動力夠用/操控友好

廣汽豐田新一代雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已于5月20日上市，論壇上的朋友一直在問為什么沒有媒體試駕文章，別擔心~不會來了。在主靜態(tài)和內(nèi)部空展覽之前，我們已經(jīng)發(fā)表了詳細的文章，所以我不會過多贅述。在本文中，我們將重點介紹這款車的駕駛方式。

因為我的同事之前發(fā)表過一篇非常詳細的關于汽油版和雙引擎版雷凌的靜態(tài)體驗文章，所以這篇文章我就從大家關心的動態(tài)表現(xiàn)開始。

雷凌 2019款 雙擎 1.8H CVT運動版 國VI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.68萬

★電力系統(tǒng)

發(fā)動機版本配備由1.8L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。1.8L發(fā)動機最大功率72kw/5200 rpm；最大扭矩為142牛米/3600轉/分。電機總功率53 kW，總扭矩163 Nm，匹配E-CVT無級變速器?？偟膩碚f，它仍然是一個注重燃油經(jīng)濟性的動力系統(tǒng)。

Ralink雙引擎車型分為ECO、normal、power三種模式，三種模式之間的情緒表現(xiàn)差異相當明顯。我就不說ECO模式了。為了節(jié)約能源，我把小電源封了。我可能只在日常超低速堵車的時候用。我想大部分人在日常生活中還是以普通模式為主，普通模式下車輛的動力性能只能算是充足。城市紅燈啟動，車速在80km/h以下時，電機和發(fā)動機的配合能給你很好的提速感。之后中高速段的提速過程，需要你愿意“給油”，做好耐心準備，才能完成。

搭載雙發(fā)動機版本的E-CVT無級變速器很好地完成了它的任務，日常駕駛中你幾乎感覺不到它的存在。如果你認為正常模式下的電源不能滿足你，你可以切換到電源模式。在這種模式下，車輛的發(fā)動機和油門響應會變得靈敏得多，整車的行駛狀態(tài)也會變得積極得多。

新Ralink的一大升級是將原來的扭力梁式非獨立懸架改成了現(xiàn)在的多連桿獨立懸架。其實整個懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)起來更舒服。試駕期間，我們走了一段未鋪碎石的路。作為后排的乘客，我們感覺整個車的懸掛都很緊，車輛懸掛會為你過濾掉路上的大部分小顛簸。新車通過輕盈、精準的轉向手感以及重新調(diào)整和升級的底盤懸架系統(tǒng)，打造了非常友好友好的駕駛風格。

整體試駕后，Ralink Twin Engine在非ECO模式下的動力表現(xiàn)比我預期的要好，也就是說動力對于燃油經(jīng)濟性沒有太大的讓步，在日常市區(qū)80km/h內(nèi)整車動力還是足夠的。想買Ralink雙引擎版的朋友應該不會是對動力要求特別高的人。畢竟這款車的天賦主要在于燃油經(jīng)濟性和舒適性。除了動力之外，這款車的轉向、懸架和底盤調(diào)節(jié)都讓它成為一款相對友好且易于駕駛的車。日常騎行代步不會給你帶來什么特別別扭的駕駛操作。簡而言之，如果你很容易開車，它就會結束。

外形年輕運動

★正面是亮點。

新款Ralink雙擎版和汽油版基本沿用了美國卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計。前臉最吸引眼球的是倒梯形大嘴格柵設計。大格柵和銳利的大燈造型讓這款家用車看起來“兇悍”了不少。

仔細看格柵內(nèi)部，鍍鉻飾條和亮黑色飾條營造出層疊式的設計，使得這款車的前臉細節(jié)有很多有趣的地方。不過這兩個霧燈的位置有點突兀，乍一看還以為是兩個螺絲。...

仔細看這輛車側面線條的方向很有意思。a柱前部的位置實際上感覺有點向下俯沖。配合格柵造型，整車很低，頂部窄，底部寬。a柱后面一側腰線稍微向上一點。當你認為它會像一般家用車一樣直接延續(xù)到尾部時，尾部突然有下降的趨勢。

相比前臉的高配，后端的造型明顯“沉穩(wěn)”，兩側尾燈通過黑色飾條穿出，形成貫穿式尾燈造型。我特別想提一下這兩個反光板在周圍區(qū)域的形狀。第一眼看到他們的時候，其實想到了寶馬著名的神車1系M，和這個顏色真的很像。

雙擎版后排座椅需注意

★內(nèi)飾美觀。

新雷凌的內(nèi)飾也進行了大幅升級，整體看起來更有層次感。中控臺整個T型區(qū)域從造型到按鍵布局都進行了“再造”。官方說法是，讓空留盡可能多的空間，集中重點操作區(qū)域，互不干擾。

普通機型配備9英寸中控彩色大屏，整個內(nèi)核系統(tǒng)運行流暢，像素分辨率處于這個級別的正常水平，界面視覺效果設計略顯簡潔。各種東西像藍牙，原裝手機互聯(lián)等。也是集成的。一方面，原生系統(tǒng)沒有導航，需要下載官方的“Fun Drive We Link”app或百度CarLife才能實現(xiàn)大屏導航功能。

整個系統(tǒng)標配了PM2.5空空氣過濾系統(tǒng)，需要表揚，尤其是大城市的空空氣質(zhì)量是一個值得你關注的問題。車空調(diào)節(jié)的顯示屏上還有一個小監(jiān)控表，可以直觀的看到車內(nèi)空氣質(zhì)量的實時變化空。

之前有很多關于座椅的靜態(tài)文章，這里我重點講兩點。首先是新款Ralink標配了8個安全氣囊，值得稱贊。其中一個在副駕駛的座墊上。其作用是在碰撞瞬間以一定角度托住副駕駛的大腿，防止下沉向前滑行造成二次傷害。第二點就是汽油版和雙擎版的后排座椅差別很大，因為新雙擎版的電池移到了后排座椅下面，所以可以看到雙擎版的后排坐墊更薄。舒適性肯定是汽油版更好，但是我試駕的時候也坐了雙擎版的后座，我覺得舒適性我是可以接受的，所以如果想入手全新的Ralink雙擎版，看車的時候一定要注意后座，根據(jù)自己的情況來選擇。

總結:

綜上所述，作為一款以節(jié)油為目的的家用車型，全新Ralink雙擎版的動力比我預想的要好，在城市環(huán)境下的日常駕駛動力絕對充足，開起來也很輕松。如果有那么一瞬間你覺得動力有點“頂”的話，我建議你考慮一下這款車的油耗，可能為了錢少糾結一點。一般來說，它是一輛易于控制、對人民友好的家用汽車。這篇文章我就不再提油耗了，因為試駕基本都是長時間駕駛空，所以油耗沒有參考。請大家等以后拿到測試車再給大家最準確的結論，不過我大概看了一下，油耗應該很漂亮，那就等測試文章吧。