延續(xù)著之前的外觀內(nèi)飾設(shè)計

Landwind X7一直是一款備受爭議的車型，而這種爭議自推出后并沒有消失。今天，我們迎來了它的中期變革。首先，它使用了一個全新的名字——蘭德wind X7金悅；其次，這次改款除了不太像evoque之外，最大的變化就是所有車型都放棄了之前的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，換成了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，加入了小排量渦輪增壓陣營。減少位移，降低數(shù)字，看似是一種“退”，其實也可能是在用另一種方式進步。

●外觀和內(nèi)部

這次改款屬于中期改款，外觀、內(nèi)飾和之前的變化都不算太大，我們就把它們放在一起，看看改款后的車型和現(xiàn)在的X7有什么區(qū)別。

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金悅的整體設(shè)計延續(xù)了X7的理念。這種變化主要體現(xiàn)在細節(jié)的優(yōu)化上。與現(xiàn)款相比，重新設(shè)計的尾部造型更有層次感。總的來說，金悅的外觀不像吳茱萸，獨創(chuàng)性有所提高。

與現(xiàn)款相比，大燈的造型沒有太大變化，而尾燈采用了穿透性的設(shè)計，增加了美觀性和辨識度。后視鏡集成了攝像頭，但是攝像頭凸起增加了車身寬度，看起來有點慢。

內(nèi)飾方面，金悅依舊延續(xù)了X7的設(shè)計，幾乎沒有區(qū)別。中控臺采用軟性材質(zhì)，手感不錯。中控臺上的10.2英寸觸摸屏支持CarPlay和百度的CarLife，大大提升了日常使用的便利性。實拍車型配備360°影像，中控屏可以從3D視角或2D視角觀看。3D視角在還原周圍環(huán)境方面做得很好，但是顯示器的精細度還是可以提升空。

乘坐空間無變化

●游樂和儲物空房間

這類車的首要需求是保護家，所以乘坐空房間相對重要。那么，中期改款之后，金悅在這方面有沒有改善呢？

就騎行空而言，金悅的表現(xiàn)只能用令人滿意來形容。與目前的X7相比，沒有任何改進。值得一提的是，坐后排時，頭部正好是天窗，天窗的窗簾有一定的彈性，有助于空的推廣。

前儲物間空可謂慘淡。基本上沒有空間空放手機、錢包等個人物品。，中控臺杯架除外。門板上的卡扣是貫穿的，所以沒有辦法放任何物品。

天窗尺寸很大，采光面積1平方米，可惜打不開。由于車身尺寸與現(xiàn)在的X7基本一致，后備箱空的性能沒有區(qū)別，后排座椅放下后也無法形成全平空的空間，對實用性有一定影響。

動態(tài)駕駛感受

●動感

除了外觀和配置上的一些變化，最重要的變化是動力總成的變化。

中期改款后，X7不僅改了名字，還改了心。一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機取代了沈陽三菱之前的2.0T發(fā)動機。是的，就是宇晟S330上的那個。這款發(fā)動機由江鈴汽車和奧地利AVL聯(lián)合開發(fā)，缸內(nèi)直噴。雖然163馬力略低于之前的190馬力，但最大扭矩依然保持在250牛米的水平，而且根據(jù)官方介紹，這款250牛米可以從1500轉(zhuǎn)爆發(fā)，扭矩平臺比之前的2.0T發(fā)動機來得更早。與發(fā)動機匹配的依然是來自盛瑞的8速自動手動變速箱，但現(xiàn)在是第二代產(chǎn)品。與前一個相比，制造商介紹它改善了倒退和異常換檔噪音。

開得更猛的第一感覺就是很輕快，只要踩油門就能有很好的加速感。雖然廠家說1500轉(zhuǎn)就可以進入扭矩平臺，但實際體驗顯示真正的功率點在2000轉(zhuǎn)左右。油門踏板不神經(jīng)質(zhì)，也不太沉悶。人很容易適應(yīng)前段的短空位置。正常駕駛時，雖然80km/h前加速感不強，但不會感覺到明顯的衰減。然而，在高速范圍內(nèi)，發(fā)動機開始出現(xiàn)疲勞跡象。畢竟排量只有1.5L，將近1.8噸的車身被拖著以80多公里/小時加速，但心有所愿但力度不足。

發(fā)動機的噪音影響整體駕駛質(zhì)量。其實發(fā)動機本身的聲音還是在合理的范圍內(nèi)，但是渦輪進氣的聲音真的很明顯。這次試駕期間，因為新車有一定的異味，我們剛上車的時候，打開了前窗，前排乘客都能聽到渦輪的每一聲“咻~咻~”的進氣聲。窗戶開著，我甚至可以通過聲音判斷渦輪介入的大概時間。

在更換前的幾次試駕中，我的同事對這款盛瑞8AT變速箱的性能并不滿意。問題主要集中在兩個方面，第一是挫折，第二是降檔慢。以我的經(jīng)驗來看，這款第二代產(chǎn)品的乘坐舒適性有了很大的提升，升檔過程比較安靜，低速跟車的時候幾乎感覺不到任何的頓挫。

然而，負降檔的問題依然存在。當你想超車或需要動力時，除非你深踩油門，否則你只會得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的緩慢增加，以換取正常的燃油供應(yīng)。在運動模式下，情況并沒有好轉(zhuǎn)多少。雖然它甚至可以深踩油門降三檔，但當動力來臨時，至少已經(jīng)晚了一秒鐘。我只能推測，制造商犧牲了降檔速度來換取乘坐舒適性。對于一款城市SUV，我覺得還行。畢竟大多數(shù)人還是想要更高的乘坐舒適性。

方向盤仍然由機械液壓提供動力。車速上升后，方向盤離手很近，車頭的反應(yīng)也比較快。在SUV中，指向性好，但在低速時，車輪驅(qū)動需要更大的動力，尤其是原地車輪驅(qū)動的情況下，單手操作會更加困難。

金悅的懸掛軟硬適中，不會盲目傾向于運動或舒適。它試圖在兩者之間找到平衡，所以我們得到的答案是車輛的橫向支撐到位，可以在快速換線時給駕駛員足夠的信心。面對顛簸，也可以進行一定程度的過濾，但無論是像減速帶這樣的大障礙物，還是路面上的小震動，車內(nèi)的乘客都能感受到不同程度的跳動?？偟膩碚f，我覺得它在舒適性方面還是有提升空。

●全文總結(jié):

和現(xiàn)在的車型相比，我覺得金悅的變化還是值得肯定的。首先在外觀上，前臉和尾部的變化使得其上的evoque的影子部分后退，至少和之前相比，我們看到了更多原創(chuàng)的東西；二是在新動力總成的加持下，能夠提升日常駕駛體驗，保證乘坐舒適性。最后，消費者通過更換小排量發(fā)動機、降低價格以及以錯誤的方式與競爭對手競爭來獲得利益。不過話說回來，它的價格真的能打動消費者嗎？別擔(dān)心，答案很快就會揭曉。

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