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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

特斯拉從誕生之日起就在全球大受歡迎，但最近的“大火”并不是一件很開心的事情，國內(nèi)外的幾起命案也不得不多談一點(diǎn)。

這些案例與特斯拉的賣點(diǎn)之一“自動(dòng)輔助駕駛”密切相關(guān)。這個(gè)功能的官方名稱是“自動(dòng)駕駛”。如果你從字面上翻譯這個(gè)短語，你可以猜測它與飛行有關(guān)。的確，這個(gè)名字借鑒了民用飛機(jī)自動(dòng)駕駛的方式。當(dāng)然，不同的廠家對這個(gè)功能有不同的叫法。讓我們首先回顧一下最近幾個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的案例。

案例回顧:

案例一:今年7月1日，全球首例特斯拉自動(dòng)輔助駕駛殺人案在美國佛羅里達(dá)州發(fā)生。事故發(fā)生前，40歲的車主布朗將車輛設(shè)置為自動(dòng)輔助駕駛模式，并在高速公路上行駛。一輛大型拖車在半路上拐到了他的面前，但特斯拉沒有對卡車做出判斷，悲劇發(fā)生了。

案例二:今年8月19日，一名44歲的特斯拉車主在使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)，在高速公路上不識別彎道，撞上護(hù)欄，車頭嚴(yán)重受損。幸運(yùn)的是，司機(jī)沒有傷亡。

案例三:今年8月5日，北京五環(huán)路使用自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生事故:在特斯拉自動(dòng)輔助駕駛的情況下，停在路內(nèi)側(cè)的故障車輛未被識別，導(dǎo)致與故障車輛扭打，兩車側(cè)面大面積受損。幸運(yùn)的是，事故中沒有人員傷亡。

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案例四:還有一個(gè)最近才爆炸的案例。這個(gè)案件發(fā)生在今年1月。一位特斯拉車主在京港澳高速上使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)，在前方道路最內(nèi)側(cè)撞上了一輛在建的清掃車，車主不幸當(dāng)場死亡。

看完以上案例，我心情沉重！

首先要強(qiáng)調(diào)一個(gè)概念:自動(dòng)駕駛是自動(dòng)化的輔助功能，不是真正的自動(dòng)駕駛，這也和之前的誤導(dǎo)宣傳有關(guān)。作為一家科技公司的高端產(chǎn)品，“自動(dòng)駕駛”一詞遍布展廳和官網(wǎng)，確實(shí)增加了人們對早期采用者的信任和渴望。

特斯拉自2021年10月開始出貨，配備了自動(dòng)輔助駕駛硬件。不得不說，用戶對這種自動(dòng)輔助駕駛功能的期待還是很高的。自從更新7.0系統(tǒng)后，特斯拉確實(shí)在配置上增加了一個(gè)亮點(diǎn)。好東西自然需要用。另一個(gè)不可避免的因素是，這種配置需要付費(fèi)，盡管車輛上的硬件支持自動(dòng)駕駛功能。但是，要想擁有這個(gè)功能的使用權(quán)，需要支付3萬元的可選費(fèi)用才能激活。我們有一句話叫“一分錢一分貨”，這是真理。不可避免的是，有些用戶會(huì)100%信任地享受。

此外，用戶對手機(jī)的依賴也是這一功能流行的催化劑。聊微信在一天的行為中占了很大的比例。有了自動(dòng)輔助駕駛，可以在車內(nèi)聊微信，習(xí)慣變得自然，所以司機(jī)對車輛的完全授權(quán)和自我放松促成了事故的發(fā)生。

血淋淋的事實(shí)證明，自動(dòng)輔助駕駛功能是目前的狀態(tài)。雖然半自動(dòng)駕駛可以很擬人化，但還是不能代替人肉來操作車輛。自動(dòng)駕駛的游戲現(xiàn)在處于“過河”的儲(chǔ)備階段。任何事情都有一個(gè)過程，自動(dòng)駕駛現(xiàn)在處于一個(gè)過渡期。你如何理解這種轉(zhuǎn)變？也就是出了問題，廠家不負(fù)責(zé)后果，用戶自己負(fù)責(zé)。目前官方已經(jīng)更新了自動(dòng)駕駛功能的名稱:自動(dòng)輔助駕駛。

話雖如此，我們需要記住的是，目前量產(chǎn)的產(chǎn)品中，沒有一款產(chǎn)品能夠達(dá)到自動(dòng)駕駛的階段，人們也無法完全授權(quán)汽車。這不是自動(dòng)家電，而是汽車，關(guān)乎生活。

那么為什么自動(dòng)駕駛系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障而導(dǎo)致事故呢？特斯拉官方也發(fā)出了一些聲音，我們在這里關(guān)注幾個(gè)細(xì)節(jié)。

1.駕駛員無動(dòng)作提示的頻率有什么規(guī)律性？

我們之前也在循環(huán)中觀察過，如果自動(dòng)輔助駕駛模式下駕駛員沒有一直參與駕駛，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)提示？答案會(huì)是一個(gè)提示，但是提示的頻率并不規(guī)則。

官方語音:除了時(shí)間邏輯，自動(dòng)駕駛功能還會(huì)綜合計(jì)算道路方向、交通密度等因素。比如在車少的道路上行駛，實(shí)際上可能需要很長時(shí)間才能提示駕駛員注意，但是在曲折很多的道路上，就會(huì)頻繁提示。事實(shí)上，在道路交通流量較低的情況下使用自動(dòng)輔助安全駕駛也需要人為監(jiān)管，只能放松，不能放任自流。

自動(dòng)駕駛儀在開啟時(shí)會(huì)檢測駕駛員的手的狀態(tài)，但它不是感受熱度和抓地力，而是使用扭矩傳感器。如果手長時(shí)間不接觸方向盤，扭矩傳感器檢測不到影響方向盤的阻力，就會(huì)提示。

2.主動(dòng)剎車但對一些障礙物沒有反應(yīng)？

官方聲音:目前特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是以攝像頭拍攝的圖片分析為主要判斷因素，而雷達(dá)作為輔助設(shè)備進(jìn)行掃描，所以在雨雪、強(qiáng)光等情況下。，圖像分析可能會(huì)受到影響。在全球首例特斯拉殺人案中，特斯拉撞上的卡車是白色的，車身正好對著太陽，這很可能是導(dǎo)致攝像頭識別失敗的因素。

此外，特斯拉預(yù)設(shè)了三種障礙物:卡車、汽車和摩托車。這三類車輛的識別率還是很高的，但是對于看起來不像汽車的不規(guī)則障礙物，比如紙箱、路邊的堆桶或者行人，都沒有預(yù)設(shè)。遇到無法識別的情況，也就是“只認(rèn)車”，所以給大家的建議是:開啟這個(gè)功能只在封閉的道路上使用，但是在人口密度高的地方，使用這個(gè)功能風(fēng)險(xiǎn)很大。

3.你對卡塞平行線突然遇襲是否無動(dòng)于衷？

如上所述，目前在售的機(jī)型均搭載7.1版操作系統(tǒng)。在自動(dòng)駕駛功能下，攝像頭圖像分析是主導(dǎo)因素，而用于圖像分析的攝像頭視線非常有限，而且前方方向的角度并不比直角大多少，而不是行車記錄儀的廣角效果，所以兩側(cè)車道都是視頻無法掃描的盲區(qū)，所以在車流量大的道路上，如果完全授權(quán)，一天可能會(huì)發(fā)生一次以上的碰撞，這也是我們之前測試體驗(yàn)中的情況。所以建議在路況相對負(fù)責(zé)的情況下，可以提前取消自動(dòng)輔助駕駛功能。

總結(jié):

說到這里，核心可以簡單地濃縮如下:1?！白詣?dòng)駕駛”還沒有真正到來，請將類似功能稱為“自動(dòng)輔助駕駛”，在與朋友家人聊天時(shí)說后一個(gè)詞；2.自動(dòng)駕駛儀好用嗎？它工作的時(shí)候感覺真的很擬人化，但是請不要把它當(dāng)成你的司機(jī)?，F(xiàn)在不是放手的時(shí)候。聊微信，睡覺或者停下來，穩(wěn)定地做。此外，特斯拉將于10月發(fā)布8.0系統(tǒng)，據(jù)悉自動(dòng)輔助駕駛部分將進(jìn)一步優(yōu)化。

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