續(xù)航測(cè)試

隨著電池和電控技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的換代越來(lái)越快，很多汽車(chē)廠商都會(huì)在原車(chē)上推出長(zhǎng)續(xù)航版本。雖然這些車(chē)型外觀沒(méi)有明顯變化，但續(xù)航里程一般會(huì)有明顯提升。今天，我們測(cè)試的Arrizo 5e 450智能版就是這樣一款車(chē)。它的續(xù)航能力怎么樣？除了續(xù)航，它還做了哪些改變？讓我們一起來(lái)看看。

目前，Arrizo 5e 450有三種型號(hào)。本次測(cè)試車(chē)型為450智享版，NEDC工況續(xù)航里程為401公里。那么它的續(xù)航里程是多少呢？來(lái)吧，讓我們測(cè)量一下它在低速和高速條件下的續(xù)航里程。

艾瑞澤5e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 450 智享版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)

我們按照汽用EV AH-100的測(cè)試方法進(jìn)行了高低速測(cè)試。首先，我們進(jìn)行了高速測(cè)試。當(dāng)平均速度為90±2km/h時(shí)，我們?cè)?00km或剩余功率的15%時(shí)停止試驗(yàn)，根據(jù)里程比計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。

●高速耐久性測(cè)試:

測(cè)試開(kāi)始前，我們清理了車(chē)輛的小計(jì)里程，并記錄了兩人輪流駕駛每20公里一次的剩余續(xù)航里程和耗電量。當(dāng)車(chē)輛處于經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，能量回收是最高檔位。由于測(cè)試時(shí)室外溫度在11℃到15℃之間，所以車(chē)內(nèi)沒(méi)有開(kāi)空調(diào)節(jié)。

根據(jù)實(shí)測(cè)，Arrizo 5e 450 smart Edition以90 283km/h的平均速度行駛了2小時(shí)55分鐘，小計(jì)里程265.5km，剩余續(xù)航里程63km。換算后可以得出，該車(chē)無(wú)需駕駛空即可高速行駛約313公里，可滿(mǎn)足城際出行需求，建議2800公里行駛。

●低速耐久試驗(yàn):

低速耐力測(cè)試主要是還原車(chē)主上下班代步城市的場(chǎng)景。測(cè)試條件是保證平均車(chē)速為30±2km/h，至少行駛200km或剩余電量的15%，然后停止測(cè)試，給汽車(chē)充電，計(jì)算汽車(chē)低速工況下的百公里耗電量，再計(jì)算汽車(chē)的低速續(xù)航里程。

經(jīng)測(cè)試，在平均時(shí)速30±2km/h的情況下，Arrizo 5e 450行駛200.1km，耗電26.43千瓦時(shí)，約為每百公里13.2千瓦時(shí)。該車(chē)配備了容量為53.6kWh的電池，可轉(zhuǎn)換為Arrizo 5e 450的低速續(xù)航里程約412km。這一成績(jī)對(duì)于同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)是優(yōu)秀的，能量回收的效率也很好。

加速測(cè)試

●動(dòng)態(tài)感覺(jué)&:加速測(cè)試:

Arrizo 5e 450配備了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩250N & # 8226m，電機(jī)最大功率與Arrizo 5e相同，但最大扭矩降低，與固定傳動(dòng)比的單速變速箱動(dòng)力系統(tǒng)匹配。

Arrizo 5e 450有兩種模式:ECO和SPORT。即使在ECO模式下，動(dòng)態(tài)響應(yīng)也非常積極，起步時(shí)也不會(huì)感到遲滯，在城市里開(kāi)車(chē)很方便。但是車(chē)輛最高時(shí)速限制在100 km/h，如果高速行駛，這種模式可能無(wú)法滿(mǎn)足駕駛員的需求。

當(dāng)汽車(chē)切換到SPORT模式時(shí)，汽車(chē)的動(dòng)力輸出會(huì)更加充沛。當(dāng)車(chē)速達(dá)到60公里/小時(shí)以上，深踩油門(mén)踏板時(shí)，汽車(chē)也能清晰地感受到駕駛員的意圖。超車(chē)加速比ECO模式容易，中途加速能力比ECO模式強(qiáng)很多。

很多習(xí)慣開(kāi)燃油車(chē)的司機(jī)，第一次開(kāi)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，最難受的就是能量回收。在這一點(diǎn)上，Arrizo 5e的調(diào)整非常友好。該車(chē)共有4檔能量回收調(diào)節(jié)。個(gè)人覺(jué)得前3檔的牽引力比較容易接受。當(dāng)汽車(chē)調(diào)至4擋時(shí)，油門(mén)踏板會(huì)有明顯的拖滯感，在高速時(shí)更為明顯。

○加速試驗(yàn):

在Arrizo 5e 450的加速測(cè)試中，0-100公里/小時(shí)的成績(jī)?yōu)?0.18s，當(dāng)松開(kāi)剎車(chē)，將油門(mén)踏板深踩到底時(shí)，車(chē)輛不會(huì)打滑，當(dāng)車(chē)輛以0-60公里/小時(shí)加速時(shí)，車(chē)輛的推背感更加明顯。隨著車(chē)速的提高，加速度在車(chē)身感上逐漸減弱。

剎車(chē)測(cè)試

●操作、制動(dòng)和噪音性能:

剎車(chē)踏板的腳感也確實(shí)不錯(cuò)，沒(méi)有太多的空位，底盤(pán)整體感覺(jué)比較緊實(shí)，變道超車(chē)時(shí)車(chē)身姿態(tài)保持良好，濾振性能難得，在保證舒適性的同時(shí)還能有一定的路感，對(duì)于小坑洼也濾振相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

該車(chē)配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感不淡，有明顯的動(dòng)力反饋，指向性屬于同級(jí)主流水平，滿(mǎn)足一般駕駛需求完全沒(méi)問(wèn)題。

制動(dòng)試驗(yàn)性能方面，制動(dòng)力輸出較為均勻，制動(dòng)得分39.32米，反復(fù)制動(dòng)后熱衰減現(xiàn)象不明顯。該車(chē)配備的GitiComfort 228輪胎是比較便宜的家用車(chē)輪胎，主要突出靜音。如果能配備抓地力更強(qiáng)的輪胎，相信性能能有所提升。

●噪聲測(cè)試

電動(dòng)汽車(chē)的怠速噪聲基本上是環(huán)境噪聲，而行駛中的噪聲主要來(lái)自風(fēng)噪聲，伴隨著一些電機(jī)當(dāng)前的高頻噪聲。尤其是隨著車(chē)速的加快，電流聲會(huì)明顯增大。根據(jù)實(shí)測(cè)噪聲值數(shù)據(jù)，汽車(chē)在高速行駛時(shí)的風(fēng)噪聲抑制有待提高。

●靜態(tài)審查:

Arrizo 5e 450智能版和Arrizo 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e

外觀方面，Arrizo 5E450和Arrizo 5e 450沒(méi)有變化，但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置方面做了一系列升級(jí)。該車(chē)配備了10英寸智能觸摸屏，測(cè)試車(chē)型還配備了前排座椅電加熱、EPB電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)等。

全文摘要:

單從外觀來(lái)看，Arrizo 5e 450可能不會(huì)給大家?guī)?lái)太多驚喜，但內(nèi)核的變化不會(huì)讓大家失望。與同級(jí)別相比，續(xù)航足夠出色，配置足以滿(mǎn)足日常用車(chē)需求，駕駛品質(zhì)也達(dá)到了該級(jí)別的主流水平?？赡芪也⒉幌胩ㄉ冢幌肽_踏實(shí)地，穩(wěn)步前進(jìn)，這也是阿里扎5e 450最想做的。