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經(jīng)過十代的發(fā)展，三菱EVO已經(jīng)進(jìn)化得足夠完美。無論是在WRC的輝煌戰(zhàn)績，還是在車迷乃至改裝愛好者心中留下的神圣形象，都見證了它近20年的傳奇歷程。但在EVO從第一代到第九代的進(jìn)化歷史中，車身變了，尾部變了，底盤變了，變速箱變了...唯一不變的是專用且自我提升的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。

4G63的命名

三菱從1964年開始自行設(shè)計(jì)制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，到了70年代開始采用“一位數(shù)字+一位英文數(shù)字+兩位數(shù)字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數(shù)量；“G”代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，；“6”是發(fā)動(dòng)機(jī)的系列號(hào)，而“3”是系列內(nèi)的號(hào)。4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是三菱車輛段的名門望族。它的前身是4G5系列，最早的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)是4G62，而4G63直到1984年才出現(xiàn)。

4G63的來源

1992年，三菱在LANCER民用車的基礎(chǔ)上打造了一款最具三菱運(yùn)動(dòng)精神的車型，這就是第一代EVO。雖然4G63和EVO的年齡相差8歲，但這并不妨礙他們最終結(jié)婚。當(dāng)然，EVO上的紅頭4G63絕不等同于民用版的4G63。

這款紅頭4G63最初安裝在三菱GALANT VR4車型上，由SOHC民用改為DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式也不同。民用版為自然吸氣，而EVO版則提供了渦輪增壓器。這兩項(xiàng)改進(jìn)帶來的外圍設(shè)備和零部件的升級也大不相同，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等等。

4G63的原始設(shè)計(jì)與EVO車型開發(fā)的初衷不謀而合，因?yàn)?G63發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與眾不同的長沖程設(shè)計(jì)，沖程大于缸徑。三菱的技術(shù)人員認(rèn)為高速發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出范圍太窄，對駕駛員提出了更高的技術(shù)要求，這種設(shè)計(jì)不適合拉力賽。但長行程設(shè)計(jì)有助于在中低速范圍內(nèi)獲得更大的扭矩輸出，且發(fā)動(dòng)機(jī)因低速而耐用性相對更高，這也使得三菱拉力賽賽車在比賽中很少出現(xiàn)機(jī)械故障。

4G63發(fā)動(dòng)機(jī)采用了那個(gè)時(shí)代常見的鑄鐵缸體，加上渦輪增壓器和長沖程設(shè)計(jì)，為其輕松超越400N·m奠定了基礎(chǔ)，針對WRC賽的特殊調(diào)校使其達(dá)到了550N·m的峰值扭矩，同時(shí)機(jī)械耐久性也為改裝愛好者提供了廣泛的空。

得益于4G63良好的基礎(chǔ)設(shè)施，在第一代EVO上可以實(shí)現(xiàn)250馬力、315n·m的動(dòng)力輸出。經(jīng)過九代EVO汽車的進(jìn)化，4G63發(fā)動(dòng)機(jī)也在與時(shí)俱進(jìn)。某種程度上可以說，EVO的進(jìn)化是圍繞4G63展開的。但無論發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的部件如何變化，4G63的基本結(jié)構(gòu)都保持不變，尤其是長沖程設(shè)計(jì)得以保留。由此可見，原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念對于一代經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性。

●隨著EVO的演進(jìn)，4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化

最大功率方面，在第一代EVO 250馬力的基礎(chǔ)上，每一代車型都會(huì)略微增加10馬力左右，直到第四代EVO達(dá)到日系車企設(shè)定的不成文的280馬力動(dòng)力輸出極限。最大功率封頂后，技術(shù)人員轉(zhuǎn)向扭矩輸出，挖掘4G63的潛力，直到第九代EVO躍升至400N·m。

隨著每一次車輛的更換，4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著微妙的變化。前兩代EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為8.5，第三代提高到9。為此，4G63重新設(shè)計(jì)了活塞和渦輪，并加強(qiáng)了外圍部件，尤其是冷卻系統(tǒng)。第五代EVO減輕了活塞重量，增加了渦輪直徑，第六代再次加強(qiáng)了活塞。同時(shí)，利用油的強(qiáng)制冷卻來降低活塞處的溫度，從而提高活塞的抗爆能力。同時(shí)，第六代EVO開始使用鈦鋁合金渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應(yīng)。在接下來的七八代中，EVO對渦輪大做文章，在氣門正時(shí)技術(shù)被廣泛應(yīng)用的背景下，三菱也將自己的MIVEC技術(shù)植入到第八代EVO中，進(jìn)一步探索4G63的極限。所以可以說4G63的進(jìn)步造就了EVO的同步進(jìn)步。

但無論如何變化，4G63依然是一臺(tái)具有“草根”階級身份的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，它最大的魅力在于其深不可測的改裝潛力。只需解除ECU的限制，稍微改善排氣，增強(qiáng)點(diǎn)火系統(tǒng)，就能立即突破300馬力。如果進(jìn)一步投資，很容易超過400馬力，來自日本JUN、HKS等專業(yè)改裝廠的改裝套件可以將功率提升到700馬力甚至更高。

隨著EVO從第一代到第九代的變化，4G63越來越老了。即使應(yīng)用三菱的MIVEC技術(shù)，仍然無法彌補(bǔ)設(shè)計(jì)陳舊、排放不合格的弊端。三菱EVO在WRC和民用汽車市場的死對頭斯巴魯Impreza STI，在2021年完成了排量從2.0L到2.5L的水平對置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的升級。作為直接競爭對手，三菱也宣布第十代EVO將不再使用4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。至此，第九代EVO的4G63也成為了千古絕唱。

●引進(jìn)國產(chǎn)4G63

雖然4G63不再是唯一的EVO，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)在民用市場還是有自己的價(jià)值。2021年，沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式將4G63引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)。但它是引入國內(nèi)生產(chǎn)的相對簡化的版本，采用自然吸氣，專為單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，最重要的一點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)械化油器改為電噴系統(tǒng)。

「4G63引入中國后，很多車型也配備了這款發(fā)動(dòng)機(jī)」

基礎(chǔ)設(shè)施方面，國內(nèi)引進(jìn)的4G63和90年代引進(jìn)的4G63沒有什么區(qū)別，這也決定了它非常堅(jiān)固耐用。當(dāng)初華晨尊馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車推出的10年20萬公里質(zhì)保政策，大概是看到了這臺(tái)機(jī)器沒有問題。此外，三菱格蘭、帝豪EC8、長城哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞東方之子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型也搭載國產(chǎn)4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。

Red 4G63技術(shù)參數(shù)排量1997 ml氣缸排列直列式四缸缸徑85 mm沖程88 mm升功率140 HP /L最大轉(zhuǎn)速6500rpm最大功率280 HP /6500rpm最大扭矩407N·m/3500 rpm特殊技術(shù)渦輪增壓器，MIVEC

全文摘要:

從三菱EVO第一代到第九代的14年間，4G63發(fā)動(dòng)機(jī)一直是它最好的合作伙伴，這是難得的。然而，4G63發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)過程中幾乎完美進(jìn)化。不過，誰獲獎(jiǎng)很難說，因?yàn)?G63和EVO一直是不可分割的一個(gè)整體。無論是EVO還是4G63，他們最輝煌的歲月都是彼此緊密合作的時(shí)期。