全新產(chǎn)品長什么樣？

當(dāng)你看到越來越多的高壓線和電線桿時(shí)，就意味著這附近有一個(gè)高壓變電站。變電站的任務(wù)是通過多個(gè)變壓器將輸入電壓轉(zhuǎn)換成不同的輸出電壓，以滿足以下要求。這一切和我們這次要測試的深偽裝保時(shí)捷有什么聯(lián)系？來吧，和我們一起來到中國東南沿海，與來自Weissach的保時(shí)捷工程師一起揭開神秘的面紗。

這次我們將測試兩款保時(shí)捷即將推出的純電動(dòng)汽車，但此時(shí)兩款都還是原型車。這一次，我們還將經(jīng)過上海西部溧陽市的馬崗山。

新車的設(shè)計(jì)遵循了電動(dòng)車領(lǐng)域全新的理念，不再是過去衍生車型的做法。這種全新的制造理念很大一部分是基于美國加州的特斯拉和中國的電動(dòng)汽車公司。從這個(gè)角度來看，保時(shí)捷決心做出一款完美的車型，我們已經(jīng)在這次試駕之旅中感受到了它不可小覷的產(chǎn)品實(shí)力。

我騎的Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）原型車編號為R3434。雖然它穿著厚厚的偽裝，但它已經(jīng)可以從前面看到將出現(xiàn)在生產(chǎn)車上的進(jìn)氣口。畢竟其系統(tǒng)總功率有望達(dá)到400kW。

根據(jù)常識，原型機(jī)與電樁之間的“識別”過程最多只會持續(xù)73秒，之后就會進(jìn)入充電過程。從技術(shù)上講，這個(gè)過程就是充電樁和車載充電設(shè)備之間的協(xié)議驗(yàn)證。雖然這種驗(yàn)證現(xiàn)在需要的時(shí)間稍微長一點(diǎn)，但在后來正式上市的量產(chǎn)車中，等待時(shí)間會短得多。但是，這里要注意，我們前面說的是:“根據(jù)常識”?？梢钥吹剑谶@次充電過程中，我們遇到了一些麻煩。

純電動(dòng)車的駕駛質(zhì)感如何？

保時(shí)捷的第一輛純電動(dòng)汽車就像一個(gè)移動(dòng)變電站。因?yàn)檐噧?nèi)電子設(shè)備多，總重量不會低于2.3噸。像變電站一樣，車輛上的許多電壓轉(zhuǎn)換器可以將電池的電壓轉(zhuǎn)換成車輛上電器的四種不同電壓水平。全車總電能主要來自位于車底的28個(gè)鋰離子電池組組成的800V電池組，而空壓縮機(jī)的電能也來自于800V電池組，但工作電壓將為400V，至于主動(dòng)防側(cè)傾桿所需的48V和其他車載電器所需的傳統(tǒng)12V，則另配鋰聚合物電池。

動(dòng)力輸出，手臂粗的高壓電纜穿過車廂兩側(cè)的門檻，排列整齊，控制設(shè)備控制電流。車輛中間是整體式鋰離子電池組，總?cè)萘繛?0kWh。但是由于車身高度的原因，這個(gè)電池組要在后座給乘客留足空的空間，所以被迫分成前后兩組，而不是平鋪的整體。

●山路、城市道路駕駛體驗(yàn)

Dylla會用這種方式讓我們忘記之前無法充電的尷尬嗎？對于這種說法，他笑稱:“我們是來測試的，就是通過測試不同的充電樁，找出高壓電力系統(tǒng)可能存在的問題，然后在上市前全部解決?！?/p>

雖然我們一直穿梭在蜿蜒的山路和城市道路之間，但我們并沒有感受到Taycan沉重重量的影響。達(dá)到極限時(shí)，車輛前輪會輕微轉(zhuǎn)向不足提醒駕駛員，但這是正常駕駛模式下的動(dòng)態(tài)狀態(tài)。如果駕駛模式切換到Sport或Sport Plus，車身將顯示過度空檔轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向特性。

該車空色調(diào)搭配全新出風(fēng)口，可始終保持舒適的溫度。需要手動(dòng)調(diào)整空鍵嗎？那些是老式汽車。

此外，制動(dòng)系統(tǒng)將使用ACC雷達(dá)數(shù)據(jù)做出判斷。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)，當(dāng)Taycan與前車距離過短時(shí)，駕駛員會踩下同行程的剎車踏板，制動(dòng)力會自動(dòng)增大。這是否意味著動(dòng)能回收也會根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整？Dylla沒有對此給出詳細(xì)的解釋。

除了之前的嚎叫聲，我們在加速時(shí)還聽到窗外有奇怪的嗡嗡聲。這聲音是從哪里來的？Propfe隨后解釋說:“這是因?yàn)榉ㄒ?guī)要求電動(dòng)車在低速行駛時(shí)發(fā)出噪音通知行人。所以我們需要人為制造一些噪音?！边@個(gè)聲音讓我想起了保時(shí)捷水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的排氣聲。

后輪軸上的電子控制限滑差速器也響應(yīng)非?？臁Ｅc牽引力控制系統(tǒng)一起，可以將電機(jī)輸出的動(dòng)力忠實(shí)地傳遞到路面。整個(gè)系統(tǒng)的配合是無縫的，車在賽道上行駛一樣穩(wěn)定。按照這個(gè)趨勢，以前油罐車上那些復(fù)雜的機(jī)械裝置，以后都可以收起來了！

然后我們到達(dá)了一個(gè)大型充電站。這一次這兩個(gè)Taycan可以很好的和充電樁溝通，給它充電。10分鐘后，泰燦的功耗從73%提升到86%。根據(jù)目前的駕駛模式，車輛續(xù)航里程系統(tǒng)估計(jì)這個(gè)功耗足以行駛348km。18分鐘后，電量已升至94%。這次充電電壓是414V V，車載工程師對這次充電測試很滿意。

同公司另一臺樣機(jī)最大功率約300kW。還是這是一個(gè)入門級的模型？不過，這款車在中國也行駛了4.5萬公里，很快就會被運(yùn)回保時(shí)捷位于Weissach的R&D中心進(jìn)行拆解分析。工程師似乎非常信任這個(gè)里程估算系統(tǒng)。因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)會根據(jù)你的駕駛風(fēng)格和充電樁的分布自動(dòng)推薦切換導(dǎo)航路線。但這是一件很棒的事情，因?yàn)樗緳C(jī)們再也不用擔(dān)心沿途沒有規(guī)劃好充電樁，不敢隨意開車了。更具體地說，該系統(tǒng)將始終跟蹤不同駕駛習(xí)慣下的功耗，并實(shí)時(shí)更新推薦路線。

正是因?yàn)檫@種不斷的啟停循環(huán)沖擊，才會給車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)帶來更大的負(fù)荷，加劇車輛的磨損。同時(shí)，由于路面經(jīng)常不及時(shí)修復(fù)，懸架總是要面對不良路面帶來的沖擊，阻尼缸經(jīng)常被壓縮到峰值。

有趣的是，很難想象強(qiáng)大的Taycan會有一瘸一拐的模式。工程師稱這種模式為“跛行回家功能”。這是緊急模式。當(dāng)電池即將耗盡時(shí)，可以激活該模式。當(dāng)續(xù)航里程不再顯示時(shí)，只要停車重啟，Taycan就會進(jìn)入這種模式，并能以不超過50km/h的速度繼續(xù)行駛5-10km，雖然完全沒電后只需要無處不在的220V家用插座重新激活車輛充電，但這個(gè)過程需要很長時(shí)間。或許這個(gè)耗時(shí)的充電過程是對司機(jī)的一個(gè)小小的懲罰，仿佛在告訴大家不要隨意用完電池。

總結(jié):

經(jīng)過我們對保時(shí)捷電動(dòng)車的首次測試，我們得出了以下結(jié)論:Taycan將成為保時(shí)捷品牌中繼911和718之后最具運(yùn)動(dòng)感的車型。或許很多保時(shí)捷粉絲朋友暫時(shí)還“難以接受”電氣化的保時(shí)捷，但從這篇文章中不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品電氣化是保時(shí)捷品牌創(chuàng)新進(jìn)化的必由之路。幸運(yùn)的是，當(dāng)變革的浪潮襲來時(shí)，保時(shí)捷仍然保持著品牌的運(yùn)動(dòng)精神，并將在電氣化的未來發(fā)揚(yáng)光大。

擴(kuò)展閱讀: