雷諾Clio 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

如果說過去一年雷諾在中國的受歡迎程度因?yàn)镵oleos車型的流行而迅速上升，那么之前對(duì)雷諾品牌略知一二的消費(fèi)者可能還會(huì)記得Laguna、Megane和Scenery車型。然而，在今年4月的北京車展上，有這樣一款車首次來到中國，那就是雷諾著名的Clio車系。

但是今天我們不打算在這里表達(dá)自己的感受，主角也不是普通的家居版Clio。俗話說，好人不來。在下周一贊助“One Foundation Star慈善杯”之前，雷諾給一些媒體提供了這款所有運(yùn)動(dòng)車型都不多見的賽道體驗(yàn)，我關(guān)注的是這款鋼槍新秀——CLIORS！

嚴(yán)格來說，目前這款雷諾Clio（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） RS屬于第三代車，是2021年末的小改款車型。主要變化是車頭。什么事？你以前沒見過Clio的正面是什么樣子嗎？再看看日產(chǎn)特倫特。走吧。

我們這次測(cè)試的Clio RS在2021年日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布，其中RS代表雷諾SPORT。全車長4017mm，寬1768mm，高1484mm，軸距2585mm，是典型的小型車。而且它也是雷諾家族中最小的車型，但雙門四座的設(shè)計(jì)讓它有別于普通的小型家用車，更具運(yùn)動(dòng)感。

從這一代雷諾車型開始，進(jìn)氣格柵就移到了保險(xiǎn)杠下面，不仔細(xì)看真的很難分辨。全黑的涂裝真的很前衛(wèi)，格柵中間還有一個(gè)U型的波浪形擾流板，非常別致，只有浪漫的法國人才能想到。

身份的價(jià)值體現(xiàn)在車身的各個(gè)部分，從側(cè)窗下的20周年標(biāo)致到前進(jìn)氣格柵上方的RS標(biāo)志。側(cè)面轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)在前門專用后視鏡下方的防刮條上，在后備箱門側(cè)面也有“默認(rèn)運(yùn)動(dòng)”字樣和金屬LOGO“RS Renault Sport”。

12個(gè)亮銀鋁合金車輪造型美觀，17英寸規(guī)格在這樣的車上視覺沖擊力非常強(qiáng)。輪胎采用德國馬牌215/45 R17寬扁輪胎，可以想象這雙鞋能給的保障。前輪眉后面的空氣導(dǎo)流裝置并不像其他一些偽跑車那樣是裝飾性的展示，而是實(shí)際上可以在打開后冷卻轉(zhuǎn)向流中的制動(dòng)盤。

開門進(jìn)入內(nèi)飾后，第一感覺就是豐滿。車內(nèi)的空空間不大，但對(duì)于駕駛員來說，可以近距離慢慢體驗(yàn)Clio RS帶來的差異。這些差異體現(xiàn)在法國人對(duì)待每一種體育氛圍的獨(dú)特而非主流的方式上。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，我們很容易找到很多雷諾一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。比如中控臺(tái)上方的大平板設(shè)計(jì)和兩側(cè)出風(fēng)口處的波浪線空以前無論是風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是Koleos都能找到。上面的材質(zhì)其實(shí)不是皮革，但是雙層的白色縫線有著皮革般的效果，同時(shí)也讓Clio RS充滿了運(yùn)動(dòng)感。

方向盤不僅視覺上吸引人，而且握感也很棒！內(nèi)側(cè)采用白色代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紅色縫線，體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)價(jià)值，方向盤右側(cè)堆疊設(shè)計(jì)了大量功能鍵?？赡懿惶糜?，但說到科技感，絕對(duì)做到了！

值得一提的是，僅從轉(zhuǎn)速表上，就很容易看出Clio RS的獨(dú)特運(yùn)動(dòng)性。左側(cè)轉(zhuǎn)速表采用了非常顯眼的黃色配色，而紅線區(qū)域的轉(zhuǎn)速指向8000 rpm。右邊的速度計(jì)已經(jīng)突破了250公里/小時(shí)，對(duì)于小型車來說只能用“鋼炮”來形容。

鋁合金踏板是跑車的標(biāo)準(zhǔn)配置，但離合行程明顯有點(diǎn)太長，如果剎車踏板能稍微低一點(diǎn)，跟著腳尖走會(huì)更容易。如果不注意側(cè)面的小按鈕，絕對(duì)容易被忽略。對(duì)于駕駛水平較高的車主來說，這套雷諾動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)可以通過調(diào)節(jié)ESP介入程度，充分領(lǐng)略雷諾Clio RS的駕駛樂趣。

車內(nèi)配色方面，雷諾Clio RS采用黑白配色，前排運(yùn)動(dòng)座椅提供出色的包裹性，采用的面料細(xì)膩順滑，中間部分也采用透氣材質(zhì)，使得編輯后的褲子在炎熱的夏天40攝氏度也不會(huì)被悶熱的汗水浸濕。

由于車型本身的定位，雷諾Clio RS汽車座椅是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，還提供了手動(dòng)腰部支撐旋鈕。頭枕上繡著另一組字雷諾運(yùn)動(dòng)，似乎在試圖告訴車主，自己不是一輛一直普通的車。

雷諾Clio RS配備6速手動(dòng)變速箱，這在小型車中并不多見，體現(xiàn)了對(duì)純粹駕駛樂趣的追求。然而，另一方面，也有一些缺點(diǎn)。較長的齒輪間距使第一次接觸汽車的人有必要習(xí)慣它?？焖倨椒€(wěn)的換擋也需要很多練習(xí)。

從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來看，雷諾Clio RS采用的是四缸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和扭矩都很出色。另外，別忘了它是裝在小汽車上的。調(diào)整后，通過延遲換擋時(shí)間，讓速度保持在最大功率和最大扭矩之間，就能獲得穩(wěn)定的推背感，這正是我喜歡的！

上海國際賽車場(chǎng)1號(hào)組合彎道是最著名的“折車點(diǎn)”。由于彎道角度不同，伴隨著大幅度的起伏，對(duì)車身的穩(wěn)定性和懸掛性的測(cè)試尤為嚴(yán)格。但是，很顯然，對(duì)于“大腳”、剛性比普通車型大30%以上的Clio RS來說，簡直就是小菜一碟。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)強(qiáng)大的G力作用下，四個(gè)輪胎牢牢抓地，懸架足以將車身的側(cè)傾保持在最小范圍內(nèi)，讓車內(nèi)的駕駛員可以信心滿滿地迎接下一個(gè)彎道的到來。

得益于六速手動(dòng)變速箱和動(dòng)力系統(tǒng)的高速調(diào)節(jié)，Clio RS在反復(fù)攻擊和彎道后的尾部速度控制非常舒適。然而，在轉(zhuǎn)彎前，合理的降檔和足跟加油是必要的。保持轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)/分以上。過彎后，你在動(dòng)力連接上找不到任何猶豫，一種強(qiáng)烈的推背感會(huì)再次回到你的背后。

如果前一段操控順暢，上海國際賽車場(chǎng)兩條直道將為雷諾Clio RS提供全六擋沖刺的機(jī)會(huì)，速度可以輕松上升到200 km/h以上，但如果使用五擋完成沖刺，速度超過7500 rpm左右后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)斷油并啟動(dòng)保護(hù)程序。

編輯評(píng)論:

對(duì)于雷諾Clio RS，出色的動(dòng)力表現(xiàn)和出色的底盤調(diào)校給我留下了深刻的印象。稱之為鋼槍不為過。但是由于品牌、設(shè)計(jì)等各種原因，注定了這款車不會(huì)成為熱門車型，也有媒體報(bào)道過這款車引入國內(nèi)的價(jià)格會(huì)在20萬元左右。不過從編輯角度來看，雷諾Clios的競(jìng)爭對(duì)手應(yīng)該和尚未正式進(jìn)入中國的POLO GTI處于同一水平。如果能領(lǐng)先競(jìng)爭對(duì)手一步，相信憑借前衛(wèi)的時(shí)尚設(shè)計(jì)和出眾的駕乘體驗(yàn)，雷諾Clio RS依然能俘獲眾多追求時(shí)尚的消費(fèi)者選擇它作為第二款個(gè)性化汽車。