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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

與只有一個(gè)加油口的燃油車不同，大多數(shù)電動(dòng)車有兩個(gè)充電口，一個(gè)是DC大功率快充口，一個(gè)是交流小功率慢充口。對應(yīng)的，電動(dòng)汽車的充電方式有兩種:快充和慢充。除了充電速度有快有慢之外，我們還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電動(dòng)車充到100%的電量時(shí)，慢充比快充更真實(shí)，車輛在行駛時(shí)斷電也更慢。這是我的幻覺還是真的？而這個(gè)帶“虛”電的鍋到底是電池質(zhì)量差的故障還是快充的故障？

●什么是“我?guī)湍銣y試”？

“我來幫你測試”是新能源渠道汽車品類的第一欄，旨在解決大家在使用新能源汽車過程中的疑惑。在使用汽車的過程中，你可能會(huì)遇到一些有爭議的問題。這是公平合理的，理論上也是合理的，但不是說實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，所以我來幫你檢驗(yàn)一下。如果你對新能源汽車有疑問，不了解，需要測量，但又沒有時(shí)間和精力去做，可以在留言里告訴我們，我?guī)湍銣y量。

長期以來，電動(dòng)汽車的快充和慢充一直是一個(gè)糾纏不清的話題?？斐涞某潆姇r(shí)間雖然短，但卻背負(fù)著影響電池壽命的“罪名”。最近，有人又增加了一個(gè)新的“罪名”。有車主朋友反映，快充電源是“虛擬”的，開車時(shí)快速斷電，而同一輛車使用慢充電源更真實(shí)。真的是這樣嗎？本期《我?guī)湍銣y試》將測試電動(dòng)汽車的快充和慢充。誰真的能跑得遠(yuǎn)？

●本期“我?guī)湍銣y試”，你會(huì)看到以下測試:

1、同樣充電到100%，快充比慢充快且斷電？

2.快充和慢充的電池壽命是不同的。是電池型的鍋嗎？

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

看來大家對于快充是否比慢充快還是有疑問的，所以我只能通過實(shí)測來證明。而且，李偉指出，快充慢充造成的續(xù)航里程偏差，可能是磷酸鐵鋰電池本身的問題。為了更嚴(yán)格，我們還會(huì)分別對磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池的電動(dòng)車進(jìn)行測試，看看快充慢充造成的續(xù)航里程偏差和電池類型有沒有關(guān)系。

測試1:三元鋰電池電動(dòng)車快/慢充、滿充后續(xù)航里程偏差

我們將車輛分別在快充電樁和慢充電樁中100%跳炮充電，然后行駛測試50公里，記錄剩余續(xù)航里程的變化。

然后，我們將車輛的小計(jì)里程重置為零，每5公里記錄一次剩余續(xù)航里程，直到記錄50公里。我們的路測是在北京四環(huán)非高峰時(shí)段進(jìn)行的，交通70%暢通，30%擁堵，平均車速30-50公里/小時(shí)，保證每輛車的司機(jī)都是同一個(gè)人?？纯丛诼飞闲旭倳r(shí)，快充是否比慢充和斷電更快，消耗更多續(xù)航里程。

從折線圖可以看出，快充和慢充后的剩余續(xù)航里程差，和行駛50公里是一樣的。快充后剩余續(xù)航里程減少更多，直觀感受就是掉電更快。看來網(wǎng)友說的也不是沒有道理。三元鋰電池的電動(dòng)車就是這樣，那么磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車也有這種現(xiàn)象嗎？我們繼續(xù)使用BAIC EV160進(jìn)行實(shí)際測量。

測試二:磷酸鐵鋰電池電動(dòng)車快/慢充、滿電后續(xù)航里程偏差。

測試方法同上，分別在快充和慢充樁中對車輛進(jìn)行100%跳炮充電，然后行駛測試50公里記錄剩余續(xù)航里程的變化。

經(jīng)過測試，我們發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車和三元鋰電池的電動(dòng)車一樣，也行駛了50公里，快充后剩余續(xù)航里程下降更多?？磥磉@和電池類型關(guān)系不大。快充確實(shí)會(huì)造成虛電，虛電實(shí)際上會(huì)比慢充快開快關(guān)。也是充到100%的電量，用快充再開車，所以不能按照平時(shí)的慢充來估算剩余續(xù)航里程。合理規(guī)劃行程，將更多財(cái)富給予剩余續(xù)航里程，避免續(xù)航里程不足。

快充容易浮腫是因?yàn)榭斐湟呀?jīng)損壞了電池？

為什么快充容易“浮腫”？是因?yàn)榭斐鋼p壞了電池，電池已經(jīng)腐朽了嗎？其實(shí)這個(gè)鍋真的不能倒在電池上衰減?？焖俪潆姰a(chǎn)生虛擬電，以便更好地保護(hù)電池。

我們電動(dòng)車上的電池組一般是由很多個(gè)電芯組成，然后再配備一個(gè)電池管理系統(tǒng)，對每個(gè)電芯進(jìn)行保護(hù)和管理。電池單元具有電壓值，該電壓值決定電池單元的充電和放電性能。一開始所有的電芯電壓都是一樣的，但是使用一段時(shí)間后，電芯的電壓會(huì)發(fā)生變化，使得很多電芯單體的充電量不同，這就是我們廠家常說的不平衡現(xiàn)象。

當(dāng)單體電壓最高的電池充滿時(shí)，電池管理系統(tǒng)會(huì)將電池評(píng)估為充滿，因此雖然電表顯示100%電量，但并不意味著電池組中的每個(gè)電池都已充滿。另一方面，小功率交流充電會(huì)好很多，水面也相對平靜，這樣可以往每個(gè)杯子里倒更多的水。

我該怎么辦？

建議使用快充一段時(shí)間后再使用慢充一次，盡量讓每個(gè)電芯充滿。如果快、慢充表續(xù)航里程偏差過大，建議維修時(shí)去4S店進(jìn)行電池測試，檢查電池單體電壓差是否過大。如果差距太大，新能源4S店會(huì)用專業(yè)的電池平衡器來平衡電池單體，這樣電池單體的單個(gè)電壓就能保持一致。

蛋蛋鏈接:他們關(guān)了上一期的“我?guī)湍銣y試”還能省電嗎？我們提出一個(gè)問題，在純電動(dòng)車上使用5W的記錄儀，一個(gè)小時(shí)后會(huì)對車輛的續(xù)航里程產(chǎn)生怎樣的影響？正確答案不到1%。我們選了一個(gè)答對的網(wǎng)友給我們頒獎(jiǎng)，是1:18的比亞迪唐。恭喜網(wǎng)名為“小芒果一號(hào)”的網(wǎng)友。我已經(jīng)給你發(fā)了一封站內(nèi)信。請將您的地址和聯(lián)系方式私信給我，我們會(huì)快遞給您發(fā)獎(jiǎng)。我的編輯蔣天爽的博客地址在這里，或者你可以直接給我發(fā)私信。

該獎(jiǎng)項(xiàng)抽獎(jiǎng)視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在這個(gè)問答環(huán)節(jié)，獎(jiǎng)品也是一輛模型車。北汽EV150慢慢充電到100%，表觀續(xù)航里程153公里。行駛50公里后，其表觀剩余續(xù)航里程為109公里。它的表觀剩余功率是多少？請?jiān)谖恼孪路皆u(píng)論區(qū)留言，答案將在下次公布。

全文摘要:

以后要不要停用？我們不能因?yàn)橐头艞壋燥?。雖然快充功率沒有那么“真實(shí)”，慢充后與續(xù)航里程有偏差，但這種偏差不會(huì)太大，對整體續(xù)航里程的影響還是可以接受的。只要大家都知道這個(gè)規(guī)律，下次用快充，心里就有底了，不會(huì)影響出行。

另外，如果你在用車過程中遇到什么問題需要我?guī)湍銣y試，也可以在評(píng)論區(qū)留言。我們將收集并整理它們，然后我們將為您實(shí)際測試它們。如果我們有幸選擇了你的問題，那么我們也會(huì)送出一輛模型車。