設(shè)計(jì)極具亮點(diǎn)

韓系品牌在2021年的動(dòng)作不小。起亞K5凱酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和現(xiàn)代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都被換掉了，現(xiàn)代帕里斯帝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以進(jìn)口的形式來到中國。不僅如此，第七代伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和全新途勝也上線了，可見品牌年輕化計(jì)劃已經(jīng)起航。今天就來說說計(jì)劃中最重要的部分——第七代現(xiàn)代伊蘭特。

現(xiàn)代索納塔和巴黎迪的價(jià)格比同級(jí)車低很多，但配置和動(dòng)力規(guī)格完全沒有妥協(xié)。伊蘭特10.98-14.58萬元的預(yù)售價(jià)格明顯遵循“老大哥”的定價(jià)策略。不難看出，現(xiàn)代新產(chǎn)品靠高性價(jià)比占領(lǐng)市場(chǎng)，銷量為王。既然要賣車，怎么能放過合資緊湊型車？這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在汽車銷售中絕對(duì)占主導(dǎo)地位。目前，現(xiàn)代只是苦苦支撐。雖然銷量不錯(cuò)，但明顯不夠。伊蘭特的到來將是一劑強(qiáng)心針。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●新的現(xiàn)代國際GMP平臺(tái)

和新索納塔一樣，第七代伊蘭特誕生于第三代現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)。新平臺(tái)可以降低車輛重心，將車內(nèi)乘員艙座椅位置降低25mm，并縮短前懸架，從而使軸距更大，有利于車內(nèi)空室的布局，同時(shí)優(yōu)化車輛前后配重。不僅如此，還增強(qiáng)了車身強(qiáng)度，超高強(qiáng)度鋼比例更高，優(yōu)化了車輛碰撞后的軌跡，避免了二次碰撞。

●外觀審查

我覺得第七代伊蘭特是有史以來最帥的車型。和它的哥哥相比，它的棱角更加鋒利，車頭也有自己的低洼效果。參數(shù)寶石切割的前格柵極具辨識(shí)度，大燈腔內(nèi)部采用切割玻璃裝飾，與點(diǎn)亮后的中網(wǎng)造型完美呼應(yīng)。值得一提的是，全新伊蘭特將車身做得更輕了，比領(lǐng)先車型輕了84kg。

參數(shù)化寶石切割腰線讓側(cè)面不再沉悶，溜背造型是尖尾設(shè)計(jì)的前奏。1.4T車型有一條涂成黑色的“小鴨尾”，這是1.5L車型所沒有的。尾門上部采用夸張的反轉(zhuǎn)角樣式。雖然已經(jīng)在菲斯塔和新索納塔上看到過，但沒有伊蘭特那么夸張。尾燈位置燈穿透力強(qiáng)，帶細(xì)長(zhǎng)條，完全服務(wù)于整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)約卻令人印象深刻。

●內(nèi)部審查

1.4T車型更具運(yùn)動(dòng)感，因此內(nèi)飾只有黑色可選，而1.5L車型則有黑色和灰色可選。坐在駕駛座上會(huì)有明顯的擁抱感，所以中控臺(tái)向駕駛座傾斜10°。副駕駛側(cè)的扶手是非常特別的設(shè)計(jì)，可以增強(qiáng)駕駛員的擁抱感，但也給副駕駛乘客多了一點(diǎn)隔閡感。因?yàn)槭撬芰献龅模奶齑┒萄澘赡軙?huì)導(dǎo)致腿慢。

伊蘭特的配置表現(xiàn)出色，在同級(jí)合資緊湊型轎車中有很大優(yōu)勢(shì)。1.5L和1.4T的頂配車型配備360°全景影像、并線輔助、全速自適應(yīng)巡航和64色車內(nèi)氛圍燈，而中配及以上車型配備主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、前后駐車?yán)走_(dá)、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、前排座椅加熱和方向盤加熱。除了最低的型號(hào)，其他型號(hào)的配置都很好，常見的配置大部分都涵蓋了。

駕駛感受良好

●試駕體驗(yàn)

伊蘭特上的1.4T可能會(huì)讓很多人想到凌動(dòng)和K3。從參數(shù)上看，其最大功率比后者高10馬力，而最大扭矩沒有變化。傳動(dòng)系統(tǒng)仍然是7速雙離合變速箱。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與目前車型完全相同，最大功率115馬力，最大扭矩143.9牛米，與CVT變速箱匹配。

在合資緊湊型轎車市場(chǎng)，日產(chǎn)Sylphy、大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是最暢銷的。這三個(gè)在絕對(duì)實(shí)力上并不出彩。從某種程度上可以看出，實(shí)際買家并不太重視加速能力。因此，我們有理由相信，1.5L車型將成為伊蘭特的主要銷售車型。

從參數(shù)來看，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)并不突出，與大眾朗逸處于同一水平。如果動(dòng)力不強(qiáng)，就要通過調(diào)整來彌補(bǔ)。油門初始階段動(dòng)態(tài)響應(yīng)比較積極，起步和加速都很輕快。中途加速時(shí)，CVT變速箱移動(dòng)更快，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相對(duì)直接，節(jié)氣門開度小。這種情況在市區(qū)很常見，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以應(yīng)付，一旦上了高速就有點(diǎn)困難了。

相比之下，1.4T車型的性能在動(dòng)力上有了質(zhì)的飛躍。還記得不久前剛測(cè)完1.4T起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然它的參數(shù)并不出色，但它的低扭矩性能非常好，城市通勤非常容易，雙離合變速箱的存在感很低，也沒有惱人的挫折或異常噪音。整個(gè)動(dòng)力總成可靜可動(dòng)，快速加速時(shí)也有快速響應(yīng)能力。新款伊蘭特的1.4T在參數(shù)上進(jìn)行了改進(jìn)，實(shí)際性能有所提升，加速迅速時(shí)更為強(qiáng)勁，低扭性能依然給人留下了不錯(cuò)的印象。更重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可以通過將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以下來控制。

轉(zhuǎn)向手感沒什么特別的，家用車定了，低速很輕，手感線性柔和。底盤減速帶的操控性還算不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的情況，但是面對(duì)連續(xù)的短波路時(shí)，后輪軸會(huì)有一定的彈跳感，后懸架無法快速抑制高頻振動(dòng)，對(duì)后排乘客的舒適性有影響，但對(duì)前排乘客影響不大。

頂配車型配備L2駕駛輔助功能，包括全速自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。其實(shí)很好用，方向盤上的按鈕讓駕駛員很容易掌握操作邏輯。其次，車輛的加速和剎車自然流暢，沒有突然感。前視攝像頭和毫米波雷達(dá)的性能讓人放心。與大多數(shù)同價(jià)位車型不同的是，伊蘭特的駕駛輔助功能可以更長(zhǎng)時(shí)間“解放雙手”，對(duì)于經(jīng)常跑高速的人來說，這是一個(gè)很有吸引力的配置。當(dāng)然，出于安全考慮，即使使用了駕駛員輔助功能，我們?nèi)匀徊唤ㄗh駕駛員雙手離開方向盤。

伊蘭特的輪胎噪聲控制的很好，主要噪聲源是a柱處的風(fēng)噪。高速巡航時(shí)，車內(nèi)乘客之間的交談基本不受影響，與目前的凌動(dòng)、起亞K3等車型相比有一定的優(yōu)勢(shì)。

●總結(jié)

目前伊蘭特的主要優(yōu)勢(shì)是設(shè)計(jì)美觀、配置豐富、房間好空這些幾乎是家居消費(fèi)者最看重的因素。1.5L車型未來會(huì)成為主銷車型，絕對(duì)動(dòng)力真的不強(qiáng)。不過考慮到日產(chǎn)Sylphy、大眾朗逸、豐田卡羅拉的熱銷，想必大部分消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的要求都不會(huì)太高。所以1.5L車型的加速能力不會(huì)成為短板。同時(shí)廠商也給出了更高的功率規(guī)格，1.4T肯定會(huì)獲得更好的體驗(yàn)。當(dāng)然，關(guān)鍵因素取決于價(jià)格。將于10月25日正式上市。也許最終價(jià)格會(huì)低于預(yù)售價(jià)格。如果未來給予一定的終端優(yōu)惠，或許可以在合資緊湊型市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。你覺得伊蘭特在屏幕前好聞嗎？評(píng)論區(qū)見。

相關(guān)車型參數(shù)配置