風(fēng)光 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

電動(dòng)汽車這兩年的發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)。最直觀的變化就是續(xù)航里程不斷增加，從一開始的平均一兩百公里，到現(xiàn)在的四五百公里。越來越多的充電設(shè)施建成，越來越多的電動(dòng)車車主敢于開著自己的電動(dòng)車出門上路。這次我們深入西北，開著一輛純電動(dòng)車在青藏高原上行駛了700多公里。電動(dòng)車有沒有什么高電阻？在相對(duì)不太發(fā)達(dá)的城市，開電動(dòng)車去公路旅行可靠嗎？看完這篇文章，也許你就會(huì)有答案了。

在青藏高原駕駛電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)來自第五屆環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽，匯集了大量電動(dòng)汽車，在青海進(jìn)行了特技表演、性能評(píng)測(cè)、環(huán)湖評(píng)測(cè)、場(chǎng)地賽等比賽。最具挑戰(zhàn)性的是環(huán)湖測(cè)評(píng)賽。環(huán)湖賽全長(zhǎng)約690公里，海拔2000-3847米，途經(jīng)6個(gè)充電站，也是迄今為止最高的電動(dòng)車賽。沒有我們的參與，這樣的活動(dòng)怎么可能？作為首席官媒，也開著一輛純電動(dòng)車環(huán)青海湖，參與了整個(gè)評(píng)測(cè)。比賽詳情可閱讀本次與我同行一次的郭先生游記，點(diǎn)擊標(biāo)題《拉力賽后九天環(huán)青海湖電動(dòng)車挑戰(zhàn)賽隨行筆記》。今天主要想和大家聊聊在高原上開電動(dòng)車的那些事。

●西寧市遭遇收費(fèi)難。

共有7個(gè)品牌的10輛純電動(dòng)汽車參加環(huán)青海湖電動(dòng)車挑戰(zhàn)賽。它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是續(xù)航里程相比之前的參賽車輛有了很大的提升。

環(huán)湖之旅開始的前一天，我們得到了這輛車。這款車已經(jīng)跑了4萬多公里，不是新車，可以更貼近車主的實(shí)際情況。

第一時(shí)間拿到車就跟燃油車一樣檢查車況，找附近的充電樁，因?yàn)榄h(huán)湖賽第二天就要開始了，前一天必須充滿電。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，我照常打開找樁App，想查看一下附近的公共充電樁。但是我發(fā)現(xiàn)很多充電應(yīng)用都找不到對(duì)車主開放的充電站，這年頭我們很難用家用插座“飛線充電”了？

青海鋰資源豐富，已探明鋰礦儲(chǔ)量1724萬噸，占全國儲(chǔ)量的83%，占世界鹽湖鋰資源的1/3。這種鋰資源是制造汽車動(dòng)力電池的非常重要的原材料，這也是這次電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)背后的原因之一。

其實(shí)在接觸電動(dòng)車的這些年里，我們經(jīng)常會(huì)遇到各種各樣的充電問題。充電樁和汽車沒有問題，還有一種情況是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不一樣，沒有達(dá)成握手協(xié)議，我們不能給它們充電。即使考慮到以上原因，總會(huì)有新的問題出現(xiàn)。就拿這個(gè)來說，很明顯電量已經(jīng)在變化了，只是不知道為什么沒多久充電就停止了。這時(shí)候我們要回到充電樁上確定情況，解決問題。如果在樓下或者地下室安裝充電樁，只是下樓的問題，但是如果遇到我們這種情況，就要坐公交車或者打車，非常不方便。所以當(dāng)你出去的時(shí)候，不要像我一樣犯經(jīng)驗(yàn)主義的錯(cuò)誤。給汽車充電時(shí)，再等一會(huì)兒，確保電流正常。另外要經(jīng)常查看手機(jī)App了解充電過程，不然第二天就會(huì)發(fā)現(xiàn)充電失敗，剩余續(xù)航里程不多。難道沒有必要推遲第二天的行程嗎？

●景區(qū)專用充電站

你怎么還沒到充電的地方？開電動(dòng)車出門有點(diǎn)麻煩，就是要提前規(guī)劃好充電地點(diǎn)，尤其是在這個(gè)空荒蕪的地方，每分鐘都留在路上。正當(dāng)我理智與情感掙扎的時(shí)候，我們到達(dá)了預(yù)設(shè)的收費(fèi)地點(diǎn)——二郎澗景區(qū)。

我相信有些人會(huì)說這種電能做什么。其實(shí)這個(gè)供電站的風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）儲(chǔ)能主要是為展館供電，起到了示范作用。想要普及這種供電模式，只需要增加風(fēng)力發(fā)電機(jī)和光伏發(fā)電機(jī)的數(shù)量和規(guī)模。

很多人說，目前我國電動(dòng)汽車使用的電力大部分來自火力發(fā)電，實(shí)際上一點(diǎn)也不環(huán)保。事實(shí)上，我國也在積極轉(zhuǎn)型發(fā)展風(fēng)力、光伏、水電等新能源發(fā)電。以青海省為例，截至2021年，青海省新能源總發(fā)電量已達(dá)1070萬kWh，主要通過風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電和水力發(fā)電，其中光伏發(fā)電仍占主導(dǎo)地位。據(jù)該站工程師介紹，“青海省海南州沒有火電廠，全部用太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電等新能源發(fā)電?！?/p>

此時(shí)，車輛還剩36%的電量。充值后，第一天我們行駛了321.5公里。充電樁顯示充滿需要41分鐘。經(jīng)過長(zhǎng)途旅行，我們真的等不及了。讓車輛自行充電，我們返回酒店休息。

●什么是高度反對(duì)？電動(dòng)車基本不存在。

對(duì)于續(xù)航里程超過200公里的汽車，冷空氣空調(diào)節(jié)對(duì)續(xù)航的影響相對(duì)較小。另外，我們已經(jīng)做好了規(guī)劃，基本上100公里左右就要補(bǔ)充電源了，所以對(duì)于空調(diào)控的使用，我們并不吝嗇。至于怎么開冷氣空省電，我們其實(shí)已經(jīng)測(cè)過了。沒看過的可以點(diǎn)擊鏈接了解:電動(dòng)車開啟冷卻空開關(guān)對(duì)電池壽命的影響有多大？》

爬上最高的山峰后，整體海拔基本在下降，下坡較多，剩余續(xù)航里程較少。行駛113公里后，剩余續(xù)航里程為172公里，比起步時(shí)的255公里多了30公里。

我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)是，遇到大的下坡路段，我用中間擋回收，既不會(huì)減速太快，還能讓車滑更遠(yuǎn)的距離。低速時(shí)用低檔回收，因?yàn)檐囁俚停厥詹涣颂鄤?dòng)力，所以一定不要覺得太拖。

從這幾天電動(dòng)車的表現(xiàn)來看，電動(dòng)車基本沒有“高反沖”，動(dòng)力性能比很多燃油車更強(qiáng)，續(xù)航和充電能力也和平原地區(qū)沒有什么區(qū)別。好像開電動(dòng)車去高原走公路旅行要看充電樁能不能給力。

最后我們完成了環(huán)青海湖之旅，開著電動(dòng)車。這在我和郭老師的經(jīng)歷中是比較少見的。一路走來，我們對(duì)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施有了新的認(rèn)識(shí)。通過參與這次環(huán)青海湖電動(dòng)車挑戰(zhàn)賽，我深刻感受到，電動(dòng)車近年來發(fā)展突飛猛進(jìn)，但充電設(shè)施建設(shè)似乎有些落后。如果不是競(jìng)賽委員會(huì)臨時(shí)建的充電站，我想我們不會(huì)這么順利。

全文摘要:

雖然國家近年來大力建設(shè)充電設(shè)施，也向充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域開放了社會(huì)資本，但這些設(shè)施主要集中在北方、上海、廣州等一二線城市，其他城市真的更難找到公共充電樁。當(dāng)然，需求決定市場(chǎng)規(guī)模。在西寧這樣的城市，買電動(dòng)車的人很少，更不用說充電設(shè)施的建設(shè)了。但是，要真正發(fā)展電動(dòng)汽車，取代燃油汽車，這些設(shè)施必須首先得到改善。另一方面，很多地方已經(jīng)開始推進(jìn)禁售燃油車的時(shí)間表。例如，在博鰲亞洲論壇上，海南省省長(zhǎng)沈曉明提出，到2030年，新能源汽車要在全島普及。保護(hù)海島確實(shí)刻不容緩，但充電設(shè)施是否應(yīng)該跟上卻是個(gè)大問題。