外觀脫胎于繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

我很佩服本田品牌的多樣性，奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的舒適性，飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“純真”，F(xiàn)B6爆tec時的澎湃。如果用“技術(shù)男”來形容，我覺得還得加上“浪漫”二字。近年來，本田一次又一次讓我們感到驚訝，L15B和i-MMD都表現(xiàn)不錯。那么，如果本田生產(chǎn)一款純電動汽車會是什么樣子呢？

今天的主角是廣汽本田的概念VE-1，定位為小型SUV，采用與賓智相同的平臺，是廣汽本田的首款純電動車。廠家表示，概念品牌將是廣汽本田未來的新能源品牌，一批純電動汽車將陸續(xù)推出，VE-1是新布局的開篇之作。就R&D而言，VE-1是廣汽本田R&D公司和本田中國聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，結(jié)合各自優(yōu)勢，針對中國新能源環(huán)境進行了多處局部優(yōu)化。

■外觀

VE-1的外觀和濱之非常相似。輪廓和線條幾乎一樣。VE-1的前部已經(jīng)完全改裝。充電口的接縫是其新能源汽車身份的一個很好的例子。此外，新車還將提供瑞麗紅、Sky 空藍、塔夫綢白、玫瑰黑四種車身顏色，其中三種還提供上下雙色車身設(shè)計。不難看出，VE-1聚焦的是年輕市場。

車尾的設(shè)計比較直接，視覺重心基本放在尾燈上。廠家表示，為了貼合VE-1新能源車的身份，他們采用了時下常見的設(shè)計元素，并在尾燈下部加入了藍色點綴，外觀令人印象深刻。

配置方面，可以看到倒車影像、后駐車雷達、前排無鑰匙進入、電動折疊后視鏡、LED大燈等功能。，這些都是日常生活中實用的配置。

內(nèi)飾簡潔好上手

■內(nèi)部

內(nèi)飾設(shè)計也與賓至高度一致，中控臺的布局和儲物格的位置都很貼心。不同的是VE-1采用了按鍵換擋模式，儀表盤和多媒體系統(tǒng)也做了相應(yīng)的改動，車內(nèi)增加了很多藍色裝飾條。我很喜歡它的功能分布。它清晰、易用、操作高效。

儀表盤采用單盤設(shè)計，主要顯示每小時的速度。圓盤的兩側(cè)是功能顯示區(qū)，包括氣溫、時間、駕駛信息、導(dǎo)航、動力輸出和檔位信息等?？梢哉f“麻雀雖小，五臟俱全”。更有意思的是它支持六種顏色的環(huán)境光，非常搶眼。

中控屏8英寸大小，包含高德地圖、百度CarLife、藍牙等功能。高德地圖的實用性就不多描述了。除了常用功能外，還可以直接搜索附近的充電樁，顯示充電信息和充電樁數(shù)量，相當方便。另外，導(dǎo)航啟動后，儀表盤右側(cè)的功能區(qū)也會顯示路線指引，這是一個不錯的體驗。

空間表現(xiàn)同級優(yōu)秀

■帶空房間

從空的實測數(shù)據(jù)和主觀體驗來看，VE-1的乘坐時間空與賓智相近，在小型SUV中表現(xiàn)出色。但由于車身結(jié)構(gòu)布局的改變，后排座椅只支持4/6比例下翻，并不支持魔術(shù)座椅。

■儲物空室

總的來說，儲物效果不錯。前中控區(qū)域的儲物設(shè)計相當亮眼。除了平臺下方的儲物間空之外，杯架還可以神奇調(diào)節(jié)，非常有新意。不過車門的儲物槽確實有點小，裝不下太多東西?？紤]到它的大小，這是完全可以接受的。

■行李箱空房間

后排座椅放倒后，后排座椅與后備箱地板存在約150mm的高度差，會影響大件行李的裝載。后備箱的整個空車廂都不錯，對于這個級別的車輛來說還是比較滿意的。此外，地板下還有車載工具，包括一根220v家用充電線，地板下還有一個非全尺寸備胎。

動態(tài)仍舊很“本田”

■動感

VE-1采用永磁同步電機，最大功率163馬力，最大扭矩280?！っ?，匹配固定傳動比的單速變速箱。VE-1采用容量為53.6kWh的三元鋰電池，供應(yīng)商為東軟瑞馳，電芯由李紳提供，NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km。

VE-1提供兩種充電模式，即DC快充和交流慢充?？斐淇梢栽?0分鐘左右完成30%-80%的充電，慢充從5%-100%需要9小時左右。

VE-1提供了normal和SPORT兩種不同的駕駛模式，而動能回收有NORMAL和power兩種模式，可以通過B鍵切換。換句話說，通過不同的組合，這款車可以給你四種不同的駕駛風(fēng)格。在NORMAL模式下，動態(tài)響應(yīng)相對較慢，性能較軟，適合在擁堵路況下使用。切換到SPORT模式后，電源釋放隨叫隨到，給人一種獨斷專行的感覺。

在SPORT模式下，這款車有一種動力過剩的感覺，能在80 km/h內(nèi)帶來一定的推背感，再加上積極的響應(yīng)性，相信能滿足大部分用戶的需求。正常情況下有動能回收，屬于正常強度，但對于習(xí)慣開傳統(tǒng)汽油車的人來說還是會有些不適應(yīng)。這相當于車輛沒有滑行狀態(tài)。在復(fù)雜路況行駛時，需要通過油門踏板更多的控制車速，時間長了難免會讓你感覺更累。開啟強恢復(fù)模式后，可以感受到更強的制動效果，但僅僅開啟“單踏板”模式是不夠的。

底盤方面，前橋采用麥弗遜式獨立懸架，后輪軸采用扭力梁式非獨立懸架，表現(xiàn)出一點中性運動。懸架給人的感覺并不柔軟，對小顛簸的處理不夠充分，高頻振動也無法完全濾除。顛簸大的時候，反彈清脆，幾乎沒有余震。總的來說，底盤的舒適性一般，但表現(xiàn)出一定的運動特性，感覺硬朗整潔。唯一的不足就是在短波路上感覺有點松。

轉(zhuǎn)向相對較輕，但虛擬位置不大，指向相對準確，對中力非常均勻，非常適合家用，能給駕駛者更好的反饋。噪聲一般，主要噪聲源來自底盤，輪胎噪聲明顯，但風(fēng)噪控制較好。

總的來說，VE-1的動態(tài)性能相當出色。雖然是純電動車，但和賓至并沒有特別大的區(qū)別，完成度高，各方面駕駛表現(xiàn)都不錯，整體感強，駕駛體驗愉悅。

■總結(jié)

純電動汽車的發(fā)展速度很快，但主要表現(xiàn)在兩個方面，一方面是電池和續(xù)航里程，直接關(guān)系到用車體驗，并沒有什么不妥。另一方面，在于車聯(lián)網(wǎng)乃至生態(tài)層面。更多的是增加車輛與生活的貼近度，對用戶有吸引力。但在我看來，在評判一輛新能源汽車的時候，更應(yīng)該注重機械質(zhì)量，不要本末倒置。

回到正題，VE-1產(chǎn)品實力不錯，無論是多媒體系統(tǒng)還是動態(tài)性能，都是本田的風(fēng)格。與一些中國品牌新能源汽車相比，VE-1沒有酷炫的大屏，也沒有炫目的配置，但給人一種腳踏實地的感覺。我相信，如果它的交易價格合理，它將是國內(nèi)新能源市場的強勁玩家。

車型參數(shù)配置