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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1587條)

每周超級直播。最近圍繞電動車的各種重磅新聞都指向同一個關(guān)鍵詞“電池”。蔚來在電池技術(shù)上進(jìn)行了新的嘗試，新型三元鋰鐵電池組在降低電池成本方面取得了新的成果；電池安全技術(shù)全新，長城正式公布“大禹電池”技術(shù)細(xì)節(jié)。三元鋰電池似乎即將告別火災(zāi)和爆炸。那么，這些新興技術(shù)能讓電動汽車變得便宜又安全嗎？

簡單來說，動力電池目前面臨的最大問題，就是用戶日益增長的續(xù)航需求與不安全、不便宜的動力電池之間的矛盾。高能量密度的電池往往意味著化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，容易發(fā)生自燃事故，而安全電池往往在能量密度和低溫放電能力方面存在不足。目前業(yè)界主要有兩種解決方案，一種是讓便宜耐用的電池有更好的性能；二是讓有源和不穩(wěn)定的高性能電池更安全。像蔚來、比亞迪的刀片電池等三元鋰鐵電池屬于第一類，大禹電池等電池安全技術(shù)屬于第二類。

近日，蔚來汽車發(fā)布了全新的75kWh三元鋰鐵電池標(biāo)準(zhǔn)電池組，聽起來像是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池組成的“兩部合唱”，但實(shí)際上三元鋰鐵電池更像是一場漫畫對話，磷酸鐵鋰電池在玩“搞笑”，三元鋰電池在玩“笑”。本質(zhì)上更像是Pro Max版的磷酸鐵鋰電池，在冬季續(xù)航等性能指標(biāo)上超越普通磷酸鐵鋰電池，同時價格可以低于三元鋰電池。

三元鋰鐵電池的最終方案之所以沒有“夾心餅干”那么和諧，是因?yàn)槿囯姵睾土姿徼F鋰電池的區(qū)別明顯大于它們名字上的區(qū)別。在工程應(yīng)用中，如果要將兩塊差異巨大的電池完美串聯(lián)，不僅技術(shù)難度大，而且更有可能是一種能量密度比磷酸亞鐵鋰好不了多少、價格與三元鋰電池差不多的產(chǎn)品。

因此，在混搭中，我們不僅要為兩種電池開發(fā)兩種不同的控制邏輯，還要專門設(shè)計(jì)電池之間的協(xié)同平衡電路。就連蔚來為了解決兩種電池共存的問題，將三元鋰電池的使用降到最低的Pro Max版磷酸鐵鋰電池混搭方案，也著實(shí)讓工程師們感到頭禿。

第二個問題是電池電量的平衡。對于由相同電池單元組成的電池組，由于工藝誤差，不同電池之間的內(nèi)阻、容量和電壓存在一些差異。通常，在電池內(nèi)部設(shè)計(jì)一個特殊的電平衡電路，以平衡電池之間的差異，防止過充電和過放電。它就像一輛裝滿相同大小水桶的卡車，用來運(yùn)送水。為了穩(wěn)定行駛，不同水桶中的水量需要盡可能一致。

從最終效果來看，這款由蔚來研發(fā)的全新雙系統(tǒng)SOC算法，充分利用了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各自的優(yōu)勢，可以將傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池SOC的估算誤差從10%降低到3%，可以讓你的手表壽命更加真實(shí)可靠。

從數(shù)據(jù)來看，這些加熱保溫措施可以使三元鋰鐵電池組的低溫續(xù)航損失降低25%。如果將其連續(xù)放置在極冷的環(huán)境中12小時，電池組內(nèi)的最低溫度將提高40%，電池組內(nèi)每個電芯的溫度均勻性也可提高60%。

在安全性方面，三元鐵鋰電池繼承了磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)。對于分布在角落的三元鋰電池，工程師們還對電池組進(jìn)行了多點(diǎn)觸發(fā)熱失控測試，以確保磷酸鐵鋰電池在熱失控后不會引起連鎖反應(yīng)直至起火爆炸。同時，在碰撞安全方面，三元鋰鐵電池組還在電池末端設(shè)置了保險絲盒，避免了前向碰撞造成大規(guī)模短路甚至自燃的可能。

編輯評論:

事實(shí)上，蔚來并不是業(yè)內(nèi)唯一一家做三元鋰鐵電池這樣混搭方案的。比如當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的鈉離子電池也采用混搭設(shè)計(jì)。區(qū)別在于鈉離子電池和未來降價潛力更大的鋰離子電池的組合。雖然這種通過混搭讓廉價耐用的電池?fù)碛懈眯阅艿南敕雌饋砗苊溃嘈拍阋材軓那懊娴拿枋鲋懈惺艿狡渲械膹?fù)雜性。如果混搭比例合適，我們可以集中精力添加一定的電池，而不是貪婪地想著“所有的事情”，這仍然可以解決目前動力電池使用中的實(shí)際問題。

從目前公布的性能參數(shù)和價格來看，三元鋰鐵電池也值得期待。蔚來的換電模式可以進(jìn)一步擴(kuò)大電池組的產(chǎn)量，進(jìn)一步稀釋開發(fā)成本，讓電池更便宜。至于蔚來的嘗試能否成功，就讓我們拭目以待，看是否會有更便宜好用的電池混合方案。

動力電池升級的另一種方式是讓活性不穩(wěn)定的三元鋰電池更安全。這條路線的競爭比混搭路線更殘酷。目前廣汽Ean magazine電池、極氪芯電池、藍(lán)兔琥珀、云母電池、思皓蜂巢電池等電池安全技術(shù)一起亮相，長城汽車正式推出大禹電池，都宣稱三元鋰電池組不會起火爆炸。

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測試中，電池內(nèi)部加熱觸發(fā)熱失控后，在溫度高達(dá)1037℃、瞬時最大氣壓約16kPa的情況下，仍能保證不起火、不爆炸的安全性能，從而“馴服”了目前量產(chǎn)最活躍、最不穩(wěn)定的動力——ncm 811。

比如廣汽易安雜志電池的設(shè)計(jì)主要是為每個單體電芯搭建一個絕緣的“安全艙”，而藍(lán)兔琥珀電池則是用隔熱阻燃的硅膠貼合材料將每個電芯包裹成琥珀，氪極芯電池則是用陶瓷橡膠、玻璃纖維、云母組成防火墻。雖然這些方案在細(xì)節(jié)和各種名稱上有所不同，但本質(zhì)上都是增加了電池的隔熱散熱措施，配合BMS實(shí)時監(jiān)控和強(qiáng)制冷卻功能，控制熱量擴(kuò)散，保證電池組安全。他們之間的競爭更像是一場“冠名大賽”，其故事可以更好地講給消費(fèi)者聽。

此外，比測試復(fù)雜得多的實(shí)際用車場景，也是對電池安全的一大挑戰(zhàn)。目前，用系統(tǒng)解決方案不斷升級三元鋰電池組的實(shí)踐，已經(jīng)能夠在國標(biāo)測試乃至更嚴(yán)格的測試中保證電池組的安全性，也讓車企敢于在宣傳中使用“不起火、不爆炸”的字眼。然而，無論測試多么全面，都無法覆蓋電池組可能遇到的威脅。到目前為止，還沒有一家廠商敢在質(zhì)量保證的層面上對電池的安全性做出承諾，為電池在使用過程中的自燃買單。我們需要汽車公司做出這樣的承諾，讓消費(fèi)者在選擇電動車時更有信心。

編輯評論:

在提高三元鋰電池組安全性方面，我們看到了各種類似但又千差萬別的系統(tǒng)化解決方案，它們在比國標(biāo)更嚴(yán)格的測試中，都能夠做到不起火不爆炸，從而保證車內(nèi)乘員的安全。但這更多的是技術(shù)解決方案，我們也需要廠家在質(zhì)量保證層面給予足夠的承諾，讓消費(fèi)者放心。未來發(fā)展固態(tài)電池等電池新技術(shù)，也是從根本上解決自燃問題的有希望的手段，希望這次升級迭代能夠盡快完成。