駕駛感受

隨著春節(jié)假期的臨近，我可以想象得到大眾中國發(fā)出第七代高爾夫R試駕邀請函的激動心情，其實目前第六代高爾夫R的表現(xiàn)已經(jīng)非常強勁了。為了超越自己，第七代高爾夫R必須拿出一些優(yōu)秀的真本事。

●試駕體驗

與第六代高爾夫R相比，剛剛上市的第七代高爾夫R性能大幅提升。正式來說，它的表現(xiàn)足以顛覆以往任何一款游戲。拋開MQB平臺不談，全新的EA888發(fā)動機相比之前的EA113，馬力提升到了280馬力，還搭載了第五代Haldex四驅(qū)，0-100km/h的加速時間僅需5秒，聽起來就是刺激。

高爾夫 2015款 2.0TSI R車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價40.78萬

新勢力帶來的最直接的感受就是“快！非?？?！”。你深踩油門的那一刻，背后會有一股強大的力量推動你前進，會讓你的手心不自覺地冒汗。官方0-100公里/小時的加速時間比上一代快0.7秒，實際測試結(jié)果可能更快。不過，相比國外版本的300馬力，進口到中國的高爾夫R在動力方面還是比較保守的。

在國內(nèi)，奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)成為第七代高爾夫R無法回避的問題，幾乎同樣的動力總成和底盤，來自大眾品牌的高爾夫R甚至比奧迪S3還要貴。達斯汽車，你確定沒寫錯價格？從短短幾分鐘的試駕體驗來看，高爾夫R的動力整體感覺與奧迪S3基本一致，但直覺告訴我，奧迪S3的動力還是略勝一籌。從數(shù)據(jù)分析來看，高爾夫R的最大功率也比奧迪S3低6馬力，服務質(zhì)量更重，但兩款車實際整體差距不大。

為了提升操控性能，第七代高爾夫R采用了第五代Haldex四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并配備了XDS電子限滑差速器。出色的底盤設(shè)置讓“菜鳥”可以高速攻擊彎道，這也與奧迪S3非常相似。不過高爾夫R得益于掀背造型，感覺車尾的追蹤能力更強。尤其是在蛇形樁纏繞和八字纏繞中，高爾夫R非常穩(wěn)定和從容。

受試駕場地和時間的限制，這次我們無法了解Golf R關(guān)閉ESP后的操控表現(xiàn)，也感受不到它在三種模式下的不同特性。只有在快速轉(zhuǎn)彎時，如果供油緩慢，高爾夫R仍然會有輕微的轉(zhuǎn)向不足。它的車身很穩(wěn)定，底盤極限也很高。但是橫向發(fā)動機的結(jié)構(gòu)決定了它在特殊情況下會向前驅(qū)動傾斜。

這是否意味著新一代高爾夫R沒有樂趣？顯然不是。在這里，我不得不告訴你，不要相信落后驅(qū)動黨倡導的獨特的“駕駛樂趣”。即使轉(zhuǎn)彎時給油不能做出漂亮的漂移，四輪驅(qū)動提供的強勁抓地力，如賽道般的行駛軌跡，也足以讓你面帶微笑，這就是樂趣。在極端情況下，做出漂亮的四輪漂移也不是不可能。但是，不要輕易嘗試它的極限，因為理論上來說，一輛4x4突破極限是很難保命的，除非你有專業(yè)車手那樣的駕駛技術(shù)。

精準的方向盤指向和細膩的力反饋也是新一代高爾夫R的亮點，我認為比奧迪S3更好。也許有了這個和短小精悍的尾巴，高爾夫R可以在機動性上扳回一局。此外，在賽車模式下，高爾夫R的油門響應迅速，變速箱降檔毫不猶豫，符合駕駛者意愿，可以彌補國內(nèi)沒有手動擋車型的遺憾。

新一代高爾夫r的底盤硬嗎？根據(jù)我個人的喜好，我的回答是“剛剛好”。因為作為性能鋼槍，優(yōu)秀的懸掛支撐能力是必要條件。要知道第七代高爾夫R的離地間隙比普通高爾夫低20毫米，減震器行程更短，爆胎率只有40，日常駕駛舒適性真的很差。遺憾的是，進口到國內(nèi)的新一代高爾夫R仍然沒有DCC動態(tài)底盤作為選裝件，所以底盤的硬度無法調(diào)節(jié)，否則會有更多人喜歡。

靜態(tài)體驗

●靜態(tài)體驗

我們來回顧一下新一代高爾夫r的靜態(tài)部分，由于之前已經(jīng)發(fā)表了詳細的體驗文章，在本文中我只介紹新一代高爾夫r的一些特點，如果想了解更多，可以點擊文末相關(guān)鏈接閱讀。

大眾家族車型一直采用簡潔的線條設(shè)計，這也讓性能鋼槍Golf R看起來有些低調(diào)。當然，這種低調(diào)的風格也是高爾夫r精髓的一部分，自始至終都扮演著扮豬吃老虎的角色。所以你應該學會擦亮眼睛。不要等它要了你的命，然后看到咄咄逼人的排氣才恍然大悟。

在車身細節(jié)方面，高爾夫R也有很多專屬元素。比如車身前后遍布的R標識，銀色后視鏡，“砍刀式”五輻輪圈，非常高配的四向排氣管。這些元素加在一起，讓高爾夫R的外觀與眾不同。

雖然高爾夫R的內(nèi)飾在線條設(shè)計上不算太復雜和動感，但整體用料和做工都符合豪華品牌，整體質(zhì)感基本不遜色于奧迪S3。副駕駛前方，左右門板，擋把等。，也有仿碳纖維裝飾板。你喜不喜歡這個搭配，因人而異。

從設(shè)計來看，方向盤和儀表盤還是沒什么好說的。不過需要指出的是，高爾夫R的最高時速是電子限制在250 km/h，如果沒有限制的話，我覺得很容易突破這個數(shù)字。

對于很多粉絲朋友來說，第七代高爾夫R最大的遺憾就是取消了經(jīng)?！霸闾ｋu蛋”的桶座。雖然這個座椅的包裹性和舒適性可以同時達到，但我還是無法說服自己喜歡。似乎每個人都可以加入外貌協(xié)會。

從實用性來看，高爾夫R也可以像其他家用車一樣搭載5個人，拉一些貨。343L的后備箱足夠你放一個普通的箱子和背包。如果這不能滿足你的要求，那么只有國外的高爾夫R旅行版適合你。

總結(jié):

話雖如此，新一代高爾夫R呢？總而言之，這是一種很好的自我超越。在第六代高爾夫r的時代，相信幾乎沒有人會想到未來的第七代會有如此大的提升。畢竟第六代已經(jīng)很優(yōu)秀了，現(xiàn)在第七代更進一步走向“完美”這個詞。如果沒有奧迪S3，那么目前的評論必然是一個好的，但不幸的是，這個假設(shè)是無效的。從定價來看，高爾夫R比奧迪S3貴，最重要的是，我們還沒有找到高爾夫R貴的原因。如果非要在兩者之間選擇，相信大多數(shù)人都會選擇奧迪。不可能，這就是現(xiàn)實。

但是，我一直認為這樣的低級錯誤在大眾集團內(nèi)部是不會犯的。也許真正的區(qū)別在于，如本文所述，高爾夫R比操控更好?？上г囻{時間太短，無法深刻領(lǐng)略高爾夫r的操控魅力，沒關(guān)系。明年之后我們將很快得到測試車。我真的希望它能和奧迪S3進行一場真正的較量。也許到時候所有的問題都會有答案。