試駕車簡要介紹

即使作為北方人，每年冬天下雪，尤其是落在地上形成一定量的雪，還是會很刺激。我總是想踩雪，然后抓一些雪來玩。但這種天氣肯定是需要開車的朋友最不會遇到的，因為有雪的路面會變得濕滑，各種突發(fā)情況會導致交通事故的發(fā)生率大大增加。如果此時有一輛可靠的車，我相信出行會很安全。

在文章開始之前，讓我簡單介紹一下新款福特探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這一代探險者是整個探險者車系中的第五代車型。擺在我們面前的新款是老款的中期改款。除了外觀升級，動力系統(tǒng)也發(fā)生了變化。

這次進口到中國的新探險者有5款，分別是2款搭載2.3T發(fā)動機的車型和3款搭載3.5T發(fā)動機的車型。外觀上，上圖有三種風格。三種風格的主要區(qū)別在于前臉的進氣格柵。

探險者 2016款 3.5T 運動版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價59.98萬

探險者最吸引人的秘密之一就是這款車看起來真的很霸氣。這種美式設計風格不僅受美國人歡迎，在中國也很受歡迎。新款的前臉變化很大，看起來比老款還硬。我們這次測試的運動車型前格柵的黑化處理，比鉑金版和精英版更有特色。

新款車型用3.5T渦輪增壓發(fā)動機取代了之前的3.5L自然吸氣發(fā)動機。與老款相比，這臺發(fā)動機的最大功率增加了65馬力，最大扭矩增加了147牛米。數據還是很搶眼的。變速箱將沿用之前的6速自動手動變速箱，但手動模式的操作方式由擋把上的按鈕改為方向盤上的換擋撥片。

第五代探險者摒棄了以往的非承載式車身，采用了承載式車身結構，提高了更多的道路行駛能力。適時四驅系統(tǒng)和我們常見的城市SUV是一樣的。中央差速器為多片離合器限滑差速器，后輪軸車輪為開式差速器，前后軸左右輪之間的限滑功能均依靠電子助力。探險者上的這種四輪驅動系統(tǒng)不是為越野而生的，而是為了提高公路性能而存在的。

下雪的冬天開車，一套冬季輪胎是絕對必要的。我們這次試駕的輪胎全部換成了倍耐力SCORPION WINTER輪胎，采用的是硅樹脂和炭黑樹脂混合物，花紋下面的內帶設計有彈性，可以最大化接觸面積，提高操控穩(wěn)定性。當然這個輪胎的價格也是比較高的。以探索者高配車型的輪胎尺寸255/50 R20為例，單個輪胎價格在2400元左右。

我們試駕的地方溫度是零下十度。在外面待了一段時間，感覺身體要完全凍僵了。大家上車后第一件事就是打開座椅加熱功能。我們試駕的這款運動車型前后排都配備了這一功能。座椅加熱打開后，很快就能感受到溫暖，還是很有力量的。此外，探索者在后排提供了兩個USB充電口和一個電源插座，解決了冬季電子設備電池衰退的問題。我想很多朋友都遇到過天氣冷的情況，一拿出手機就沒電了。探險者可以通過多個充電口讓乘客的電子設備煥發(fā)活力，后排的電源插座也可以給攝像頭充電。這一點必須表揚。

因為之前我的同事對新探險者的外觀、內飾、空房間等都做了非常詳細的解讀，所以在本文中就不做過多的介紹了。如果你想了解探險者的靜態(tài)方面，只需點擊下面的鏈接。

“雪地”模式很管用

◆試駕體驗

這次試駕的地點選在長白山地區(qū)，冬天那里的路面會是這樣的，所以在這里開車一定要小心。本次活動的七輛車會排成一個隊形行駛，每輛車都會保持很長的距離。

剛上車的時候，我很謹慎。我輕輕地踩下油門，讓剎車慢下來。探險者的車雖然很大，但是開起來并不覺得笨重，使用起來也很方便，電動助力轉向輕便，3.5T V6發(fā)動機也有足夠的動力儲備，給我留下了非常好的第一印象。

但是靈敏的油門踏板對于在冰雪路面上行駛來說并不是一件好事，因為路面附著力低，稍不控制好車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會被迫介入。幸運的是，探險者配備了“實時道路管理系統(tǒng)”。

試駕期間，車載教練會告訴我們將旋鈕轉到“雪地模式”。在雪地模式下，系統(tǒng)將降低加速踏板和制動踏板的靈敏度。簡單來說，如果你照常開車，電腦會自動幫你踩油門，減速剎車，這樣可以大大減輕駕駛員的疲勞，因為長時間小心翼翼地控制踏板是非常耗費精力的。

在這條路上行駛時，速度一般控制在較低水平。我偷偷把駕駛模式切換回“標準”，小心翼翼地控制油門的深度。這時，發(fā)動機就像一只不滿的獅子，他低沉的聲音在發(fā)泄他的不滿。如果不小心，就會有太多的力量噴涌而出。切換回“雪地模式”后，獅子完全被馴服，乖乖的聽你的命令，如果你想提高速度，可以輕松踩下油門踏板。

2.3T發(fā)動機最大功率276馬力，最大扭矩410牛米，比3.5T發(fā)動機小80馬力，小91牛米。但是，如果不告訴你位移信息，大多數朋友是分不清兩者的區(qū)別的，這就是“道路實時管理系統(tǒng)”中的雪地模式所起到的作用。

看似平整的路面下有隱藏的冰塊，路面依然坑坑洼洼。探險者的懸架將大部分顛簸產生的震動傳遞到車內，在我們的固有印象中，它的懸架并沒有美系車那么柔軟舒適。強硬的調整是為了提高車身的穩(wěn)定性，減少彎道側傾，但這確實犧牲了一些舒適性。

總結:

在40-60萬元的價格區(qū)間，普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一定是想買探險者的朋友們關注的對象。在這個價格區(qū)間，新款3.5L普拉多已經可以買到了。相比普拉多，探險者的越野能力不夠強，但在城市使用時，偏向公路駕駛的探險者的調校會比非承載式車身的普拉多更舒適，而承載式車身的大切諾基的定位更接近探險者。不過大捷有5座車型，探險者有7座。如今，二胎政策全面放開，一定是探險者能更好地照顧家庭。

雖然這個季節(jié)長白山很冷，但是風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也很美。帶雪地胎的探險者“路況執(zhí)行管理系統(tǒng)”，可以讓我們從容欣賞道路兩旁的風景。車內前后座椅的加熱功能可以幫助我們驅除寒意，多種充電接口解決了電子設備的電池衰退問題，所以冬天在這里開也沒什么好怕的。