蓮花L3 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

lotus L3——一個新名字，一個熟悉的車型，早就知道它的來歷，但這種聯(lián)系是要前后回看的。自從國產(chǎn)以來，性價比這個詞似乎比Lotus L3更進(jìn)了一步，價格終于達(dá)到了10萬元以內(nèi)。也許我們應(yīng)該重新審視它，或者把它列入一些參考清單。

我覺得沒有必要過多介紹。看過以前文章的朋友一定知道，進(jìn)口的時候是一款有些個性和復(fù)古風(fēng)格的跑車。它的復(fù)古風(fēng)格來自于極其簡單的視覺效果，而運動則來自于駕駛時的一些感受。那么自從中國制造之后有沒有改變呢？這就是我們今天想說的。我們從哪里開始？細(xì)節(jié)。

由于我們之前已經(jīng)對該車進(jìn)行了實拍，因此在本文中不會提及相關(guān)問題。點擊下方鏈接，進(jìn)入配置增加但價格降低的Lotus L3轎車實拍文章。

◆之前有幾件事讓我印象深刻:1。方向盤/中控臺的按鈕設(shè)計非常精致2。方向盤位置低3。齒輪很好，行程很短。

◆還有兩件事是以前沒有體驗過的，都和空房間有關(guān):1。乘坐在前后空2號房。后備箱的情況。

蓮花L3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）國產(chǎn)后，主要在外觀和logo的細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，但內(nèi)飾沒有太大變化。最明顯的是多功能方向盤和按鍵很小的中控臺還是一樣的?？赡苡腥擞X得好看，但對我基本沒有吸引力。

仔細(xì)看的話，可以發(fā)現(xiàn)Lotus L3車內(nèi)有一些復(fù)古元素，比如三個線條簡單的方向盤，以及下圖中原始的引擎蓋拉線。我不想過多評論前者。我只想說，后者的操作有點麻煩，需要一點努力。同時，我也害怕打破。這種努力是很難得到的。

第三個印象深刻的點是關(guān)于手動變速箱！在Lotus L3中是一個很棒的設(shè)計！從檔位的范圍，變速桿的長度，以及吸感來看，都可以算是同級別中最好的車之一。之前我評價馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和翼神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的手動擋車型很有特色，今天可以再加一款。因為新車，換擋有點緊，相信過段時間會好一些。

上圖為gif圖片，內(nèi)容為移位筆畫距離

車內(nèi)儲物間空還算不錯，常規(guī)位置沒有空縫隙，如方向盤左側(cè)區(qū)域、中央杯架、扶手箱等，都滿足日常實用需求。尤其是扶手箱里的空房間并不小，它沒有層數(shù)，只有一個空房間深到可以裝瓶裝可樂，基本上簡單實用。

后排中央?yún)^(qū)域有一個可折疊的杯架。這是亮點，功能不用再介紹了。有人可能會問，如果能在這里改成一組出風(fēng)口就更好了！一開始我是這么想的，但兩個問題出來后，我欣然接受了:1。有出風(fēng)口的時候一定要有風(fēng)道，這就是成本。我理解羊毛在羊身上的概念；另外，Lotus L3的空鍵是出了名的好！所以有沒有出風(fēng)口不是大問題。別忘了它來自哪里。有些人可能不喜歡這樣，但你我都知道那是馬來西亞。

我的印象是Lotus L3屬于小眾車，但它在同一個小眾內(nèi)有著不一樣的東西，這源于它的簡約和樸素。從進(jìn)口到國產(chǎn)，我看到的是保留和進(jìn)步。雖然進(jìn)步的步伐很小，但至少經(jīng)過國產(chǎn)的洗禮，Lotus L3應(yīng)該更貼近大眾的口味。

空之間的展覽是我們在之前的接觸中錯過的一個環(huán)節(jié)。今天，我們發(fā)現(xiàn)了一個身高1.75米的體驗者。Lotus L3的內(nèi)飾空房間不大，但絕對夠用。比如車頭有一個沖子，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

有一點需要說，當(dāng)你坐在駕駛位的時候，你的視力會非常好。一開始我以為是座位的高度。其實不僅如此，中控臺低位置的設(shè)計才是主要原因。不然方向盤怎么可能離腿近一點？

后排對于體驗者來說還可以，多拳腿間距離空還不錯。不過頭部比較一般，對于我們的編輯來說已經(jīng)足夠了。我覺得一個身高1.8米左右的乘客會覺得有點局促。

與上次測試車型不同，這次我們接觸的是蓮花L3的轎跑版，它的后備箱空更實用。雖然不是規(guī)則的正方形體積，但標(biāo)準(zhǔn)深度和最大寬度可以滿足一般的裝載要求。例如，如果你能輕松放下一個大箱子托運，那就沒有問題了！

Lotus L3采用1.6L 4缸16V發(fā)動機(jī)，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩148n·m/4000 rpm。與之前的進(jìn)口車型相比，參數(shù)有所減少。當(dāng)然，在實際駕駛中，這么小的差距是察覺不到的。

這臺發(fā)動機(jī)屬于強調(diào)高速的類型。通常在2000轉(zhuǎn)左右的日常駕駛中，它的動力表現(xiàn)是非常收斂的，基本上用柔和度來形容。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm左右時，油門的響應(yīng)會逐步上升，踏板的反饋會更加積極，平行超車絕對輕松，即使開空調(diào)節(jié)也是如此。

5速手動變速箱手感好！杠桿和齒輪行程短，清晰度高，使用起來特別利索。這種設(shè)計將直接幫助換擋范圍和加速能力。此外，運動的感覺也自然體現(xiàn)出來。

另一個好印象來自蓮花L3的駕駛表現(xiàn)。硬件方面，其前麥弗遜式+橫向穩(wěn)定桿/后多連桿獨立+橫向穩(wěn)定桿懸架是非常重要的組合。再加上發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的前穩(wěn)定桿，這款目前不起眼的車具備了普通家用車所不具備的操控基礎(chǔ)。

Lotus L3的運動性完全來自駕駛感受和自信。在懸架風(fēng)格強調(diào)家用舒適性的前提下，也就是說路感不強，它的好印象更多來自于懸架的訓(xùn)練和底盤的設(shè)計，有著不錯的支撐性和扎實緊實的底盤。蓮花L3對運動的解釋并不膚淺，而是一種真實的存在感。特別是在通過坑洼的時候，跳尾不夸張，壓身動作也不是很大，是一個不錯的現(xiàn)象。

之前測試過進(jìn)口車型，我對RCR賽車的評價是“新”車型和良好的駕駛感受是賣點，但價格問題正式影響銷量；現(xiàn)在汽車已經(jīng)國產(chǎn)了，價格下降了，看似是好事，但到了2010年，更多的競品出來了，這無非是對Lotus L3的挑戰(zhàn)。

說實話，在我以前的記憶中，我很難接觸到跑車，不管它是否緊湊。直到這次試駕，我才注意到Lotus L3的價格變化這么大，大概在9萬元左右，和我自己品牌的同級車基本差不多。想了想，從品質(zhì)到駕駛，Lotus L3的特點還是值得思考的。當(dāng)然，有一點你必須知道的是，準(zhǔn)備考慮的人最好不要用配置表來衡量它，因為這將是什么也看不到，親自去4S店試駕會讓你更了解它。

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