普銳斯 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(2條)

說到電動車，繞不開的話題就是充電。我們已經(jīng)寫了很多關(guān)于國內(nèi)公共充電樁的文章。今天，讓我們環(huán)顧世界，參觀鄰國日本。據(jù)說日本建的充電樁比加油站還多，那么電動汽車在那里充電會更容易嗎？這次去日本，特別注意看他們的充電環(huán)境怎么樣。有沒有占用空間的燃油車，可以掃碼支付嗎，充電需要服務(wù)費(fèi)嗎？

我這次的主要活動區(qū)域是在日本東京的市中心區(qū)域以及周邊的高速公路，所以我參觀的充電設(shè)施基本都集中在這個區(qū)域。雖然可能不能代表整個日本，但我可以一窺全豹。

●花幾分鐘了解一下日本東京的充電設(shè)施怎么樣？

1.日本街頭的混合動力汽車很多，但最常見的是普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）；

2.充電樁多建在公共停車場、商場停車場、便利店停車場等場所，很多交流慢充充電樁可以免費(fèi)充電；

3.有充電樁的停車場標(biāo)識不清；

4.DC快充樁多建在汽車品牌加盟店和高速公路，最多只能充電30分鐘；

5.收費(fèi)不需要掃碼在線支付，需要實(shí)體卡。

●日本新能源汽車數(shù)量最多的是什么？

事實(shí)上，與純電動汽車相比，混合動力或插電式混合動力在日本的人群中更受歡迎。比純電動車更方便，油耗低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。甚至服務(wù)出租車和警車也大多使用混合動力車型。

豐田普銳斯的英文名字意思是“高級”。2021年，第二代普銳斯引入中國，也是當(dāng)時中國市場唯一面向消費(fèi)者的混合動力汽車。也許是因?yàn)樘冗M(jìn)了，人們還是接受不了，當(dāng)時混合動力技術(shù)的成本也沒有降下來。售價分別為25.98萬元和27.38萬元的普銳斯在中國市場表現(xiàn)不佳。

●如何在日本找到充電樁？

好了，言歸正傳，讓我們從街上回頭看看充電樁。日本的人口密度也很高。擁有一套帶車位的房子，可以說是非富即貴，所以公共充電樁對電動汽車充電是必不可少的。充電樁怎么找？對于一個陌生人來說，我當(dāng)然使用互聯(lián)網(wǎng)。我在手機(jī)運(yùn)營商城市下載了一個高分App。

●日本給電動車免費(fèi)充電嗎？

我研究這個App的時候，發(fā)現(xiàn)很多充電樁都是免費(fèi)的。有這樣的好事嗎？我怎么能放棄這樣的交易呢？我們必須弄清楚。

這里需要說的是，日本的充電口和我國的不一樣。我們可以看到，很多DC快速充電樁都會有CHAdeMO的標(biāo)志。事實(shí)上，這是一個開放的DC接口，被日本汽車公司廣泛使用。2021年4月，CHAdeMO接口被國際電工委員會正式批準(zhǔn)為電動汽車快速充電器的國際標(biāo)準(zhǔn)。

在全球都在發(fā)展新能源汽車的背景下，日本政府也在推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的發(fā)展。很多充電慢的交流樁是政府主導(dǎo)的，不需要交電費(fèi)。

與中國不同的是，我在東京參觀的這些帶充電設(shè)施的停車場沒有明顯的充電標(biāo)志。不熟悉這個地方的人如果是第一次充電，可能找不到什么停車場充電。因?yàn)闁|京市區(qū)商業(yè)區(qū)或住宅區(qū)附近的停車場真的是每隔幾步就有一個，多而密集。

據(jù)我觀察，在東京，慢填的樁比快填的樁多。雖然每個地方只有一兩堆，但是密度很高。所以交流充電樁的情況基本是這樣的。DC快充電樁不用付錢嗎？我們一直在尋找答案。

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為了推廣純電動汽車，很多交流慢充電樁都是免費(fèi)充電的？然而，DC快速充電樁沒有免費(fèi)的午餐。從我之前下載的App來看，很少有沒有找到的免費(fèi)DC快充樁。DC市區(qū)大部分快充樁都是建在汽車品牌店或?qū)I店。

這里還有一個非常有趣的現(xiàn)象，那就是DC市區(qū)的快速充電樁一次最多可以充電30分鐘。不像國內(nèi)的，可以根據(jù)錢的多少，充電程度，充電時間自主選擇。這也很容易理解。DC快充電樁主要是為沒有電的車主快速補(bǔ)充電量。為了提高充電樁的利用率，可以在30分鐘內(nèi)充入一定量的電，然后快速交給下一位車主，避免一個人長時間占用車位的情況。

●充電樁找到了。如何支付？

最后，我們來談?wù)勚Ц丁鴥?nèi)充電樁大多可以下載一個帶掃碼的App，然后在線支付，出門不帶實(shí)體充電卡不用怕。然而，在日本，電子支付不如中國強(qiáng)大。收費(fèi)后如何支付？

答案是物理充電卡。2021年，日產(chǎn)、豐田、本田、三菱和日本開發(fā)銀行成立了一家名為日本充電服務(wù)公司的公司，通過互聯(lián)網(wǎng)管理日本的許多充電設(shè)施。我們在很多充電樁上看到一個大象標(biāo)志，說明充電樁已經(jīng)加入了NCS網(wǎng)絡(luò)。刷他們家的卡，即使是不同公司建的充電樁，也可以充電。目前，加入NCS的日本充電樁數(shù)量已超過2萬個，其中快速充電樁6000個，慢速充電樁14600個。

以全新日產(chǎn)聆風(fēng)為例。日本NCS的40kW快充充電樁，每分鐘15日元+8%消費(fèi)稅，30分鐘20kWh，費(fèi)用約486日元。但在國家電網(wǎng)充電樁上充20kWh電的基本費(fèi)用為36-23元人民幣。如果不算會費(fèi)，兩國的收費(fèi)成本差不多。如果考慮到收入和價格水平，在日本充電還是便宜的。

這次參觀東京充電設(shè)施，總體來說充電環(huán)境比國內(nèi)好很多。沒有燃油車占用空間，沒有斷充電樁，很多交流慢充電樁都是免費(fèi)充電。然而，并不是說外國的月亮?xí)菆A的，還有很多問題。首先，充電樁數(shù)量太少。基本上一個停車場只有一個樁，國內(nèi)一排排充電樁的場景比較少見。其次充電站的指示不明顯，對不熟悉這個區(qū)域的人不太友好。最后，支付方式過于原始。掃碼支付太麻煩，還要刷卡，而且卡上綁定了信用卡。

全文摘要:

充電困難可以說是電動汽車發(fā)展的絆腳石，各國都在積極解決這個絆腳石。作為一個大力推廣新能源汽車的國家，日本在充電設(shè)施建設(shè)方面有值得借鑒的地方，比如充電樁的維護(hù)、公關(guān)設(shè)施的管理等，但也有很多不足之處。新能源汽車作為一個新生事物，在發(fā)展初期肯定會落后于配套設(shè)施，這在任何人看來都是不可避免的。

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