力帆520 參考價：停售

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剛剛過去的北京車展展出的2010款力帆520（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Pilot，我想大家都已經有所了解了。這一次，再次扮演節(jié)油品牌的力帆520 Pilotage在老款的基礎上進行了一些改進。作為一個自主品牌，力帆品牌的競爭力并不是很強，這個價位區(qū)間的自主車型也不少，這自然給520 Pilotage帶來了很大的競爭壓力。不過，這一次力帆的改進似乎非常合適，這讓這款力帆“老將”級車型在如今的低碳生活中更具競爭力。近日，我們有幸在力帆520參加了“自主節(jié)能王力帆新領航”試駕會，想看看這款力帆“老將”車型有哪些變化！

●外觀部分

當你從側面向它走去時，你會覺得它還是一輛520？似乎什么都沒變。但是如果你看看汽車的前部，你會發(fā)現細節(jié)上有很多變化。在如今的車海，這樣的面孔太多了，但仔細看還是能發(fā)現力帆的用心。

與老款車型明顯不同的是前臉，摒棄了以往照搬成功車型設計的方法。一張扁平的臉讓人感到一種被動的拉伸張力。雖然大氣，但還是需要適應中國人的審美平前臉。進氣格柵也像百葉窗一樣做了改變，讓進氣更加有序，而不是被倒進油門。熏黑的大燈絕對可以算是緊跟潮流，看起來不像是沒有眼睛的“白內障眼”。

車尾還是給人一種時尚感。與老款相比，力帆520飛行員看起來更聰明。從一個哭泣的老人變成一個有靈性的男孩。長長的鍍鉻條增強了它的奢華感。C型尾燈在夜間肯定會被誤認為是明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或智勝的標志性C尾車型?；蛟S力帆想從早到晚提升自己車的影響力。這種模仿方式在很多其他品牌車型中都有，確實很成功。

內部零件●內部零件

進入車內后，你會感覺運動感強很多。中控臺碳纖維般的設計，甚至不會讓你覺得這是一款自主品牌車型。目前我們注重的是節(jié)能，不會同時拋棄矛盾的運動。相反，我們在尋找一個更合適的契合點，讓這兩個老與死不接觸的概念變得更加和諧。

力帆520 Pilot的單曲CD是我見過的同級別中比較豪華的。它可以以WMA或MP3格式閱讀。而且很多內部程序都是鍵控的，非常方便我們調整。美中不足的是，如果AUX接口能加到配備單CD的機型上，那就完美了！

很多自有品牌的高音位置是空，只留位置，好一點的會留線頭。力帆520在這方面做得很好。當耳朵靠近高音頭時，它真的可以“說話”。

相比其他同級別車，力帆520 Pilotage配備了很多儲物空的房間，但看著這些儲物盒就有一種雞肋的感覺。無論是門板儲物箱、中控臺儲物箱還是手套箱，都有種放不下東西的感覺！

●試駕部分

接下來，我想親自體驗一下力帆520導航的變化。力帆520這次的升級更多的是外觀和內飾，對發(fā)動機只做了一些調整。這些變化能否降低油耗，還要等未來油耗數據的確認。

力帆520 Pilot共有四款車型，只有豪華版車型搭載1.6L發(fā)動機，其余三款車型均搭載1.3L，最大功率和最大扭矩分別為78kW、65kW、137Nm和110Nm。已知這兩款發(fā)動機都是在老款力帆520的發(fā)動機基礎上改進而來，增加了螺旋進氣口，使得進入燃燒室的空氣體先形成渦流，從而達到增加進氣量和進氣率，降低油耗的目的。

力帆520飛行員的轉向真的讓我大吃一驚。與汽車的重量比相比，轉向重，在平坦的鋪裝路面上行駛時對路面的反饋明顯。或許這正好呼應了內飾的運動風格。做一點激烈的動作時方向還是比較準確的，受路面反饋的干擾可能感覺差距不明顯，但低速轉彎時還是有的。

五速手動變速箱采用三錐同步器，可以增加同步扭矩，縮短同步時間。從而使換擋更加迅速、暢快?？吹饺F同步器，我想大家肯定會想到大眾經典的MQ200變速箱，但我想可能力帆只學到了別人的一半。力帆520駕駛的這款變速箱的檔位確實清晰流暢，但是在檔位之間移動時路程很短，最左邊和最右邊的檔位回彈性也不一樣，很容易給人錯誤檔位的錯覺。

在試駕過程中，由于離合器行程短，發(fā)生了幾次離合器不完全，導致齒輪空轉，對變速箱造成了很大的損壞。如果有這種問題的車還想盡快去4S店調整，不要“暗殺”變速器！

力帆520 pilot在底盤方面依舊采用前后獨立懸架設計，兼顧了通過性和舒適性。后輪軸采用法國雪鐵龍的縱向擺臂懸掛系統。這也是我們經?？吹降膫坞S動轉向，是在隨動前輪上縱向安裝后輪懸架時，通過一個小的偏轉角來實現的。這種懸掛系統在高速轉彎時對后輪的跟蹤性能確實很好。

“新愛麗舍后懸架系統”

剛開始低扭矩輸出比較大，但持續(xù)性不強。稍微往后推一下就會瞬間消失。油門重，反應沒那么靈敏。要達到預期的效果還需要三分之一的步驟。在加速過程中，很明顯，發(fā)動機需要被拉到高速才能發(fā)揮其動力。變速箱的檔位非常清晰，每次換擋都能聽到“砰砰”的聲音。也許你想用低成本換取不同的駕駛樂趣！

在剎車方面，力帆520的飛行員只能說他輟學了，花了一半的時間。雖然是前輪和后鼓的制動系統，但制動力太強，低速輕踩剎車時車頭前傾。高速制動時，ABS力沒有預期來得早，但如果ABS泵再用力，傳遞到腳底的制動反饋力還是很明顯的，制動頻率在理想范圍內。然而，這種反應的結果是制動距離更長，有失控的跡象。

當進行極限駕駛時，即使你系著安全帶，也很難安全地呆在座位上。首先，座椅的布料不能起到很強的防滑作用。其次，力帆520領航應該定位于家用車，更注重舒適性。長彈簧行程使身體滾動相當明顯。

結論:

力帆520領航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的駕駛體驗，用老款力帆520的廣告口號“力帆520，好車好家庭”來形容更好，依然是徹頭徹尾的都市家用車。作為力帆520中的一款改裝車，力帆520 Pilot在細節(jié)升級方面下了不少功夫。畢竟，我所宣稱的是節(jié)約燃料，減少消耗。我身上這些裝飾性的東西能帶來多少減少消耗？這得由市場來驗證。不過就美學而言，力帆520領航的升級換代還是很成功的！

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