除了外觀之外其它變化不大

今年8月，2015款雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，前臉進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。此外，還推出了配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的ES 200車型。我們之前測(cè)試過(guò)ES 300h，確實(shí)不錯(cuò)。至于這款ES 200，說(shuō)實(shí)話其他方面都放心，關(guān)鍵是動(dòng)力?，F(xiàn)在的中大型車誰(shuí)敢用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)？它必須拿出一些令人信服的論據(jù)。

前段時(shí)間剛發(fā)表了一篇全部門ES 200精英最低的實(shí)拍文章，詳細(xì)講解。本次測(cè)試為高配，2015款ES 200舒適版，新增自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、傳感器雨刷、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航，指導(dǎo)價(jià)31.8萬(wàn)元。

新前臉的造型變得更夸張了一點(diǎn)，讓整個(gè)車透了不少氣。此外，車身和車尾的輪廓保持不變。內(nèi)飾做工用料繼續(xù)堅(jiān)持之前的高標(biāo)準(zhǔn)，中控臺(tái)也像高檔家具一樣精致精致。

車內(nèi)我最喜歡的是柔軟厚實(shí)的座椅，在同級(jí)別中基本無(wú)敵；另外內(nèi)飾空房間也很寬敞，前輪驅(qū)動(dòng)模式省去了貫穿前后的傳動(dòng)軸，后地板也比較平整，腿部空空間極佳。

也有一些不討喜的地方，比如多媒體控制系統(tǒng)的旋鈕，塑料感很強(qiáng)，與內(nèi)飾格格不入，遠(yuǎn)不如高配車型上的Remote Touch系統(tǒng)。而且不知道為什么ES的后門面板沒(méi)有儲(chǔ)物格。很奇怪。

動(dòng)力確實(shí)不強(qiáng)，但沒(méi)關(guān)系...

ES 200搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為6AR-FSE，與凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同，參數(shù)相同。依然匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了D-4S雙噴射系統(tǒng)，每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴油嘴，可以實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴或歧管噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，采用傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管噴射方式，使油氣混合更加均勻，減少了氮氧化物的排放。低負(fù)荷時(shí)，兩個(gè)噴嘴混合噴射，提高扭矩，降低油耗；高負(fù)荷時(shí)，完全采用缸內(nèi)直噴，有效降低缸內(nèi)溫度，提高功率。

我之前測(cè)試過(guò)2.0L的凱美瑞，說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得這款車的動(dòng)力還可以，但或許為了更舒適更穩(wěn)定，ES 200似乎比豐田更軟。其實(shí)在市區(qū)中低速行駛的情況下，它的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有給人什么明顯的感覺(jué)，輸出和換擋都很平順，通常在2500轉(zhuǎn)以下升檔，1500轉(zhuǎn)80公里/小時(shí)，只有2000轉(zhuǎn)120公里/小時(shí)，一如既往的舒適。

不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)有限，而且這款車在中段加速時(shí)也沒(méi)有那么冷靜，只能通過(guò)大幅降檔提速來(lái)彌補(bǔ)。變速箱很難。即使你想在高速巡航時(shí)稍微提速，變速箱也應(yīng)該立即降低至少兩個(gè)檔位以跟上節(jié)奏。沒(méi)錯(cuò)，這款車提供了運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm以上，增強(qiáng)油門響應(yīng)，但不會(huì)發(fā)生。謝天謝地，降檔速度真的很快，動(dòng)作干凈利落。

話雖如此，這輛車并不像你想象的那么肥。ES系列原本就是一個(gè)“無(wú)意義”的設(shè)計(jì)。有時(shí)候總覺(jué)得自己好像沒(méi)踩油門，但當(dāng)我低頭看速度計(jì)的時(shí)候，其實(shí)跑得很快，只是人們根本沒(méi)有意識(shí)到而已。此外，這款2.0L混動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高速動(dòng)力方面更勝一籌，在超過(guò)4000轉(zhuǎn)后，完全進(jìn)入直噴狀態(tài)，在4600轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到峰值扭矩，所以如果深踩油門，加速依然很快，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的不斷增加有貶低的意味。

別擔(dān)心性能，ES 200注定沒(méi)有追求刺激的成分。作為雷克薩斯，最能打動(dòng)人的是優(yōu)雅的駕駛質(zhì)感。坐在車?yán)铮愫苋菀妆皇婢彽姆諊腥?，完全失去了壓榨?quán)力的欲望。此外，溫和的懸架阻尼和安靜的車內(nèi)環(huán)境讓人感覺(jué)更加輕松舒適。沒(méi)有必要比任何人都走得快，不管你多快，你都不能超速。不如打開自適應(yīng)巡航，放點(diǎn)輕松的音樂(lè)，絕對(duì)是一種享受。這輛車對(duì)司機(jī)和乘客來(lái)說(shuō)都太舒服了。

自適應(yīng)巡航和車道偏離輔助在ES 200中是絕對(duì)有用的功能。它的自適應(yīng)巡航非常聰明。比如，當(dāng)一輛車突然來(lái)到前面，即使距離很近，只要前面的車跑得更快，兩車之間的距離在增加，系統(tǒng)就不會(huì)使勁剎車。這個(gè)邏輯符合正常人的駕駛風(fēng)格。車道偏離輔助也非常方便用戶。如果你靠向右側(cè)車道線，它會(huì)在方向盤上施加一個(gè)向左的反作用力，把車拖回來(lái)，然后再施加一個(gè)向右的力，幫助你拉直航向，避免像其他車一樣在車道上畫“之”字形。

是的，ES 200給出了人們?cè)敢夥艞墑?dòng)力，追求舒適的充分理由，非常有說(shuō)服力。

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

最后，我們來(lái)看看它的考試成績(jī)。

◆0-100公里/小時(shí)加速性能測(cè)試:

0-100公里/小時(shí)的官方加速時(shí)間為11.3秒，我們的實(shí)測(cè)結(jié)果為11.52秒，符合預(yù)期。這一結(jié)果比實(shí)測(cè)的凱美瑞2.0L 慢了一秒多。凱美瑞的整備質(zhì)量是1465 kg，ES 200的整備質(zhì)量是1600 kg?？磥?lái)車重應(yīng)該是造成差異的主要原因。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測(cè)試:

完全剎車時(shí)，身體明顯前傾，姿態(tài)控制一般。最終平均分是42.27米，屬于我們的合格范疇，但是不盡如人意。這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品至少要在40米以內(nèi)。

◆油耗測(cè)試:

在油耗方面，這款2.0L混動(dòng)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)終于展現(xiàn)出了應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，實(shí)測(cè)油耗為8.6L/100 km。為了良好的油耗表現(xiàn)犧牲一些動(dòng)力是非?？上驳?。

◆噪聲測(cè)試:

ES 200的噪音控制非常出色，尤其是低路面噪音和風(fēng)噪。噪音的主要來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速時(shí)幾乎聽不到，但當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)很明顯。

●總結(jié):

對(duì)于這款車，我的結(jié)論是:動(dòng)力真的很普通，駕駛體驗(yàn)也很平淡，但是舒適性這么優(yōu)秀，性能就沒(méi)那么重要了。在風(fēng)格和定位上，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足需求。如果你只是想要一輛開起來(lái)特別舒服，一點(diǎn)都不在乎樂(lè)趣的車，ES 200應(yīng)該是適合你的。

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更重要的因素是售價(jià)。ES 200精英版全系最低指導(dǎo)價(jià)不到30萬(wàn)元。以這樣的價(jià)格買一輛中大型車還是很有吸引力的。我覺(jué)得這款31.8萬(wàn)的舒適版多花2萬(wàn)還不錯(cuò)。自適應(yīng)巡航和車道偏離警告非常實(shí)用。最后問(wèn)題來(lái)了:你想買奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奔馳C180L還是寶馬320Li，還是這款雷克薩斯ES 200？值得認(rèn)真考慮。