MR20DD基本信息

新一代琦君的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，這不是什么新技術(shù)。沒(méi)有渦輪增壓器的輔助，動(dòng)力數(shù)據(jù)自然不會(huì)有明顯提升，燃油經(jīng)濟(jì)性成為主要提升環(huán)節(jié)。不過(guò)對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這款在國(guó)內(nèi)首次推出的發(fā)動(dòng)機(jī)還是值得分析的。

和上一代琦君車(chē)型一樣，新琦君依舊保留了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中排量2.5升的QR25DE車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)保持不變，另一款依舊是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，經(jīng)過(guò)一系列技術(shù)優(yōu)化，代號(hào)為MR20DD的新發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗方面都取得了進(jìn)步。

MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)和雷諾合作的產(chǎn)物。其實(shí)對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這款代號(hào)為MR20DD的2.0升缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是新的動(dòng)力裝置。此前，它配備了2010年發(fā)布的第四代Serena（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型。由于市場(chǎng)原因，這款MPV車(chē)型還沒(méi)有正式進(jìn)入中國(guó)。新奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)成為這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的載體。

每個(gè)汽車(chē)廠商都會(huì)為自己的產(chǎn)品設(shè)置一個(gè)可追溯的代碼，對(duì)代碼的解讀可以幫助你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)信息有一個(gè)大概的了解。

發(fā)動(dòng)機(jī)基本信息

裝配在新奇駿上的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在6000rpm，200N & # 8226最大扭矩為4400轉(zhuǎn)/分。與上一代同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力和扭矩沒(méi)有實(shí)質(zhì)性提升，分別為6Ps和2 N。m .

氣缸直徑和沖程之間的關(guān)系可以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的某些特性。稍微大一點(diǎn)的行程可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)釋放扭矩，讓車(chē)輛獲得更好的低速響應(yīng)能力。11.2的壓縮比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力也有積極的影響。通過(guò)對(duì)比兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)不難發(fā)現(xiàn)，它們的缸徑和行程參數(shù)是相同的，但采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的MR20DD壓縮比更高，這主要是由于改變?nèi)紵胰莘e的活塞頭形狀造成的。

缸內(nèi)直噴技術(shù)解讀

采用缸內(nèi)直噴技術(shù)

老兩款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的技術(shù)差異在于燃油噴射系統(tǒng)。老款發(fā)動(dòng)機(jī)采用普通歧管?chē)娚湎到y(tǒng)。安裝在進(jìn)氣歧管中的噴油器在氣缸處于進(jìn)氣沖程時(shí)噴射燃油。燃油噴射壓力來(lái)自安裝在燃油箱中的汽油泵。在一定的供油壓力條件下，汽油的霧化效果更多地取決于噴油器底部的噴孔結(jié)構(gòu)。

采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的高壓泵，將供油壓力從傳統(tǒng)的低油壓提升到100Bar以上。直接進(jìn)入氣缸的噴油器可以直接噴油，不受進(jìn)氣門(mén)的限制，噴油的控制會(huì)更加靈活。同時(shí)，在高壓的作用下，汽油的霧化更加徹底。換句話說(shuō)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上比上一代的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率更高。

此外，缸內(nèi)直噴技術(shù)的引入可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比變大，直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的提升。這項(xiàng)技術(shù)之所以能促成高壓縮比，是因?yàn)槿加蛧娙霘飧缀?，?huì)有一個(gè)氣化吸熱的過(guò)程，從而降低燃燒前混合氣的溫度，從而有效抑制爆震現(xiàn)象的發(fā)生。

從我們之前做過(guò)的一些發(fā)動(dòng)機(jī)盤(pán)點(diǎn)文章和各種發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的解讀文章中不難發(fā)現(xiàn)。盡管缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)成為主流，但大多數(shù)制造商仍然更喜歡它與渦輪增壓器的結(jié)合。缸內(nèi)直噴技術(shù)憑借其抑制爆震和霧化燃油的能力，可以很好地與渦輪增壓器相結(jié)合，從而進(jìn)一步擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)。那么，日產(chǎn)為什么不給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備渦輪增壓器呢？東風(fēng)日產(chǎn)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)部負(fù)責(zé)人承認(rèn)，這樣的方案主要是市場(chǎng)化的。對(duì)于琦君來(lái)說(shuō)，原有的動(dòng)力性能能夠滿足產(chǎn)品本身的定位，所以動(dòng)力性能只是略有提升，而燃油經(jīng)濟(jì)性和排放才是重點(diǎn)提升項(xiàng)目。

新琦君在日本進(jìn)行的JC08油耗測(cè)試達(dá)到了16.4公里/升的油耗，也就是我們熟悉的百公里油耗6.09升。當(dāng)然，這直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部損耗和傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。其中，日產(chǎn)控股Jatco公司提供的最大傳動(dòng)比范圍為7的CVT變速箱貢獻(xiàn)較大。

冷卻系統(tǒng)/配氣機(jī)構(gòu)解讀

冷卻系統(tǒng)配有兩個(gè)恒溫器。

MR20DD 2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)略有不同，區(qū)別主要體現(xiàn)在冷卻液循環(huán)路徑的控制上。

如果您以前讀過(guò)我們的實(shí)用技術(shù)手冊(cè)《冷卻液》，您就會(huì)知道節(jié)溫器的功能。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)在氣缸體上安裝一個(gè)節(jié)溫器，它位于氣缸體和散熱器之間。在冷態(tài)時(shí)，節(jié)溫器會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)前部散熱器的冷卻液，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡快升高到最佳，然后節(jié)溫器打開(kāi)，冷卻液流入散熱器，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度保持在最佳狀態(tài)。

在MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸體和暖風(fēng)箱之間增加了一個(gè)節(jié)溫器，車(chē)內(nèi)空調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供的暖風(fēng)正是熱源，然后由鼓風(fēng)機(jī)吹出。結(jié)構(gòu)上，暖水箱是一個(gè)散熱器，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)限制這個(gè)路徑。因此，當(dāng)汽車(chē)?yán)鋮s時(shí)，冷卻液可以在這里循環(huán)，這顯然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫升有一定的影響。

兩個(gè)恒溫器都是石蠟結(jié)構(gòu)，而不是控制更精確的電子恒溫器。兩個(gè)溫控器的開(kāi)啟溫度略有不同，主要是從發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況和車(chē)內(nèi)空開(kāi)關(guān)的使用來(lái)設(shè)計(jì)的。新增加的溫控器開(kāi)啟溫度略低，可以在第一時(shí)間保證最基本的暖風(fēng)供應(yīng)效果。

配氣機(jī)構(gòu)采用雙可變正時(shí)技術(shù)。

在之前的發(fā)動(dòng)機(jī)代碼解讀中已經(jīng)說(shuō)過(guò)，這款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)系統(tǒng)采用雙凸輪軸雙可變正時(shí)結(jié)構(gòu)，凸輪軸和曲軸由免維護(hù)鏈條驅(qū)動(dòng)。

編輯摘要:

琦君并不是國(guó)內(nèi)第一款配備缸內(nèi)直噴技術(shù)的日產(chǎn)車(chē)型。特倫特此前上市的代號(hào)為MR16DDT的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的組合。相比之下，動(dòng)力的提升更加明顯。日產(chǎn)還表示，推出技術(shù)主要是基于產(chǎn)品定位和市場(chǎng)需求。

雖然缸內(nèi)直噴技術(shù)在動(dòng)力方面沒(méi)有對(duì)MR系列的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)做出突出貢獻(xiàn)，但與上一代車(chē)型相比，同樣匹配CVT變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，百公里油耗可降低1升左右。當(dāng)然，這不是單靠缸內(nèi)直噴技術(shù)就能做到的。發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部?jī)?yōu)化降低了內(nèi)耗。在冷卻系統(tǒng)方面，雖然沒(méi)有引入電子控制裝置，但新增的節(jié)溫器將發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)從低溫改善到最佳工作溫度，這也可以適當(dāng)提高這種低溫條件下的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)，全新的CVT變速箱也是不可或缺的一部分，結(jié)構(gòu)升級(jí)也為整車(chē)的油耗表現(xiàn)做出了貢獻(xiàn)。