K-Car、MPV、旅行車

作為一個汽車大國，我們早就寫過、寫過關(guān)于日本的文章，但回顧之前的各種游記，雖然經(jīng)常被提及，卻沒有一篇是專門去查日本人平時開什么車的。今天，我們來談?wù)勥@個。

所謂的皮褲棉褲肯定是有原因的。多了解一下汽車文化，你會發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)匾粭l街上車多車少?？v觀世界汽車市場，二戰(zhàn)是影響市場結(jié)構(gòu)的一大因素，其次是地形環(huán)境。日本也不例外。首先，1854年與美國簽訂的《日美友好條約》打開了日本的大門，美國汽車成為日本汽車工業(yè)的第一任老師。

其次，二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，日本意識到汽車是未來發(fā)展的重中之重，戰(zhàn)后汽車工業(yè)發(fā)展迅速。然而，汽車工業(yè)的發(fā)展很大程度上依賴于當(dāng)?shù)氐氖蜕a(chǎn)，而日本當(dāng)?shù)氐氖蜕a(chǎn)非常有限。另外，這個國家地廣人稀，很多因素共同導(dǎo)致了后來小排量汽車在日本的發(fā)展，也就是現(xiàn)在的K-Car。也有一些觀點認(rèn)為，當(dāng)時決定在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)小排量，更深層次的目的是排擠美國品牌。

最后，鑒于這些年西方文化的影響和地方政策的開放，日本街頭可見的汽車呈現(xiàn)出本土車和進口車并存的格局，新舊汽車百花齊放。換句話說，你不會對你看到的任何汽車感到驚訝。接下來，讓我們仔細看看日本人通常開什么車。

首先，和其他汽車大國一樣，只要在日本街頭按下快門，至少有一半以上是本土品牌。很日本化的是，本土品牌至少有一半是K-Car。如今，日本消費者在購買其他汽車之前需要提供停車位證明，但購買K型車則不需要這些。此外，K-Car在稅費方面也比其他車型有優(yōu)勢。

幾乎無一例外，這些K型車的外形都是方形的，所以有人稱之為“箱式車”。這是因為只有長方體車廂才能在體積有限的情況下最大化內(nèi)部空空間。此外，各家廠商對K-Car的內(nèi)部空組合做了足夠多的文章，使得這類車雖然體積小，但絕對不輸空房間里的普通車，甚至本田還有“空房間魔術(shù)師”的美譽。便宜又實用，對于普通人來說，為什么不買呢？

實用性也是優(yōu)越的，比K-Car高一級。MPV在日本特別受歡迎，以豐田HIACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Alphard為主。除了民用之外，Hiace還被用在一些警車和救護車上，僅僅是因為它在載客和載貨方面的優(yōu)勢。至于Alphard，我覺得它在中國大陸市場已經(jīng)作為豪華車被炒了，在其他市場還是作為實用家用車存在。

四輪馬車在日本街頭也很常見，各種各樣的車型都有。除了一些熟悉的物種外，還有很多在國內(nèi)幾乎看不到的珍稀物種，比如1991-99年的這次皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之旅，1993-96年的這次奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之旅。這輛改裝過的老“e旅”的車主是一位中年大叔。在日本，很多改裝車和性能車都是老年人重新開的，和國內(nèi)的情況大不相同。比如這款高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTi也是大叔的車。乍一看，沒有什么亮點，對吧？看王蒙的架勢，這車換了一套蘭博基尼Aventador（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車輪！

只是近幾年旅行車才慢慢在國內(nèi)流行起來，所以這幾年比較老的旅行款只能在國外開。記得之前在北海道看到過一輛捷豹X-TYPE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旅行，在英國車很少的地方看到這么精彩的車型，也證明日本人對旅行車情有獨鐘。

轎車、出租車、經(jīng)典車、SUV

中國曾經(jīng)流行一句順口溜:“屌絲乙有三寶，巴索K5麥瑞寶?！彪m然是個笑話，但從側(cè)面證明了中國消費者非常喜歡b級車，站在街上5分鐘也能證實。然而在日本，情況完全不同。由于稅收和購買門檻的原因，中型車和中型車沒有中國那么多。在國內(nèi)看慣了加長版，突然看到這些短軸車，A4和A6，C和E，真的有點傻...

然而，稅收和其他東西只能被認(rèn)為是普通人的壓力。像這種LS460或者奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的旗艦級，車主通常不是有錢就是貴，而對于豐田世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的玩家來說，帶著“國產(chǎn)車”的光環(huán)，普通人雖然能買，但買得起的不是普通人...

出租車是轎車中最常見的。日本東京的出租車主要以豐田皇冠舒適版為主，也有日產(chǎn)塞德里克等老款車型?，F(xiàn)在皇冠舒適已經(jīng)停產(chǎn)，它的后繼車型名字很直接——豐田JPN出租車，只針對出租車。大家都知道日本的出租車比較貴，這些老款的價格也比較低。其他出租車，如新的豐田皇冠、普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至埃爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型都貴得可怕。

如果你認(rèn)為日本的街道上到處都是“方盒子”和“大屁股”，那你就大錯特錯了。由于日本早年進口了很多國外品牌，現(xiàn)在政策也允許進口國外二手車，在這里可以看到各種各樣的國外經(jīng)典二手車。大部分都是質(zhì)量好的，也有質(zhì)量差的，可能還沒裝修。簡而言之，日本人對使用汽車非常挑剔。你很難看到一些東南亞國家的汽車沒有胳膊和腿滿大街跑。

本土品牌的經(jīng)典車型就更不用說了，在國內(nèi)被奉為神祗的GT-R、RX-7、EVO并不常見，Silvia系列、Skyline系列的其他車型更是滿大街都是。而且像剛才提到的改裝車，這些性能車很多都是中年大叔開的，跟國內(nèi)年輕人的情況有很大的不同。其實我覺得這是應(yīng)該的。經(jīng)過多年的努力，我已經(jīng)開出了自己的夢想汽車，能否在中國開出夢想汽車基本上是在出生之前就決定的...

至于最近的性能車，我發(fā)現(xiàn)十輛中有八輛是斯巴魯，包括六輛Impreza STi和兩輛BRZ。因為這些新車在日本的價格在10-20萬之間，對于當(dāng)?shù)氐氖杖胨絹碚f，甚至比在國內(nèi)買一輛高爾夫GTI還便宜，性價比非常高。很多在日本的留學(xué)生都會選擇這種車來實現(xiàn)自己的速度夢。

在日本的大街上，SUV，尤其是大型SUV比較少見，原因就是油耗高。日本的汽油價格比中國的貴。雖然收入水平也高于國內(nèi)，但沒有人想增加不必要的用車成本，更不用說SUV在狹窄的城市街道停車的不便。圖中凱迪拉克凱雷德和第一代攬勝肯定也是人氣黨的車。

本文所有的車都是在東京拍攝的，可能和日本其他城市略有不同，但整體情況應(yīng)該不會太大的不同。由此，你會發(fā)現(xiàn)日系車呈現(xiàn)出兩極分化的格局:要么是特別務(wù)實的車，要么是純粹為了好玩，比如各種老爺車、性能車。我考慮了一下。只有這個國家的經(jīng)濟水平和汽車文化發(fā)展到非常高的水平，這個環(huán)境才能實現(xiàn)，也是所有愛車人士夢寐以求的環(huán)境。如果有一天中國達到這個水平，我希望到時候我還能握著方向盤！