比亞迪宋Pro/宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM開發(fā)故事

過去，我們習(xí)慣于將底盤與同價(jià)位或同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品進(jìn)行比較，但今天，我們有了一些不同:比較同品牌、同平臺(tái)、同系列車型的兩種不同動(dòng)力總成版本。有人可能會(huì)說:有什么比較？這種車不就是換動(dòng)力總成的問題嗎？不好意思，單純換個(gè)總成沒什么意思，不過今天的主角比亞迪宋Pro/宋Pro DM真的出了點(diǎn)名堂。甚至在某種程度上，它們屬于同一個(gè)平臺(tái)但沒有底盤結(jié)構(gòu)交集。至于我們?yōu)槭裁匆M(fèi)心，這兩套機(jī)箱有什么區(qū)別？別擔(dān)心，樂趣才剛剛開始。

○為什么要做兩套機(jī)箱？

這就給我們帶來了兩種動(dòng)力總成最直觀的區(qū)別:自重。比亞迪宋Pro燃油版和比亞迪宋Pro DM插電式混合動(dòng)力版最大的區(qū)別就是動(dòng)力總成，電池、電機(jī)等額外部件在自重上要比燃油版多很多。

既然提到了模型建立階段，那就要從模型開發(fā)階段說起。首先，在意識(shí)到這個(gè)問題的復(fù)雜性之后，比亞迪并沒有草率行事的打算。相反，他們打算找一個(gè)外國專家“學(xué)習(xí)”。畢竟對(duì)于比亞迪來說，沃爾夫?qū)ぐ竦募尤胱尡葋喌弦庾R(shí)到了他們與國際一線水平的差距，艾格的加入可以在短時(shí)間內(nèi)讓比亞迪在設(shè)計(jì)上給人留下深刻印象，秒變短板變優(yōu)勢(shì)。

比如十一假期后，我在屏幕前。假期綜合癥后期不僅很難適應(yīng)工作節(jié)奏，而且吃吃喝喝七天也長胖了不少。你有沒有覺得自己今天上班的路上不夠靈活？同樣，更重的自重會(huì)帶來很多負(fù)面影響，不僅會(huì)影響能耗和動(dòng)力性能，更重要的是，如何保證底盤的機(jī)動(dòng)性，如何保證車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐性，如何保證車輛在急加速急剎車時(shí)不會(huì)因更大的慣性而“前后翻滾”。

調(diào)整很重要！無論是路試還是臺(tái)架試驗(yàn)，目的都是為了保證懸架的操控性，同時(shí)獲得良好的舒適性，達(dá)到兩者之間的平衡結(jié)果。這不僅涉及懸架本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，還涉及彈簧阻尼匹配系數(shù)、輪胎匹配、硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備水平以及底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，目前漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斯負(fù)責(zé)的底盤標(biāo)定團(tuán)隊(duì)中，近一半的工程師都有五年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，用于底盤標(biāo)定的硬件實(shí)驗(yàn)設(shè)備水平也迎來了更新。

什么是K & C特性？k代表運(yùn)動(dòng)學(xué)，即懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，用于觀察和測(cè)試與懸架連桿相關(guān)的車輪運(yùn)動(dòng)特性。c代表順應(yīng)性，即乘坐舒適性，即懸架受外力變形后的特性。前者影響整個(gè)懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和連桿的匹配，包括前束角的調(diào)整等。，而后者則與懸架變形的參數(shù)有關(guān)，如減震器、彈簧的匹配、懸架襯套的匹配，以及部件的變形等。在這兩個(gè)方面的配合下，可以獲得更加準(zhǔn)確、易用的懸架調(diào)整參數(shù)。

目前，比亞迪對(duì)底盤研發(fā)的重視有目共睹。從整車級(jí)、系統(tǒng)級(jí)到部件級(jí)都有對(duì)策，積極的開發(fā)能力值得肯定。除了上述k &除了C試驗(yàn)臺(tái)和道路試驗(yàn)，還包括整車控制試驗(yàn)、四柱道路模擬試驗(yàn)臺(tái)、五通道轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺(tái)、減振器特性試驗(yàn)臺(tái)、彈性體三軸試驗(yàn)臺(tái)等。幾乎所有從項(xiàng)目立項(xiàng)到開發(fā)到測(cè)試的工作都可以獨(dú)立完成。

比亞迪宋Pro/宋Pro DM前懸架對(duì)比

○比亞迪宋Pro/宋Pro DM前懸架對(duì)比

說了這么多，我們?cè)摽纯催@兩款車底盤的區(qū)別了。不同于我們以前知道的同平臺(tái)同名車型，宋Pro和宋Pro DM雖然都屬于比亞迪MEA平臺(tái)，但兩者的區(qū)別也不小，也不是換個(gè)調(diào)就簡(jiǎn)單的。

除上述差異外，下控制臂襯套、防側(cè)傾桿尺寸、轉(zhuǎn)向橫拉桿、前束角等參數(shù)也進(jìn)行了一定程度的調(diào)整和更換。也就是說，在宋Pro DM上安裝宋Pro的前懸架底盤部件似乎有點(diǎn)困難。

副車架的改進(jìn)是一個(gè)很大的視覺差異。由于兩種動(dòng)力總成車型的前部重量和動(dòng)力總成位置不同，因此必須相應(yīng)改進(jìn)副車架。針對(duì)較重的車頭，DM車型采用了剛性更好的全車架副車架，并改進(jìn)了副車架與車身的連接結(jié)構(gòu)。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐的演變顯然是由于不同動(dòng)力總成位置的匹配和NVH的二次優(yōu)化。

制動(dòng)上的差異也是由于兩車的自重:由于較重的車輛在制動(dòng)時(shí)會(huì)帶來較多的前制動(dòng)負(fù)荷，為了保證更好的制動(dòng)效果，更換尺寸更大、活塞更多的制動(dòng)卡鉗可以改善這種情況。當(dāng)然，相應(yīng)的，制動(dòng)助力泵也會(huì)有一定程度的調(diào)整。

一般前懸架的結(jié)構(gòu)差異就那么多。綜上所述，由于車輛前部較重，動(dòng)力總成位置變化，車輛前部剛性需要更高，懸架硬點(diǎn)也需要調(diào)整。相應(yīng)地，應(yīng)該更換轉(zhuǎn)向機(jī)、剎車等方面以滿足強(qiáng)度需求，同時(shí)匹配DM車型更好的動(dòng)力性能以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的操控性。

后懸架與其它方面對(duì)比

○后懸架比較

前懸架不同。后懸架怎么樣？先說結(jié)論:幾乎沒有交集！是的，雖然它們?cè)谕粋€(gè)平臺(tái)上，但由于后電機(jī)的加持，后懸架在連桿布置、后懸架的承重等方面都要進(jìn)行調(diào)整，最終的結(jié)果就是“完全不同的一套”。

值得注意的是，與上一代比亞迪宋Pro燃油版相比，后懸架增加了防側(cè)傾桿，增強(qiáng)了整車的防側(cè)傾能力。

從結(jié)構(gòu)上看，兩款動(dòng)力總成的宋Pro和宋Pro DM在后懸架方面有明顯的區(qū)別，甚至可以定義為兩套多連桿懸架結(jié)構(gòu)，在同平臺(tái)同系列車型上并不常見。原因無非是后電機(jī)引起的空之間的布局和配重。況且對(duì)于比亞迪來說，宋Pro DM的加速是一個(gè)賣點(diǎn)，后電機(jī)的尺寸也不小，不可避免的要單獨(dú)開發(fā)一套懸掛結(jié)構(gòu)來支撐。

話雖如此，當(dāng)然與之前的比亞迪宋車型相比，其實(shí)宋Pro/宋Pro DM車型的懸架結(jié)構(gòu)還是繼承了之前的車型，只是在一些硬點(diǎn)位置、防側(cè)傾桿設(shè)置、彈簧筒參數(shù)等方面做了一些調(diào)整，實(shí)際體驗(yàn)的操控性和舒適性表現(xiàn)也優(yōu)于比亞迪宋。

○底盤中部與駕駛控制的感覺對(duì)比

除了上面提到的懸架水平的差異，由于兩種動(dòng)力總成的不同，其實(shí)在一些底盤細(xì)節(jié)上，兩車也呈現(xiàn)出完全不同的結(jié)構(gòu)。

○編輯摘要:

同名異心！在這個(gè)平臺(tái)化、模塊化的時(shí)代，一輛車使用兩種不同的底盤并不常見。在一步步揭秘的過程中，我發(fā)現(xiàn)他們對(duì)宋Pro和宋Pro DM的理解完全不同:前者更務(wù)實(shí)舒適，后者更運(yùn)動(dòng)。畢竟兩款車的動(dòng)力和價(jià)格不在一個(gè)水平。自然是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、優(yōu)化方向等。應(yīng)該很開放，所以這樣的差異化設(shè)計(jì)沒有錯(cuò)。但可以肯定的是，這不僅僅是在它們之間增加一個(gè)電池馬達(dá)的問題。