續(xù)航測試

隨著電池和電控技術(shù)的發(fā)展，電動汽車的換代越來越快，很多汽車廠商都會在原車上推出長續(xù)航版本。雖然這些車型外觀沒有明顯變化，但續(xù)航里程一般會有明顯提升。今天，我們測試的Arrizo 5e 450智能版就是這樣一款車。它的續(xù)航能力怎么樣？除了續(xù)航，它還做了哪些改變？讓我們一起來看看。

目前，Arrizo 5e 450有三種型號。本次測試車型為450智享版，NEDC工況續(xù)航里程為401公里。那么它的續(xù)航里程是多少呢？來吧，讓我們測量一下它在低速和高速條件下的續(xù)航里程。

艾瑞澤5e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 450 智享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)11.98萬

我們按照汽用EV AH-100的測試方法進(jìn)行了高低速測試。首先，我們進(jìn)行了高速測試。當(dāng)平均速度為90±2km/h時(shí)，我們在300km或剩余功率的15%時(shí)停止試驗(yàn)，根據(jù)里程比計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。

●高速耐久性測試:

測試開始前，我們清理了車輛的小計(jì)里程，并記錄了兩人輪流駕駛每20公里一次的剩余續(xù)航里程和耗電量。當(dāng)車輛處于經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，能量回收是最高檔位。由于測試時(shí)室外溫度在11℃到15℃之間，所以車內(nèi)沒有開空調(diào)節(jié)。

根據(jù)實(shí)測，Arrizo 5e 450 smart Edition以90 283km/h的平均速度行駛了2小時(shí)55分鐘，小計(jì)里程265.5km，剩余續(xù)航里程63km。換算后可以得出，該車無需駕駛空即可高速行駛約313公里，可滿足城際出行需求，建議2800公里行駛。

●低速耐久試驗(yàn):

低速耐力測試主要是還原車主上下班代步城市的場景。測試條件是保證平均車速為30±2km/h，至少行駛200km或剩余電量的15%，然后停止測試，給汽車充電，計(jì)算汽車低速工況下的百公里耗電量，再計(jì)算汽車的低速續(xù)航里程。

經(jīng)測試，在平均時(shí)速30±2km/h的情況下，Arrizo 5e 450行駛200.1km，耗電26.43千瓦時(shí)，約為每百公里13.2千瓦時(shí)。該車配備了容量為53.6kWh的電池，可轉(zhuǎn)換為Arrizo 5e 450的低速續(xù)航里程約412km。這一成績對于同級別車型來說是優(yōu)秀的，能量回收的效率也很好。

加速測試

●動態(tài)感覺&:加速測試:

Arrizo 5e 450配備了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩250N & # 8226m，電機(jī)最大功率與Arrizo 5e相同，但最大扭矩降低，與固定傳動比的單速變速箱動力系統(tǒng)匹配。

Arrizo 5e 450有兩種模式:ECO和SPORT。即使在ECO模式下，動態(tài)響應(yīng)也非常積極，起步時(shí)也不會感到遲滯，在城市里開車很方便。但是車輛最高時(shí)速限制在100 km/h，如果高速行駛，這種模式可能無法滿足駕駛員的需求。

當(dāng)汽車切換到SPORT模式時(shí)，汽車的動力輸出會更加充沛。當(dāng)車速達(dá)到60公里/小時(shí)以上，深踩油門踏板時(shí)，汽車也能清晰地感受到駕駛員的意圖。超車加速比ECO模式容易，中途加速能力比ECO模式強(qiáng)很多。

很多習(xí)慣開燃油車的司機(jī)，第一次開電動車的時(shí)候，最難受的就是能量回收。在這一點(diǎn)上，Arrizo 5e的調(diào)整非常友好。該車共有4檔能量回收調(diào)節(jié)。個(gè)人覺得前3檔的牽引力比較容易接受。當(dāng)汽車調(diào)至4擋時(shí)，油門踏板會有明顯的拖滯感，在高速時(shí)更為明顯。

○加速試驗(yàn):

在Arrizo 5e 450的加速測試中，0-100公里/小時(shí)的成績?yōu)?0.18s，當(dāng)松開剎車，將油門踏板深踩到底時(shí)，車輛不會打滑，當(dāng)車輛以0-60公里/小時(shí)加速時(shí)，車輛的推背感更加明顯。隨著車速的提高，加速度在車身感上逐漸減弱。

剎車測試

●操作、制動和噪音性能:

剎車踏板的腳感也確實(shí)不錯(cuò)，沒有太多的空位，底盤整體感覺比較緊實(shí)，變道超車時(shí)車身姿態(tài)保持良好，濾振性能難得，在保證舒適性的同時(shí)還能有一定的路感，對于小坑洼也濾振相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

該車配備電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感不淡，有明顯的動力反饋，指向性屬于同級主流水平，滿足一般駕駛需求完全沒問題。

制動試驗(yàn)性能方面，制動力輸出較為均勻，制動得分39.32米，反復(fù)制動后熱衰減現(xiàn)象不明顯。該車配備的GitiComfort 228輪胎是比較便宜的家用車輪胎，主要突出靜音。如果能配備抓地力更強(qiáng)的輪胎，相信性能能有所提升。

●噪聲測試

電動汽車的怠速噪聲基本上是環(huán)境噪聲，而行駛中的噪聲主要來自風(fēng)噪聲，伴隨著一些電機(jī)當(dāng)前的高頻噪聲。尤其是隨著車速的加快，電流聲會明顯增大。根據(jù)實(shí)測噪聲值數(shù)據(jù)，汽車在高速行駛時(shí)的風(fēng)噪聲抑制有待提高。

●靜態(tài)審查:

Arrizo 5e 450智能版和Arrizo 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e 5e

外觀方面，Arrizo 5E450和Arrizo 5e 450沒有變化，但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置方面做了一系列升級。該車配備了10英寸智能觸摸屏，測試車型還配備了前排座椅電加熱、EPB電子手剎、自動駐車等。

全文摘要:

單從外觀來看，Arrizo 5e 450可能不會給大家?guī)硖囿@喜，但內(nèi)核的變化不會讓大家失望。與同級別相比，續(xù)航足夠出色，配置足以滿足日常用車需求，駕駛品質(zhì)也達(dá)到了該級別的主流水平。可能我并不想太花哨，只想腳踏實(shí)地，穩(wěn)步前進(jìn)，這也是阿里扎5e 450最想做的。