每周超級直播。本來是比較平靜的一周，但10月27日晚，一輛威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）突然在中國科學院北京力學研究所起火，立即成為各大媒體報道的焦點。今天，我們不得不再次交談，以滿足“吃瓜人”的各種好奇心。同時，我們將在本周的超級直播中回顧兩件快樂的事情。首先，蔚來正在開發(fā)一款150千瓦時的電池組。第二，特斯拉正在研發(fā)一種新的充電樁，充電功率為350kW。純電動汽車的“里程焦慮”會解決嗎？

2021年10月27日21時左右，位于北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路的中國科學院力學研究所內(nèi)，一輛威馬EX5起火。有網(wǎng)友爆料當時車內(nèi)伴隨著爆炸聲和濃煙。好在公安、消防等部門迅速出動警力，事故得到及時處理，沒有造成人身傷害等財產(chǎn)損失。隨后，威馬汽車官方發(fā)布聲明稱，事故車輛是由電芯中的雜質(zhì)引起的火災；10月28日，威馬汽車官方也發(fā)布了相關召回聲明。此外，我們首次就此事做了深度報道，感興趣的朋友可以閱讀:“火災事件頻發(fā)，威馬召回獨家質(zhì)疑”“有什么問題？”解讀魏召回產(chǎn)品。

為什么魏瑪EX5的大火備受關注？除了用戶一直非常關注純電動汽車的安全問題外，另一個主要原因是10月27日的事故是威馬EX5兩個月內(nèi)發(fā)生的第四起火災事件，安全問題頻發(fā)，難以得到重視。根據(jù)威馬汽車核心供應商中興高能科技發(fā)布的聲明，10月份在福建起火的兩款威馬EX5確實是由中興高能科技提供電池，但10月27日在北京燃燒的EX5并未配備中興高能科技提供的電池。

“威馬汽車2021年10月28日發(fā)布的EX5召回聲明部分內(nèi)容”

“中興高能科技發(fā)布聲明”

“兩個月內(nèi)魏瑪EX5起火召回時間表”

不管是哪個供應商的電池配備了10月27日起火的威馬EX5，我們先簡單回顧一下這款EX5起火的原因。威馬汽車在聲明中提到，車輛起火是因為電芯在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導致動力電池異常析鋰，最終導致電芯短路，動力電池熱失控。

仔細看完上圖的文字，相信你能明白電池單體中雜質(zhì)和鋰分離的嚴重性。之前我們做過很多關于參觀不同品牌的動力電池生產(chǎn)線和動力電池包裝線的文章。電池的生產(chǎn)包裝環(huán)境要無塵，這也是為了防止雜質(zhì)混入其中。事實上，不久前，寶馬在全球召回了許多插電式混合動力汽車。召回原因是動力電池單元內(nèi)存在未完全清除的焊珠，可能導致動力電池短路和起火。

電池中夾雜著雜質(zhì)，這當然與供應商直接相關，但車企似乎無法明確自己的責任。如果車企能做到更嚴格的質(zhì)量控制，能盡可能避免一些事故嗎？而且，威馬采用的電池供應商不止一家，受到了很多網(wǎng)友的質(zhì)疑。關于這個問題，我們也質(zhì)疑過威馬汽車，它說是為了保證零部件供應鏈的穩(wěn)定，幫助企業(yè)發(fā)展，防止動力電池斷供。

目前很多純電動車公司都選擇使用供應商提供的電池，車企的“動力電池裝配線”負責從電池到動力電池組的裝配過程。因此，似乎魏瑪EX5的大火，電池供應商和車企都有責任。如何實施更嚴格的質(zhì)量控制？這應該是很多車企需要重新考慮的事情，尤其是剛剛經(jīng)歷火災的威馬汽車。

如果條件允許，為了避免動力電池工作狀態(tài)不佳，我們可以偶爾使用慢速充電，避免過充過放，這樣也可以在一定程度上優(yōu)化電池狀態(tài)。當然，消費者做的都是“善待電池”。根本原因是動力電池供應商和車企應該在生產(chǎn)和質(zhì)量控制上更加嚴格。

超級廣播評論:

動力電池安全的話題幾乎伴隨著純電動汽車的發(fā)展。從進口車型到國產(chǎn)車型，近兩年純電動車火災事故太多，其中電池底部被撞起火，電芯問題引發(fā)自燃。作為普通用戶，我們只能盡力保證電池不被“創(chuàng)傷”，但最根本的是車企和電池供應商要給用戶帶來保護。

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讓我們談論快樂的事情。近日，蔚來創(chuàng)始人李斌告訴用戶，150千瓦小時的電池組目前正在研發(fā)中，100千瓦小時的電池組將于11月底正式交付。此外，特斯拉汽車業(yè)務負責人杰洛姆·谷利安在第三季度財報電話會議中提到，該公司正專注于開發(fā)最大充電功率為350千瓦的充電樁。

目前純電動汽車還不夠普及。很大一部分原因是用戶存在“里程焦慮”，汽車是需要給用戶帶來自由的工具。但純電動汽車的續(xù)航里程往往小于燃油車，且前者充電速度慢，不適合家里只有一輛車或家里沒有充電條件的用戶購買純電動汽車。目前解決“里程焦慮”應該有三種方式。一是增加車輛的續(xù)航能力；二是車輛充電能力強，可以接受更多的充電功率；三是要有集約高效的充電網(wǎng)絡。

蔚來目前擁有超充樁、普通家用慢充樁、20kW家用快充樁、換電站和有軌電車。如此豐富的能量補充網(wǎng)絡確實可以大大增加汽車使用的便利性。有了100kWh電池組的加持，蔚來車主真的有可能擺脫“里程焦慮”嗎？

至于特斯拉，我們之前測量過其V3過充樁的充電功率，用特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長續(xù)航全輪驅(qū)動車型進行了測試。V3過充樁可達到最大充電功率233kW，車輛可充電10分鐘補充208km的表觀續(xù)航。

特斯拉V3超充樁最大充電功率為250kW，據(jù)特斯拉汽車業(yè)務總經(jīng)理杰洛姆·谷利安介紹，公司正在研發(fā)的新充電樁最大充電功率為350kW，將首先適配Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Plaid和Cybertruck（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。試想一下，如果電池容量更小的Model 3未來也能適應新的充電樁，那就不止是香氛了。到那時，特斯拉車主應該可以徹底擺脫“里程焦慮”了吧？

超級廣播評論:

蔚來推出大容量電池、優(yōu)化車輛續(xù)航里程的做法，是目前車企提高純電動汽車便利性最常用的方法，確實能帶來積極的效果，但消極的影響可能是消費者需要承擔更高的購車成本。特斯拉的做法更加精細，但技術(shù)難度也更高。任何一家汽車公司都不容易效仿。要知道目前我們中國品牌純電動汽車能接受的最高充電功率只有幾十千瓦。如果充電效率與加油效率相當，車輛續(xù)航里程是否變得不那么重要？用戶能欣然接受純電動汽車嗎？

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