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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4013條)

從一年前的個(gè)位數(shù)股價(jià)到現(xiàn)在的近十倍漲幅，今年的蔚來汽車完成了華麗的轉(zhuǎn)身。然而，大的市場環(huán)境已經(jīng)悄然發(fā)生了變化，更多的競爭對手正在打起退堂鼓，在一些不確定因素的影響下，蔚來遠(yuǎn)未能松一口氣。

一路走來，蔚來一直伴隨著各種爭議，其中蔚來副總裁沈飛牽頭的NIO Power業(yè)務(wù)也是被質(zhì)疑較多的一部分。今年，他們再次走在行業(yè)前列，提出了BaaS。這次在與沈飛的獨(dú)家對話，讓我們看看是什么讓魏萊在如今殘酷的競爭環(huán)境中出奇制勝。他們一直在堅(jiān)持什么？

《找電之路第二季》:補(bǔ)貼下降，疫情影響，競爭加劇。2021年，中國新能源汽車市場面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場和消費(fèi)者都在疑惑——“我該選誰？”第二季，我們將與企業(yè)高管對話，看看風(fēng)暴中心的“汽車人”如何應(yīng)對這種變化帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。他們將把企業(yè)引向何方？

●對電力變革的投資是值得的，也是必要的。

蔚來的快速崛起，很大程度上得益于其獨(dú)特的企業(yè)理念。說到蔚來，很多人馬上會想到終極服務(wù)，就是做一切對用戶好的事情。在當(dāng)下的流行語中，蔚來屬于“用戶培育部門”，用戶深度參與企業(yè)成長。他們的意見影響著企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，這些都是為了充分滿足用戶的需求而做出的。這也是蔚來包括現(xiàn)在很多車企常說的“用戶思維”。事實(shí)上，用戶思維并不是一個(gè)新的想法，但并沒有多少人能夠?qū)⑵鋵?shí)現(xiàn)到極致。

無論是電車初始加電、電站換電還是BaaS方案，蔚來始終只有一個(gè)目的:提升用戶體驗(yàn)。在沈飛看來，電動汽車作為一個(gè)新物種，必須解決用戶的痛點(diǎn)，才能讓用戶真正徹底地接受，因此在換電領(lǐng)域進(jìn)行投資是值得的，也是必要的。在蔚來成立之前，蔚來創(chuàng)始人李斌曾做過一項(xiàng)調(diào)查，研究消費(fèi)者為什么對電動汽車不感興趣。結(jié)果表明，最常見的原因是充電不安全和電池價(jià)格高。

電動車不同于燃油車，充電體驗(yàn)在用車體驗(yàn)中起著非常重要的作用。搭建專屬的補(bǔ)能系統(tǒng)可以快速提升用戶體驗(yàn)，當(dāng)然也是提升品牌價(jià)值的重要手段。這就是為什么特斯拉從一開始到現(xiàn)在都在不遺余力地建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，蔚來更“極端”?？炻?、過充、換電站、一鍵上電兩種家用充電樁組成了蔚來的補(bǔ)能系統(tǒng)，線性提升了用戶在補(bǔ)能方面的體驗(yàn)。

蔚來一直堅(jiān)持的是用戶體驗(yàn)。如文章開頭所述，極致的用戶體驗(yàn)成為了蔚來品牌的閃亮標(biāo)簽，很多車企的管理層都公開表示要向蔚來學(xué)習(xí)用戶服務(wù)。在新能源汽車市場整體競爭加劇、大家都在搶奪市場份額的情況下，蔚來在短短幾年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華品牌十幾年來建立的用戶忠誠度，甚至實(shí)現(xiàn)了更高的用戶粘性，形成了自己的品牌優(yōu)勢。

●BaaS方案是發(fā)展的必然。

選擇BaaS蔚來電池租賃服務(wù)后，蔚來的所有車型在購車時(shí)都不需要購買動力電池組，只需要根據(jù)個(gè)人使用需求進(jìn)行租賃即可。理論上，從客戶服務(wù)的角度來看，租用電池的方案有三大優(yōu)勢:降低購車門檻、提升用戶體驗(yàn)、增加二手車保值率。

可以說，BaaS的計(jì)劃是蔚來發(fā)展的必然產(chǎn)物。這項(xiàng)業(yè)務(wù)從蔚來汽車成立初期就開始醞釀，經(jīng)過五年時(shí)間打磨成型。為此，蔚來之前已經(jīng)花了20多億，沈飛也向我們透露，蔚來從未放棄過這件事，即便是在外界盛傳的“最艱難的2021年”。

眾所周知，電池成本在電動汽車領(lǐng)域占了非常大的比重。BaaS車電分離方案可以幫助蔚來完成車輛銷售、能源服務(wù)和電池回收的閉環(huán)，可以提高電池全生命周期的價(jià)值，從而降低資金成本。

“你買車的時(shí)候，電池不屬于我，你要我租電池”，“很難跟買家解釋，你賣車的時(shí)候每個(gè)月都需要交電池費(fèi)?！睆睦碚撋现v，租用電池有很多好處，但大多數(shù)用戶仍然對BaaS計(jì)劃感到擔(dān)憂。上述類似觀點(diǎn)也多次出現(xiàn)在關(guān)于蔚來BaaS方案的報(bào)道中。固有的消費(fèi)習(xí)慣和對新模式的擔(dān)憂會阻礙用戶的選擇。

在沈飛看來，時(shí)間會給出答案。就在蔚來剛剛提出換電模式的時(shí)候，外界的質(zhì)疑聲不斷。然而，當(dāng)換電服務(wù)超過50萬次，換電用戶滲透率超過一半時(shí)，這種質(zhì)疑的聲音逐漸減少。

蔚來汽車總裁秦也公開表示，“2-3年是市場培育期。保守估計(jì)，前期只有20-30%的用戶能夠接受這種模式?！薄拔覀兿Ｍ麨槭袌鎏峁└嗟能囆?，讓每一個(gè)消費(fèi)理念的用戶都能選擇自己適合的購車方式，讓更多的人能夠接受新能源汽車?！鄙蝻w說。

●魏來有沒有想過自己會失敗？

市場需要一個(gè)培育期，但這種看似“不惜一切代價(jià)”的投資，讓“燒錢”這個(gè)關(guān)鍵詞頻頻出現(xiàn)在包括沈飛在內(nèi)的蔚來高管團(tuán)隊(duì)的每一次采訪中。沈飛說，蔚來從來不是盲目投資。蔚來將通過一系列大數(shù)據(jù)分析合理配置資源，包括電站和超級充電站的建設(shè)，這些都是經(jīng)過計(jì)算的。

無論是巨額投資還是技術(shù)難點(diǎn)的突破，沈飛都不認(rèn)為是最難的。更難的是心理或認(rèn)知上的堅(jiān)持。也就是說，當(dāng)外界不太理解的時(shí)候，人們需要有強(qiáng)烈的信念感，并堅(jiān)持做下去。幸運(yùn)的是，蔚來推動的換電模式正在逐漸被認(rèn)可。

不僅是車企，國內(nèi)充電樁頭企業(yè)之一的星充也在今年7月份的一次業(yè)務(wù)范圍變更中新增了換電設(shè)施銷售業(yè)務(wù)，這意味著星充已經(jīng)有了布局換電市場的打算。企業(yè)的參與越多，意味著可以用電替代的車型和電站就越多。推廣換電模式，不僅僅是一兩家車企的責(zé)任。同時(shí)，替代電力需求的增加也將推動相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。這是一個(gè)良性循環(huán)，最終受益者是消費(fèi)者。

寫在最后:

交流結(jié)束，我們問沈飛有沒有想過BaaS失敗的問題。他承認(rèn)有過內(nèi)部討論。但他認(rèn)為，無論是車輛分離還是動力變化，都必須有其強(qiáng)大的生命力。也許20年、30年后，電池的能量密度會變得極高，成本也會極低，這可能就是后話了。屆時(shí)可以討論是否做一些調(diào)整和改變，但至少在可見的時(shí)間內(nèi)，蔚來會努力讓換電模式變得更好，不會放棄。

“我還是這么說，你要從用戶體驗(yàn)的角度來看待事物。”沈飛強(qiáng)調(diào)，當(dāng)新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，我們要敏銳地意識到，這項(xiàng)新技術(shù)能否與我們原有的模式相結(jié)合，能否給用戶帶來一些更好的體驗(yàn)。無論如何，毫不猶豫地去做。