寶馬Driver Assistance概述

在新寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市前，我對(duì)這款車做了技術(shù)分析。除了直接借鑒寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和底盤，還有一點(diǎn)特別引人注意:主動(dòng)安全系統(tǒng)。這一代寶馬5系堪稱最聰明的一代，這也讓我對(duì)它的性能充滿期待。是噱頭還是真的好用？讓我告訴你一些事情。

汽用主動(dòng)剎車測(cè)試:特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、林肯MKX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃S90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、斯巴魯Outback、廣汽本田冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)昂科塞拉

○寶馬主動(dòng)安全系統(tǒng)概述

事實(shí)上，寶馬早在上一代5系中就已經(jīng)能夠選擇這款名為駕駛員輔助的主動(dòng)安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含許多主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和主動(dòng)安全功能，而不僅僅是AEB防撞系統(tǒng)。

除了駕駛員輔助系統(tǒng)，政府還提供了增強(qiáng)版的駕駛員輔助Plus系統(tǒng)作為選項(xiàng)。兩種系統(tǒng)的區(qū)別主要體現(xiàn)在能實(shí)現(xiàn)多少功能上。例如，駕駛員輔助版本和早期北美市場(chǎng)的Plus版本的區(qū)別在于，該套件不包括專注于主動(dòng)駕駛的功能，例如ACC自適應(yīng)巡航。

現(xiàn)在新寶馬5系上配備的駕駛員輔助系統(tǒng)，其實(shí)已經(jīng)被歸為寶馬互聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也就是說現(xiàn)階段除了駕駛員輔助應(yīng)該具備的所有功能外，還可以在事故發(fā)生后主動(dòng)呼叫救援，上傳事故情況，頗有“黑匣子”的感覺。

功能齊全，值得稱贊，不愧為5系最聰明的一代，但好不好就是兩碼事，是騾子還是馬，出來走走就知道了。這次我們還是主要測(cè)試正面碰撞的主動(dòng)剎車功能，看看系統(tǒng)是如何工作的。

寶馬主動(dòng)剎車測(cè)試結(jié)果

○防追尾制動(dòng)試驗(yàn)

難度方面，防追尾制動(dòng)試驗(yàn)的目標(biāo)個(gè)體較大，充氣模型也有金屬反射結(jié)構(gòu)。對(duì)于很多車來說，在這個(gè)項(xiàng)目上表現(xiàn)出色是合理的。與虛擬測(cè)試相比，應(yīng)該是一個(gè)相對(duì)容易通過的項(xiàng)目。不過，新寶馬5系在應(yīng)對(duì)這次測(cè)試時(shí)似乎有些問題。

在10km/h測(cè)試的情況下，車內(nèi)沒有任何報(bào)警提示和剎車動(dòng)作，然后我們?cè)诳凑f明書的過程中也沒有發(fā)現(xiàn)任何指示系統(tǒng)限速下限的文字。從車內(nèi)交互系統(tǒng)來看，AEB系統(tǒng)真的處于待機(jī)狀態(tài)，這讓我們非常困惑。系統(tǒng)出故障了嗎？出什么事了嗎？之后我們慢慢提速，發(fā)現(xiàn)當(dāng)達(dá)到15km/h時(shí)，主動(dòng)剎車系統(tǒng)開始有效執(zhí)行剎車工作。

并且在逐步提速的過程中，我們發(fā)現(xiàn)雖然可以在15公里/小時(shí)和20公里/小時(shí)的速度下完成完全制動(dòng)，但輕微碰撞的概率很高。但當(dāng)車速繼續(xù)增加時(shí)，汽車的主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)能夠執(zhí)行穩(wěn)健的主動(dòng)制動(dòng)功能，碰撞很少發(fā)生。直到提升到50公里/小時(shí)，該車再次與充氣車型發(fā)生輕微碰撞，但速度被有效降低。

從駕駛員的角度來看，這個(gè)系統(tǒng)在30km/h時(shí)似乎有一個(gè)“分水嶺”:當(dāng)車速低于這個(gè)速度時(shí)，汽車會(huì)在距離充氣模型5m左右的位置發(fā)出帶有聲音和HUD抬頭顯示位置的警報(bào)，同時(shí)安全帶會(huì)被拉緊，然后在2m左右的位置進(jìn)行非常線性的平緩制動(dòng)，從輕到重，直到剎車停止；當(dāng)車速大于或等于該速度時(shí)，車輛將在更遠(yuǎn)的距離執(zhí)行聲音和抬頭顯示器報(bào)警，而在約5-7m時(shí)，車輛將執(zhí)行安全帶的快速收緊和線性突然制動(dòng)。雖然還是一個(gè)由輕到重的過程，但在最后時(shí)刻能明顯感覺到它的制動(dòng)力比之前更大，制動(dòng)漸進(jìn)的過程要快得多?？偟膩碚f，這可能是我們測(cè)量過的剎車“最溫和”的車。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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有人可能會(huì)問:我們以前沒見過這樣的主動(dòng)剎車邏輯嗎？確實(shí)，在我們的測(cè)試系統(tǒng)中，這是第一個(gè)“中速定位”，也就是主動(dòng)剎車系統(tǒng)在30-45 km/h時(shí)會(huì)發(fā)揮更穩(wěn)定的作用，可能你覺得我這么說是在找借口，所以我可以告訴你，E-NCAP就是這么說的。這種工作邏輯可能是基于低速誤觸發(fā)率和舒適性，否則不會(huì)做出“線性平緩制動(dòng)”的動(dòng)作，但這個(gè)結(jié)果似乎也告訴我們一個(gè)事實(shí):不要過于依賴這些主動(dòng)安全系統(tǒng)，它們有局限性，安全駕駛還是要靠自己。

行人檢測(cè)試驗(yàn)

在防追尾測(cè)試中，全新寶馬5系的AEB起步速度略高，低速執(zhí)行線性制動(dòng)過程，讓我們?cè)谛腥藴y(cè)試項(xiàng)目上汗流浹背。能否以30km/h的速度及時(shí)完成鑒定工作并順利停車？

場(chǎng)景一:靜態(tài)行人檢測(cè)測(cè)試

當(dāng)面對(duì)假人測(cè)試時(shí)，汽車呈現(xiàn)出與之前完全不同的狀態(tài)。如果將防追尾試驗(yàn)的狀態(tài)比喻為“沒有醒來”，那么在假人試驗(yàn)中就是“完全興奮”。你能有多興奮？看下圖。

這種狀態(tài)也讓我大吃一驚。雖然識(shí)別車和人的能力不算什么，但是第一次展現(xiàn)了車和人兩套完全不同的工作邏輯:面對(duì)車的時(shí)候表現(xiàn)出一定的包容度，但是面對(duì)人的時(shí)候立刻毫不留情地剎車，效果更好。

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場(chǎng)景二:模擬行人過街測(cè)試

固定假人的測(cè)試不僅表現(xiàn)出這樣的狀態(tài)，而且在面對(duì)移動(dòng)假人時(shí)，只要車輛發(fā)現(xiàn)假人在移動(dòng)，并計(jì)算出可能發(fā)生碰撞，就會(huì)和固定假人一樣，進(jìn)行有效的制動(dòng)工作，仍有一定的余量。

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場(chǎng)景三:模擬“鬼探頭”測(cè)試

在進(jìn)行最困難的理論模擬“鬼探頭”試驗(yàn)時(shí)，一旦車輛靠近，假人一“出現(xiàn)”，車輛就會(huì)開始報(bào)警并突然剎車，以確保車輛永遠(yuǎn)不會(huì)撞到假人。整個(gè)過程穩(wěn)、準(zhǔn)、狠，一氣呵成。

當(dāng)汽車判斷假人已經(jīng)越過汽車前部邊緣時(shí)，即當(dāng)假人已經(jīng)越過汽車前部時(shí)，汽車會(huì)計(jì)算并確定不能從前面撞上假人，然后慢慢松開剎車，保持汽車正常行駛。

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編輯摘要:

不知不覺，我們的測(cè)試來到了第8期，期間我們“撞”了各個(gè)國(guó)家的所有車型，所有的價(jià)位。作為這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的主要測(cè)試人員，我突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題:雖然他們都聲稱有AEB函數(shù)，但它是否有用是另一回事。越“先進(jìn)”的車，主動(dòng)剎車性能越好，各品牌AEB系統(tǒng)不同的執(zhí)行邏輯表現(xiàn)出很大的差異。不同的執(zhí)行邏輯可以反映出每個(gè)品牌不同的設(shè)計(jì)理念。對(duì)此你有什么看法和見解嗎？歡迎來到我的微博和我交流。