極流 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

一個多月前，我寫了一篇題為《長安瑞城CC 1.5T一半以上的靜態(tài)體驗》的文章，對瑞城CC的靜態(tài)性能進行了非常詳細的描述。文章的標題直接表明了我對汽車的看法和態(tài)度。之所以成功了一大半，而不是完全成功，是因為當時不清楚它的動態(tài)表現(xiàn)和最終售價。這一次，我有幸對它的動態(tài)有了深刻的體會，最終確信它離成功只有一步之遙！

長安用了5年時間打造了瑞城CC，從相關內容的瀏覽量可以看出其關注度非常高。SUV著火的時候推出一款中型車似乎不太明智，但我覺得瑞城CC還是有很好的前景的。畢竟轎跑的受眾還是非常多的。

在打開引擎蓋的那一刻，兩件事加深了我對這輛車的好感。一是配備了氣動支柱，二是發(fā)動機艙包裹嚴密。

測試車的1.5T渦輪增壓發(fā)動機與CS55完全一樣。它在5500轉/分時的最大功率為156馬力，在2000-4000轉/分之間的峰值扭矩為225牛米。其動力參數(shù)略低于CS75的1.5T發(fā)動機，取消了直噴技術。傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱或6速自動變速箱，自動變速箱有運動模式。

底盤方面，該車采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，這是中型轎車常見的懸架形式。實際效果好不好取決于調整。

長安瑞誠CC的動力系統(tǒng)匹配良好，能夠帶來流暢的駕駛體驗。它配備的1.5T渦輪增壓發(fā)動機動力儲備還算不錯，但因為油門踏板不是那種靈敏的調節(jié)風格，動力響應不夠積極，很容易給人一種動力一般的主觀感覺，但其實它的動力并不差，只要愿意給油，它的速度還是挺快的。變速箱的調校顯然更傾向于保證日常行駛的平順性。試駕期間基本沒有頓挫感，換擋速度也不是它所追求的。即使推到S擋，換擋速度也不會明顯加快。

這款車的底盤調校表現(xiàn)出了很高的水準，懸掛相當堅韌，能夠將路面上的細微顛簸化解成柔和細微的波動。高速行駛通過大型連續(xù)坑時，懸架感覺上下主動工作，而車身的晃動柔和平靜，有一點懸架的感覺，駕駛舒適性不錯。

隔音性能也是可圈可點。高速行駛時，風噪和胎噪得到很好的控制。以較柔和的方式行駛時，發(fā)動機的噪音不明顯，但快速加速和深踩油門時，發(fā)動機的噪音略大。

轉向力度有三種，舒適、正常、運動，但即使在運動模式下，也一點都不重。在正常模式下，輕轉向的感覺創(chuàng)造了一個輕松的駕駛氛圍。此外，方向盤虛擬位置小，轉向阻尼和扶正速度適中，便于駕駛。

該車制動腳感好，踏板力輕，易踩，制動力線性釋放，起步階段不靈敏，制動力控制性好，實際制動效果好，能給駕駛者很強的信心。

●靜態(tài)審查:

關于瑞城CC的靜態(tài)，之前的文章已經(jīng)很詳細了，有興趣的用戶可以點擊鏈接查看。這一次，我只會挑一些關鍵點和大家聊聊。

長安瑞城CC的外觀引入了概念車極流（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的諸多設計元素，整體車身感覺相當優(yōu)雅。它的車身尺寸比芮城CC小一圈，是一款強調舒適體驗的中型車。新車有6種配色方案。個人比較喜歡流光紫、星空藍、月光白三種顏色。

測試車的配置非常豐富，也有一定的實用性。ACC自適應巡航系統(tǒng)的工作速度范圍為0-150km/h，相當強大?？梢詮撵o止狀態(tài)激活，配合隊列停止功能，可以有效緩解堵車或長途駕駛帶來的疲勞。

車道偏離警告系統(tǒng)具有高度定制化。它不僅可以選擇報警模式，還可以設置報警強度和功能靈敏度。

當前碰撞預警系統(tǒng)檢測到與前車追尾的危險后，會通過儀表盤上顯示的信息和聲音發(fā)出提醒。如果與前車碰撞的危險進一步升級，預警輔助制動系統(tǒng)會觸發(fā)短時快速制動。當前碰撞預警系統(tǒng)發(fā)出警報后，駕駛員剎車，但制動力不足，主動剎車系統(tǒng)將輔助駕駛員剎車。如果駕駛員沒有一直對碰撞警報做出反應，他會在碰撞前主動剎車。當車速在4-85公里/小時范圍內時，當系統(tǒng)檢測到移動和靜止的車輛時，會自動緊急制動。當車速達到85-150公里/小時時，系統(tǒng)只檢測到行駛中的車輛會自動緊急剎車。試駕活動條件有限，不能做碰撞測試。系統(tǒng)的實際效果要等我們拿到測試車后再進行專項測試。

交通標志識別功能在捕捉到限速標志后，通過聲音和圖像提醒駕駛員，在一定程度上保證了行車安全。

芮城CC的車尾造型看起來非常協(xié)調，車尾層次感相當強。該車排氣采用隱藏式設計，不規(guī)則尾燈時尚，與整車風格一致，屬于吸引人的類型。

環(huán)抱式中控臺的造型相當精致，也有一定的豪華感，設計符合主流審美。內飾的材質和做工都達到了很高的水平，大面積軟質材料的使用提升了車廂的質感。

全液晶儀表盤和中控觸摸屏的尺寸都是10.25英寸，屏幕的分辨率和畫面的美感都做得很好，讓車內感覺更有科技感。另外中控觸摸屏的操作響應速度和流暢度都還可以，在空出風口下方設置了物理快捷鍵，使用起來非常方便。它原車的高德地圖和手機的沒有太大區(qū)別，使用起來非常方便。

座椅的人體工程學設計合理，身體各個部位都能得到一定的支撐，座椅填充物厚實柔軟，皮質質感細膩。另外前排座椅的配置也足夠豐富。除了主副駕駛座椅電動調節(jié)外，還擁有兩套記憶功能以及主副駕駛座椅的加熱和通風功能，進一步提升了乘坐舒適性。乘坐空房間不是瑞城CC的強項，尤其是后排頭部空房間由于車頂造型非常普通。

●總結:

長安瑞程CC在靜態(tài)層面展現(xiàn)出了很大的實力，無論是視覺效果、使用體驗還是乘坐體驗都令人滿意。此外，它的安全舒適配置也相當豐富，進一步增強了它的競爭力。在動感部分，瑞城CC給人的感覺是輕松、好開、舒適。它的駕駛寬容度非常高，即使你是第一次駕駛，你也會覺得零難度入門。同時，它還可以提供非常好的駕駛舒適性?？偟膩碚f，是一款可以在家里使用的以舒適為導向的中型轎車。目前離成功只有一個合理的價格，最終的成功將在12月20日決定。

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