庫里南 參考價：691.00萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(12條)

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，勞斯萊斯車主的平均年齡為39歲，其中20歲以下的客戶數(shù)量占20%，所以我想擁有一輛勞斯萊斯似乎并不奇怪...所以今天庫里南（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕的時候沒有戴白手套，特意穿了便裝，應(yīng)該更像車主。

試駕地點在美國懷俄明州的杰克遜霍爾，離黃石國家公園不遠。它是一個風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）如畫的度假勝地，周圍有許多山路和礫石路，這符合富人的使用場景:他們想接觸大自然，喜歡冒險，但不想真的很危險。

旅行開始，我走了一條狂野的路，開車爬了一座4000英尺的山。需要提前按下兩個按鈕:“越野”鍵和檔位旋鈕上的“低速”。此時，空空氣懸架將自動上升40mm，使整車離地間隙達到233mm。同時變速箱要盡量保持低擋，四輪驅(qū)動系統(tǒng)將50%的扭矩分配給前輪，最強越野模式的設(shè)定就完成了！

庫里南還有勞斯萊斯魔毯之旅?？湛諝鈶壹苁亲钚掳姹?，持續(xù)檢測路況并實時調(diào)整阻尼，運行速度達到每秒百萬次的水平。不要想得太科幻，并不代表你的車內(nèi)沒有任何顛簸，但實際的減震性能還是足以達到量產(chǎn)SUV的最高水平。當(dāng)然，你仍然可以收到適當(dāng)?shù)牡缆贩答?，但車輛從地面小心翼翼地制造這些力，然后稍微優(yōu)雅地傳遞進來。

輪胎很常見，馬牌CSC5系列，22寸輪圈，胎側(cè)硬，越野駕駛多，對越野適應(yīng)性有一定的負面影響。海外版可以配備21寸輪圈，國內(nèi)估計沒得選。換一套大扁平比的越野輪胎應(yīng)該會更舒服，先進玩家的改裝案例我們拭目以待。

更讓我印象深刻的是轉(zhuǎn)向。反饋輕盈而持續(xù)，有一種華麗的粘性感，與眾不同。我很難準(zhǔn)確描述那種經(jīng)歷。反正不管是什么崎嶇的地形，只需要兩個手指頭就能轉(zhuǎn)彎，沒有任何競爭，小菜一碟。此外，該車標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，3295mm的長軸距足夠靈活。

勞斯萊斯很少提到技術(shù)方面。這次沒有引入四驅(qū)系統(tǒng)?？梢酝茰y，中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，后輪軸的主動扭矩分配應(yīng)該不成問題。在路上，我們沒有遇到困難的路況，車輪只是偶爾失去對地面的抓地力。系統(tǒng)反應(yīng)迅速，車輪打滑現(xiàn)象極輕微，完全沒有困難，爬坡平穩(wěn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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動力就不多說了，一步一步踩油門，隨便走。

最后，請允許我以虛擬車主的身份吐槽一個小問題:這款車的后門平時還算不錯，但是車身有點陡的話，打開和關(guān)閉都要花很大的力氣！如果是稍微陡峭的上坡，電動關(guān)門機構(gòu)拉不動！尷尬。

越野鏈接基本都是上面的。庫里南確實夠強，我很佩服，但畢竟不是越野車，也不能用傳統(tǒng)意義上的駕駛樂趣來衡量。開勞斯萊斯本身就很有趣！

回到下面的路上，庫里南回到了一輛普通的勞斯萊斯，魔毯空氣動懸架繼續(xù)發(fā)揮出色。這一次，我終于覺得有點飄了！令人驚嘆的是夸張的隔音性能。正常行駛時，根本聽不到大V12的聲音，風(fēng)噪和路噪低得可怕。

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V12雙渦輪增壓發(fā)動機采用勞斯萊斯最喜歡的“六又四分之三升”排量，最大功率570馬力，最大扭矩850牛·米，匹配來自ZF的8AT變速箱，官方0-100公里/小時加速時間為5.2秒。

像其他施特勞斯一樣，庫里南沒有轉(zhuǎn)速表，但有一個動力儲備表，顯示剩余動力的百分比。一看，在110公里左右巡航時，動力儲備還是90%。因為勞斯萊斯的領(lǐng)導(dǎo)，我沒有勇氣一路踩油門，一路以正常的風(fēng)格行駛，動力儲備不低于60%。

我從來沒開過動力輸出這么均勻的車。汽車的加速度與你腳下的油門幅度完全一致，總是反應(yīng)迅速。可以說這個角色超級隨和，完全不需要適應(yīng)。所以這款勞斯萊斯總是跑得平穩(wěn)柔和，聽不到發(fā)動機轉(zhuǎn)速，感覺不到換擋，就像一輛調(diào)校完美的電動車。

因為轉(zhuǎn)向輕，相對靈活，庫里南2.16米的寬度也不難控制，路感肯定沒了。開快車、轉(zhuǎn)彎、碾壓時，這款車主要是舒適，不需要我過多提醒。

我試著去理解車主的心態(tài)，但是很難。今天，公共汽車上總是有三個乘客?？此麄兺娴枚嚅_心，總覺得自己還是司機。

先說說外觀和內(nèi)飾。這款車采用勞斯萊斯開發(fā)的全鋁車身平臺，與新一代幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同平臺產(chǎn)品——沒想到勞斯萊斯還有“平臺”。因為長5.34米，高超過1.83米，不管怎么用鋁，車的重量還是超過了2.6噸。

整車外觀氣勢恢宏，前格柵造型像經(jīng)典的帕特農(nóng)神廟，像一座閃閃發(fā)光的移動城堡。作為家里的第一臺SUV，車尾的人可能都不習(xí)慣?？雌饋硐袷恰皟蓭搿?。在這里，廠家刻意模仿上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）20年代老爺車的元素，稱之為“旅行拉格奇風(fēng)格”，營造一種旅行的感覺。

車內(nèi)始終豪華，有各種皮革、實木、金屬材質(zhì)可選，可根據(jù)客戶喜好定制?，F(xiàn)場有幾款車內(nèi)飾沒有重樣，但國內(nèi)客戶是否可以隨意選擇是另一回事。請咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。

我試駕的是五座版，強調(diào)實用性，座椅角度不能電動調(diào)節(jié)，附加配置也不多。除了小桌板和后置大屏幕娛樂系統(tǒng)外，沒有什么特別的，也沒有遮陽傘。進口車型絕不會這么簡單?，F(xiàn)場看到了四座版，后排座椅可以獨立電動調(diào)節(jié)，帶按摩功能，還有小冰箱，夠用！

后備箱分兩個階段打開，后排座椅可以按比例放下，釣魚、滑雪、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都可以，所有操作都是電動的，節(jié)省了卡路里（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。“觀光座椅”是一種選擇，但缺點是會占用后備箱空房間。

結(jié)論:

庫里南是目前全球最貴的量產(chǎn)SUV，其賣點相當(dāng)搶眼。然而，花多少錢并不重要——反正我買不起。實際上，它并不貴得令人難以置信:在美國的起步價是32.5萬美元。國內(nèi)價格高，680萬人民幣起，相當(dāng)于買一輛車捐一輛。順帶一提，2021年，勞斯萊斯在中國實現(xiàn)了40%的銷量增長，中國成為僅次于美國的全球第二大單一市場。有理由相信庫里南在國內(nèi)市場前景光明。