紅旗E-HS9 參考價(jià)：50.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10條)

紅旗E-HS9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）定位大型純電動(dòng)SUV?？梢钥吹?，紅旗E-HS9最大的亮點(diǎn)在于它的設(shè)計(jì)，處處體現(xiàn)著大氣和中國(guó)元素，而在這一點(diǎn)上，紅旗E-HS9完全沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以我相信這款車的用戶群體對(duì)這一點(diǎn)是感興趣的，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候是沒有選擇的。這一次，我有機(jī)會(huì)在會(huì)場(chǎng)試駕這款車，回答我為這款車設(shè)置的三個(gè)問題。如果你關(guān)注E-HS9的靜態(tài)部分，點(diǎn)擊這里；想看視頻，點(diǎn)擊這里。

讓我們簡(jiǎn)單回顧一下靜態(tài)部分。雖然從圖片上我就已經(jīng)預(yù)料到了，會(huì)是一輛氣場(chǎng)很強(qiáng)的車，但是當(dāng)我看到紅旗E-HS9實(shí)車的時(shí)候，“嗯，真的……大！”估計(jì)有強(qiáng)氣田的人都能掌握。

車身尺寸略小于庫(kù)里南（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），長(zhǎng)寬高分別為5209×2010×1731mm，軸距3110mm。外觀部分，新車整體造型莊重嚴(yán)肅，封閉式格柵搭配直瀑式中網(wǎng)造型，看起來(lái)很有氣勢(shì)，明顯更商務(wù)化；但這種科幻感應(yīng)該能取悅年輕人和私人用戶。

如果我看到外觀，我想到的三個(gè)字是:我，不，Match，那么進(jìn)入車內(nèi)壓力相對(duì)較小，豪華感和品質(zhì)感不會(huì)讓你感到不適。淺色的皮革面料和座椅甚至讓人感覺溫暖舒適。

內(nèi)飾用料也不吝嗇，除了直板胡桃木裝飾質(zhì)感很強(qiáng)的中控臺(tái)，納帕皮革和一些鍍鉻材質(zhì)，不夸張也不矛盾，真的很美。只有一些細(xì)節(jié)上的材料和做工需要加強(qiáng)，比如車門內(nèi)側(cè)門把手的開合和靠背第二排的儲(chǔ)物格，不夠精致，可以提升質(zhì)感空。

三輻式方向盤，厚度適中，兩側(cè)打孔真皮有著細(xì)膩的手感。方向盤上的功能鍵是觸摸和滾輪，感覺還可以。搭配液晶儀表盤使用，功能多，略顯復(fù)雜。不過(guò)，除了廠家介紹的方向盤長(zhǎng)什么樣，還有一些看不到的東西，也很給力。這是紅旗首次應(yīng)用智能感應(yīng)方向盤，其離手檢測(cè)，感應(yīng)準(zhǔn)確率高達(dá)99%，可以防止意外觸碰，確保安全。

中控液晶屏與液晶儀表盤配合，形成一體化的屏幕設(shè)計(jì)。同時(shí)中控臺(tái)下還有一個(gè)帶有空可調(diào)控制界面的觸控面板，但是下面的屏幕總給我一種后期安裝的感覺，和其他屏幕相比不夠牢固。

E-HS9有四座、六座和七座版本。這次體驗(yàn)了四座版，行政座椅的舒適度很高。駕駛座配備18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，填充物柔軟舒適，這才是大型豪華車應(yīng)有的樣子。第二排座椅也足夠豐富，支持座椅的通風(fēng)加熱、按摩和半躺功能。

動(dòng)力系統(tǒng)和簡(jiǎn)單的試駕

首先，簡(jiǎn)單列出電源參數(shù)。E-HS9搭載前后雙電機(jī)和高性能永磁同步電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率405kW，峰值扭矩750 Nm，極限模式下百公里加速4.8秒。動(dòng)力電池部分，E-HS9搭載當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供的三元鋰電池。可選擇三種電池版本，分別為85千瓦小時(shí)、99千瓦小時(shí)和120千瓦小時(shí)，分別對(duì)應(yīng)460公里、510公里和650公里的續(xù)航里程。

對(duì)于這款車，我們不會(huì)像往常一樣談?wù)搫?dòng)力性能和操控。我只想找出三個(gè)問題:1。這么大的車一定要冷靜。開車會(huì)不會(huì)不夠容易？2.安靜停放時(shí)，豪華感和品質(zhì)都令人滿意。開車怎么樣？3.這輛車適合自己開，還是更適合優(yōu)雅地坐在后排？解釋這三個(gè)問題。

首先，E-HS9好開嗎？

本次試駕安排在賽道上，默認(rèn)設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，所以廠家的初衷是體驗(yàn)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。其實(shí)一開始真的很容易提速，你不會(huì)覺得這么大這么重的車身提速很累贅。當(dāng)你深踩油門踏板時(shí)，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就能體現(xiàn)出來(lái)，沒有滯后，加速非常線性。

配備電磁懸架，前后減震器的阻尼可以調(diào)節(jié)，運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式會(huì)有一些區(qū)別。然而，當(dāng)速度增加時(shí)，懸架的支撐會(huì)稍微不足。畢竟整車還是設(shè)定在舒適性取向，懸架也沒有那么運(yùn)動(dòng)。

在舒適模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力和油門踏板的反饋力會(huì)有非常明顯的差異，真的非常明顯，駕駛員在調(diào)整的瞬間就能感受到變化。在舒適模式下駕駛更容易，所以我不再贅述。行駛平穩(wěn)時(shí)，人們不會(huì)覺得這是一輛很大的車。我估計(jì)在狹窄的空房間或者停車的時(shí)候可能會(huì)給司機(jī)造成一些壓力。

開車的時(shí)候還有這么強(qiáng)烈的豪華感和品質(zhì)感嗎？

四座車型后排座椅的舒適性確實(shí)讓我很滿意，但是車不能一直停著，開起來(lái)是否足夠舒適很重要。體驗(yàn)環(huán)節(jié)，廠家專門安排了NVH體驗(yàn)，車外有音樂。車窗關(guān)閉時(shí)，大部分聲音確實(shí)與車內(nèi)隔絕，這與雙玻前側(cè)窗有很大關(guān)系。

但是開車的時(shí)候，不僅是車外的噪音，還有風(fēng)噪和底盤噪音。我的感覺是風(fēng)噪不明顯，或者是我試駕的速度，對(duì)風(fēng)噪影響不大。但是底盤噪音仍然可以聽到，即使是在不太快的速度下。當(dāng)然，這和路況有很大關(guān)系。畢竟賽道的路況要保證良好的輪胎滾動(dòng)阻力，所以不可能是安靜的方位，所以我暫時(shí)得不到E-HS9的道路噪音結(jié)論，然后我會(huì)去試駕一下，在開闊的道路上給你一個(gè)結(jié)論。

最后，這款車適合駕駛，還是更適合坐后排？

其實(shí)我也不清楚到底是什么樣的用戶在買E-HS9，也不知道車主們會(huì)不會(huì)雇司機(jī)開這款E-HS9，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，我絕對(duì)享受這款車的后排，航空公司的頭等艙座椅空，長(zhǎng)腿座椅，各種模式的座椅按摩，還有娛樂視頻。最重要的是，座椅半躺著休息的時(shí)候，感覺好甜。

所以即使車主買了這輛車自己開，我相信也是因?yàn)樗睦镉懈匾娜俗谶@輛車的后排，可能是家人或者其他人。當(dāng)然，這也是針對(duì)四座車型的，后排至上。如果是六七個(gè)座位，很難判斷這次是不是沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了。對(duì)我來(lái)說(shuō)，開車既是工作也是愛好。我仍然非常喜歡開車，但是這輛車不能提供任何駕駛樂趣。即使它加速很快，即使它在賽道上反應(yīng)很好，當(dāng)你駕駛這輛車的時(shí)候，你也會(huì)覺得自己像個(gè)司機(jī)。

摘要

本次試駕除了靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)駕駛外，實(shí)際體驗(yàn)了自動(dòng)泊車、ACC自適應(yīng)巡航、變道等功能，但試駕時(shí)間有限，在這部分沒有深入體驗(yàn)。隨著E-HS9在北京車展的正式亮相，這款車已經(jīng)開始接受預(yù)訂，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為55-75萬(wàn)元。盲訂閱者還會(huì)有一些特殊的福利，比如福利積分。當(dāng)然，我打算花50多萬(wàn)買這款車，相信我也不會(huì)太在意這個(gè)分?jǐn)?shù)，因?yàn)檫@種獨(dú)特的氣場(chǎng)、莊重典雅的風(fēng)格以及背后的民族品牌背景，目前在市場(chǎng)上真的很難找到，只有紅旗。