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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3條)

消費(fèi)者購買新能源汽車最大的焦慮是什么？很多人在回答這個(gè)問題時(shí)，脫口而出的是“續(xù)航里程”，但隨著新能源汽車數(shù)量的增加，又出現(xiàn)了另一種焦慮——“保養(yǎng)率”。事實(shí)上，關(guān)于新能源汽車保值率的討論并不局限于消費(fèi)者層面。二手新能源汽車保值率低導(dǎo)致二手新能源汽車流通不暢，已成為新能源汽車行業(yè)面臨的核心問題之一。

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1.二手新能源車流通不暢，主流新能源車三年平均保值率僅為32.31%，遠(yuǎn)低于同類燃油車。2.新能源汽車保值率低的原因不僅是車輛本身，還與車輛使用環(huán)境和社會(huì)背景密切相關(guān)。3.提高新能源汽車保值率需要各方合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，OEM要率先切入二手新能源汽車市場。

■平均3年套期保值率僅為32.31%

“去年，我參觀了上海和北京的幾個(gè)二手車市場。在上海的一個(gè)市場上，成千上萬的庫存車輛中，只有一輛二手新能源汽車，北京也是如此。如今的汽車市場幾乎沒有人愿意做二手新能源汽車的生意?！痹诮张e行的“2019新能源汽車用戶價(jià)值與保值率峰會(huì)”上，威馬汽車產(chǎn)品第二市場開發(fā)部總監(jiān)王晶表示。

目前，我國新能源汽車保有量已達(dá)260萬輛。中國新能源乘用車占全球市場份額的53%，已達(dá)到歷史最高水平。比亞迪、吉利等傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商繼續(xù)深化在新能源汽車市場的努力，魏瑪、小鵬、蔚來等造車新勢力也實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模交付。

“魏瑪EX5 2019”

2021年以來，我國新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展和爆發(fā)式增長階段，這意味著2021年后，相當(dāng)一部分車輛達(dá)到了更換周期，近兩年更多智能化、高續(xù)航里程的車輛投入運(yùn)營，強(qiáng)化了老車主更新車輛的意愿。然而，二手新能源汽車市場此時(shí)卻處于尷尬的境地。無論線上還是線下分銷渠道，二手新能源汽車都不受歡迎。

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授陳松指出，新能源汽車保值率低已成為阻礙二手新能源汽車流通的主要原因，這也是當(dāng)前新能源汽車市場面臨的四大問題之一。其他三個(gè)問題包括產(chǎn)業(yè)投資過熱、車輛安全、售后支持不足、基礎(chǔ)充電設(shè)施不完善。

根據(jù)中國汽車金融與維修率研究委員會(huì)發(fā)布的《2021年中國汽車維修率報(bào)告》，從純電動(dòng)汽車的一年維修率來看，除特斯拉外，其他車型的維修率普遍較低。主流新能源汽車三年平均保值率僅為32.31%，而同類燃油車一般能達(dá)到60%左右。

■保值率低不僅是車輛本身的問題。

直觀來看，二手新能源汽車保值率低的原因是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)品質(zhì)量低、技術(shù)不夠先進(jìn)，提前投入的產(chǎn)品無法滿足市場需求，大大降低了再流通的價(jià)值。隨著替代產(chǎn)品的推出，關(guān)于二手新能源汽車保值率的研究以及如何建立和完善新能源保值率體系已經(jīng)提上日程。

車多多集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王曉宇認(rèn)為，車輛維修率低嚴(yán)重阻礙了二手新能源汽車的流通。此外，目前市場數(shù)量仍然不足，供應(yīng)仍然處于較低水平，沒有規(guī)模。此外，檢驗(yàn)體系和監(jiān)管體系的缺失進(jìn)一步增加了消費(fèi)者購買二手新能源汽車的焦慮。

新能源汽車的電池成本占汽車總成本的一半以上。電池的有效存儲(chǔ)容量、衰減、充放電效率和穩(wěn)定性直接決定了車輛的殘值。然而，電池健康的診斷標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法在業(yè)內(nèi)尚未達(dá)成共識(shí)，尤其是相關(guān)檢測無法客觀、公正、透明地展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。如果電池的這些問題得不到解決，消費(fèi)者就無法選擇購買二手新能源汽車。

事實(shí)上，影響新能源汽車保值率的因素并不止于此。中調(diào)科技CEO謝鵬認(rèn)為，新能源汽車殘值計(jì)算方法涉及的因素較多，市場上沒有成熟的第三方評估機(jī)構(gòu)。目前可以采用的方法是利用相關(guān)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷，做出預(yù)測性定價(jià)。

謝鵬表示，車輛殘值的研究看似圍繞汽車行業(yè)展開，但實(shí)際上是對整個(gè)城市和社會(huì)的研究，包括車輛使用層面的充電站城市覆蓋率、充電方式和充電方式，甚至城市人口密度、政策導(dǎo)向、外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境等都會(huì)對車輛殘值產(chǎn)生影響。

■代工應(yīng)優(yōu)先助力市場發(fā)展。

馬尾汽車有句話叫“永遠(yuǎn)開著”，意思是車輛永遠(yuǎn)在線，也說明代工方是車輛數(shù)據(jù)最全的一方?！巴ㄟ^我們的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)只有OEM才能打破二手新能源汽車的市場困局?！蓖蹙дJ(rèn)為，“如果OEM目前無法切入這個(gè)市場，不承擔(dān)自有品牌二手車的運(yùn)營和保修，這個(gè)市場就會(huì)進(jìn)入惡性循環(huán)，車輛的殘值得不到保障?！?/p>

作為先行先試的第一步，威馬汽車發(fā)布了官方二手品牌和“威馬關(guān)懷+”服務(wù)，形成了從車輛初期生產(chǎn)銷售到二次流通的閉環(huán)服務(wù)。據(jù)悉，消費(fèi)者可享受原車補(bǔ)貼后基礎(chǔ)車價(jià)61.8%的折舊價(jià)格，再通過支付差價(jià)購買全新威馬車型。61.8%是威馬官方認(rèn)可的威馬汽車3年殘值率。

中國汽車金融與維修率研究委員會(huì)常務(wù)副會(huì)長趙洋表示:“提高新能源汽車的維修率，需要各機(jī)構(gòu)相互配合，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。”主機(jī)廠、銀行、融資租賃公司、保險(xiǎn)公司、第三方數(shù)據(jù)服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)相互配合、相互支持，圍繞溯源、監(jiān)測、檢測、估值、保險(xiǎn)、交易，建立二手新能源汽車多元參與流通體系。

用戶最重要的是省錢省心。其中，保險(xiǎn)責(zé)任重大。隨著市場的發(fā)展，二手新能源汽車的保費(fèi)會(huì)越來越接近汽車的真實(shí)市場評估價(jià)格，從而更好地體現(xiàn)保險(xiǎn)價(jià)值。

編輯摘要:

突破困境的核心是過硬的質(zhì)量和先進(jìn)的技術(shù)。特斯拉二手車維修率相對較高，接近傳統(tǒng)燃油車。究其原因，一方面官方的介入可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的驗(yàn)車和交易服務(wù)；另一方面，車輛在二次流通方面依然有較高的品質(zhì)，尤其是電池性能有保障。

另一方面，我國早期投放市場的新能源汽車很多來自補(bǔ)貼，產(chǎn)品力低，幾乎沒有二次流通價(jià)值。只有最近上市的新車型才能真正成為未來二次流通的主力軍，而代工才是這些車最好的管理者。我們希望行業(yè)內(nèi)的二手新能源汽車公開透明的檢測體系能夠盡快達(dá)成一致并建成。只有獲得消費(fèi)者的信任，這個(gè)市場才能走上正軌。