什么是SPCCI？

世界上有這樣一家汽車公司。他們說，全世界只有2%的消費者認(rèn)識到這一點就足夠了。他們不會刻意迎合讓顧客爭相追捧的新想法。他們堅持自己的造車理念，即使逆勢而上，他們的信仰也絕不會動搖。我猜你已經(jīng)搞清楚這是哪家汽車公司了。那就是固執(zhí)的馬自達(dá)。

★注意:本次試駕車輛為測試車。

馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動機已經(jīng)量產(chǎn)，并在一些海外市場上市。作為馬自達(dá)在中國最重要的市場之一，壓燃式發(fā)動機不可能出現(xiàn)故障。9月16日，搭載壓燃發(fā)動機的馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉和馬自達(dá)CX-30正式上市，我們也在第一時間測試了馬自達(dá)3 昂克賽拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的壓燃版。這臺壓燃式發(fā)動機真的有那么“神奇”嗎？請繼續(xù)往下看。

馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L X壓燃尊榮型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價18.99萬

對于這臺壓燃式發(fā)動機，我的同事之前已經(jīng)詳細(xì)解釋過了。如果你對發(fā)動機技術(shù)特別感興趣，請點擊“再次成為世界的敵人，先體驗馬自達(dá)的新技術(shù)”觀看。

◆看視頻更直觀。

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●為什么是壓燃？

眾所周知，內(nèi)燃機的效率是判斷一臺機器好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而內(nèi)燃機的效率取決于它的燃燒效率。壓縮燃燒模式不是馬自達(dá)首先提出的。HCCI預(yù)混壓縮燃燒的概念在工業(yè)中早已存在。HCCI燃燒是指氣缸內(nèi)的混合油氣混合物將被連續(xù)壓縮產(chǎn)生的壓力和溫度點燃。這種燃燒方式效率更高，產(chǎn)生的動力更強。然而，HCCI也有自己的問題。首先，它的點火正時很難控制。其次，這種燃燒方式會受到溫度、海拔等因素的影響。

為了解決HCCI燃燒方式的問題，馬自達(dá)引進(jìn)了自己的SPCCI火花塞控制壓燃系統(tǒng)。SPCCI的原理比較簡單。該系統(tǒng)通過控制點火時間來控制壓縮點火的時間點。要實現(xiàn)這種操作，就需要在物理結(jié)構(gòu)上有超高的壓縮比，油氣混合物必須非常稀薄。在這兩種情況下，油氣混合物被壓縮到一定程度后，火花塞點燃，形成自上而下的壓力，此時燃燒室中的油氣混合物被壓縮燃燒，形成均勻燃燒。

高壓燃油噴射系統(tǒng)的設(shè)計也是由這臺發(fā)動機的特性決定的。該噴射系統(tǒng)將在進(jìn)氣沖程期間噴射一部分燃油。這部分油氣混合物非常稀薄，不足以被壓縮，在壓縮沖程中會再次注入。這次噴出的油霧在燃燒室停留時間短，還沒有完全吸收熱量。然后被火花塞點燃，形成可控壓燃。由于燃油霧化時間很短，對噴射系統(tǒng)的要求很高，這臺發(fā)動機直噴系統(tǒng)的燃油壓力達(dá)到700Bar。

從以上表述不難看出，馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動機集汽油機和柴油機的優(yōu)點于一身。該發(fā)動機通過火花塞點火控制、高壓噴射系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)的配合，不僅提高了功率和效率，還解決了HCCI無法解決的問題。

駕駛感受很愜意

●動力總成

我們剛剛在一個頁面中介紹了這個引擎的功能，所以我在這里不做詳細(xì)介紹。我們可以看看這臺發(fā)動機在不同辛烷值燃料下的功率曲線。顯然95RON的曲線更好，最直觀的感受就是更有活力。

●駕駛體驗

這輛車的實際駕駛體驗很棒。中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩釋放充分且飽滿，動態(tài)響應(yīng)快。在20-100公里/小時的速度范圍內(nèi)，動力可以說是步調(diào)一致。雖然它的絕對力量不夠快，但你要相信我，沒有人不愛這種順滑的感覺。應(yīng)該怎么具體描述？比如你在拉橡皮筋，每次稍微用力就能得到詳細(xì)的反饋。這是這款車在速度低于100km/h時的動態(tài)響應(yīng)感受。

大家都學(xué)過減壓點火、低扭腳但后強度差的柴油機的特點。但是，我們試駕的這款馬自達(dá)3吳哥Sela就沒有這樣的問題。因為法規(guī)的原因，我只能嘗試以100-120 km/h的速度加速，在這個速度范圍內(nèi)，雖然它的動力反饋沒有以前那么直接，但是高速超車也不需要太多力氣。我們同事以前在德國試駕，開到了150公里/小時，這車不會“腳軟”。

6AT變速箱性能出色，換擋邏輯和響應(yīng)速度值得肯定。這款6AT變速箱搭載在很多馬自達(dá)車型上，非常成熟，與發(fā)動機匹配得當(dāng)，日常生活中也很好用。

懸架調(diào)校軟硬適中，整體底盤牢固而不失韌性，舒適性和路感都得到了很好的照顧。面對一些細(xì)微的顛簸，懸掛可以有效化解。通過起伏較大的路面時，懸架有很好的附著感，不會有額外的彈跳。快速換線時，車身反應(yīng)快，車尾隨動性好。在操控性方面，馬自達(dá)3昂凱拉真的不怕這個檔次的任何人。

噪音方面，本次試駕在噪音控制方面做得很好，風(fēng)噪和胎噪得到了有效抑制，發(fā)動機噪音控制由蓋板和隔音棉隔離。不同于G系列發(fā)動機高速時的轟鳴聲，這款X系列發(fā)動機即使在高速時依然有著密集的聲音，仿佛在告訴駕駛員它依然強勁！

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●簡單回顧外部內(nèi)部裝飾

M Hybrid微混系統(tǒng)也出現(xiàn)在這款車上，SKYACTIV-X發(fā)動機配合24V輕混系統(tǒng)進(jìn)一步降低油耗。中控屏幕上可以顯示SPCCI系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以確定發(fā)動機處于何種點火狀態(tài)。但是今天的試駕是試駕車，這個功能暫時不能在屏幕上顯示。根據(jù)我同事之前的試駕，壓燃的點火狀態(tài)會涵蓋日常所有工況，火花塞只有在快速加速時才會用于點火。如果不是通過屏幕信息顯示來判斷，駕駛員很難檢測到兩種點火狀態(tài)之間的切換。

總結(jié):

面對行業(yè)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和積分標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)車企選擇擁抱電動車，而馬自達(dá)卻像逆水行舟，逆水行舟，依然堅持不懈地研發(fā)內(nèi)燃機。SKYACTIV-X發(fā)動機再次提高了內(nèi)燃機的效率，降低了排放。在來勢洶洶的“電力部隊”面前，我看到了馬自達(dá)的頑強拼搏。實事求是地說，18.99萬元的價格會讓很多潛在消費者打退堂鼓，但我建議你在放棄之前先試一試。也許SKYACTIV-X會改變你的想法。

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