較簡單，控制芯片也沒有傳統(tǒng)燃油車那么多。

為此，紅旗汽車推出了FME電氣化智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺。首先從技術(shù)指標(biāo)來看，該平臺動力電池容量在85kWh到120kWh之間，最大續(xù)航里程可達(dá)700km，可以說是目前純電動車?yán)m(xù)航里程的第一梯隊(duì)。

其次，這個平臺搭載了FEEA2.0電子架構(gòu)，相比之前常用的can總線通信總線技術(shù)，可以承載更高的數(shù)據(jù)傳輸速度和帶寬，從而可以應(yīng)對各種駕駛輔助功能，甚至是自動駕駛功能中非常大的數(shù)據(jù)傳輸。此外，作為自動駕駛汽車，安全永遠(yuǎn)是第一需求，因此FME平臺上與乘客安全相關(guān)的剎車和轉(zhuǎn)向裝置都有冗余系統(tǒng)。

○無模全息相互作用

車內(nèi)的大屏幕似乎成了智能汽車的入場券，任何大于十英寸的屏幕，主觀上都不會掉幾份。之后，室內(nèi)設(shè)計的品質(zhì)感和創(chuàng)新感就會由此而來。紅旗HILR&D部有一些有趣的小項(xiàng)目，奔騰T77（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的全息二次元反派就誕生在這個部門。此外，我們看過很多科幻電影，經(jīng)常會有你在空手動滑動全息影像中的虛擬界面來控制全局的場景。在HIL部門，也有類似效果的展示。如果可以在空懸浮界面用手調(diào)節(jié)空的風(fēng)量，你會怎么想？然而，這些創(chuàng)新的關(guān)鍵點(diǎn)在于提高人車交互的安全性和人性化。

○官方圖“云”機(jī)箱，這硬件真的是披著帽子。

前段時間我們簡單分析了一下紅旗新廠，當(dāng)時的官圖只顯示了工廠的一些改造場景。這次雖然現(xiàn)場不允許拍照，我們之前也介紹了工廠的大致情況，但是這次看到的不僅僅是帶有紅旗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的生產(chǎn)線，更重要的是我們在官圖中看到了紅旗H9的一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)，尤其是底盤部分，可以算是第一次公開。按理說，這并不是什么新鮮事，但當(dāng)我翻到紅旗H9的底盤圖片時，我還是很驚訝的。

在一定程度上，我覺得紅旗終于“開悟”了，做出了我們期待的氣田，告別了過去，非?！袄@圈”。當(dāng)然，光有好的設(shè)計不能稱之為高級。畢竟“新貴族”的地位已經(jīng)彰顯。紅旗要想站穩(wěn)腳跟，就得有一些真本事。

這年頭前后全鋁副車架的車型不多，但既然定位調(diào)已經(jīng)很高了，用全鋁副車架也就不足為奇了。據(jù)官方介紹，用自行設(shè)計的鋁型材焊接副車架后，副車架的位置可以減少30%。

可以看到，紅旗H9不僅在設(shè)計上造出了巨大的氣勢，在底盤上也造出了巨大的氣勢，無論是材料還是結(jié)構(gòu)都屬于中國品牌的頂級水平，而且兼具輕量化和結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，非常便宜。

○編輯評論:

從紅旗H9底盤透露的圖片可以確定，紅旗H9在底盤上下了很大功夫。無論材料還是結(jié)構(gòu)都是上乘的，同等價格下硬件水平很強(qiáng)。在新能源技術(shù)方面，紅旗給我們展示了一個宏偉的藍(lán)圖:在純電動、混合動力、燃料電池技術(shù)上充分發(fā)揮實(shí)力，無論是性能指標(biāo)還是實(shí)際表現(xiàn)都令人驚嘆。讓我們?nèi)匀黄诖@些技術(shù)盡快加載和落地。