現(xiàn)代KONA 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

近年來(lái)，越來(lái)越多的合資品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，北京現(xiàn)代就是較早推出純電動(dòng)車產(chǎn)品的合資品牌。如今，昂希諾純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里，改變了合資品牌電動(dòng)車產(chǎn)品續(xù)航能力弱的局面。其實(shí)除了品牌多年來(lái)對(duì)電動(dòng)車技術(shù)的加持，北京現(xiàn)代對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展方向的思考也體現(xiàn)在其中。今天，我們來(lái)談?wù)劙合ＶZ純電動(dòng)的三電系統(tǒng)。

第一，昂辛諾的純電功率不小。

北京現(xiàn)代昂辛諾純電動(dòng)于2021年11月在中國(guó)上市。它生來(lái)就帶著“光環(huán)”。為什么這么說(shuō)？因?yàn)樗暮Ｍ廛囆?a class="cmsLink askLink" >現(xiàn)代KONA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Electric可以用榮譽(yù)來(lái)形容，這款車獲得了2021年北美年度車和2021年沃德十大“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

為什么現(xiàn)代能一炮而紅取得這樣的成績(jī)？事實(shí)上，新能源汽車領(lǐng)域的現(xiàn)代培育已經(jīng)進(jìn)行了多年，不僅有著深厚的技術(shù)積累，而且涵蓋了新能源汽車的廣泛領(lǐng)域。其在售的生產(chǎn)車型包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。

第二，不盲目追求“大”容量和“高”密度的電池組

西諾的NEDC續(xù)航里程為500公里，官方能耗為13.8千瓦時(shí)/100公里，不遜色于很多強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也符合電動(dòng)汽車的主流水平。但是這款車的電池組容量并不高，只有64.2kWh，而很多續(xù)航里程在500公里以上的車型，電池容量都在70kWh以上，有的甚至在90kWh以上。

這款車的電池組能量密度為146.6Wh/kg，能量密度也在平均水平以上。從這一系列數(shù)據(jù)可以看出，昂希諾純電并不是一味追求大容量、高能量密度的電池組來(lái)達(dá)到長(zhǎng)續(xù)航的目標(biāo)，而是走的是高效率、低能耗的路線。

國(guó)產(chǎn)的昂希諾純電動(dòng)汽車用鋁方殼代替了軟電池，NCM811變成了523。有人認(rèn)為這是電動(dòng)車的“降價(jià)”，但事實(shí)真的是這樣嗎？熟悉電動(dòng)車的朋友可能都知道，三元鋰電池中鎳的比例越高，電池的能量密度越高，電池組合帶來(lái)的續(xù)航里程也越長(zhǎng)。但鎳是一種極不穩(wěn)定的化學(xué)元素，高鎳比的電池將面臨更多的安全隱患。

從整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，隨著電動(dòng)車補(bǔ)貼政策的下降，人們對(duì)續(xù)航里程和高能量密度電池的追求也不像當(dāng)初那么瘋狂。無(wú)論是消費(fèi)市場(chǎng)還是資本市場(chǎng)，大家都比較理性。電動(dòng)汽車也需要“節(jié)能減排”。我們不能簡(jiǎn)單地通過(guò)增加電池組的電量來(lái)增加里程。為了車輛安全，不能盲目追求高能量密度的電池組。所以很多車企都轉(zhuǎn)向追求高效低耗的電動(dòng)車，而昂西諾純電動(dòng)車顯然就是這一類型的產(chǎn)品。如何才能做到高效低耗？

三、三大秘訣讓昂西諾的純電力高效低能耗。

1.三合一集成電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋

集成式電驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)點(diǎn)之前已經(jīng)討論過(guò)很多次了。它以更低的能耗帶來(lái)更高效的動(dòng)力輸出，并且具有重量輕、體積小的特點(diǎn)，為空在電動(dòng)車內(nèi)部的布局提供了更多的可能性。三合一集成電驅(qū)動(dòng)橋是目前電動(dòng)汽車技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向。包括比亞迪、SAIC榮威在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主流新能源品牌都在積極開(kāi)發(fā)和應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。包括保時(shí)捷、奔馳等國(guó)外豪華品牌在內(nèi)的電動(dòng)車產(chǎn)品也采用三合一集成電驅(qū)動(dòng)橋。

2.制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

第二個(gè)秘密是制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，城市工況下頻繁加減速時(shí)，制動(dòng)能耗約占總行駛能量的40-50%。如果在制動(dòng)時(shí)回收這部分能量，可以有效延長(zhǎng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程15-20%左右。這也是大多數(shù)電動(dòng)車會(huì)配備制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的主要原因。昂希諾純電動(dòng)汽車的能量回收系統(tǒng)有什么優(yōu)勢(shì)？

傳統(tǒng)的制動(dòng)能量回收是通過(guò)電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)共同完成的。在很多電動(dòng)汽車中，雖然都起到制動(dòng)和能量回收的作用，但這兩個(gè)系統(tǒng)是分開(kāi)的，主要是因?yàn)楹芏嚯妱?dòng)汽車都是由燃油車改造而來(lái)的，只能在原有結(jié)構(gòu)上疊加一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)能量回收。更高效的方式是將兩個(gè)系統(tǒng)集成在一起，傳感器根據(jù)踏板的開(kāi)合程度動(dòng)態(tài)分配電機(jī)制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的比例，控制電機(jī)反饋扭矩和制動(dòng)力扭矩的分配，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收的最大效率。

3.低風(fēng)阻設(shè)計(jì)

事實(shí)上，在國(guó)家層面，電動(dòng)汽車產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始被有意引導(dǎo)向低能耗方向。前段時(shí)間出臺(tái)了電動(dòng)汽車能耗率國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值，對(duì)純電動(dòng)汽車的能耗提出了指導(dǎo)性規(guī)范，說(shuō)明電動(dòng)汽車的能耗越來(lái)越受到重視，這也意味著像昂西諾純電動(dòng)汽車這樣高效低能耗的電動(dòng)汽車在未來(lái)會(huì)越來(lái)越受歡迎。

第四，最重要的安全問(wèn)題

最后一個(gè)問(wèn)題，我們來(lái)談?wù)劙合ＶZ純電動(dòng)車的安全性。電動(dòng)汽車的電池安全也是大眾關(guān)注的話題。希諾純電動(dòng)力電池組的電池都是從外部收集的，但電池組的電池組確實(shí)是自己控制的。在電池組的設(shè)計(jì)上，它們減少了軟線的連接，避免了線路老化帶來(lái)的安全隱患，提高了線路的安全性，并采用保險(xiǎn)絲保護(hù)設(shè)計(jì)，有效避免了充電狀態(tài)下的火災(zāi)等安全隱患。

近年來(lái)，電池管理系統(tǒng)逐漸受到各大電動(dòng)車企業(yè)的重視。它可以看作是電池組的“主管道”。它需要盡可能少的消耗，以確保電池組始終可以在舒適的溫度下工作。伊諾純電動(dòng)汽車在我們的EV AH-100冬季測(cè)試中表現(xiàn)良好。啟動(dòng)電池加熱系統(tǒng)后，城市低速車?yán)m(xù)航396公里，能耗16.02千瓦時(shí)/百公里。

愛(ài)諾純電還支持定制充電，車主可以根據(jù)需求進(jìn)行充電，避免過(guò)充導(dǎo)致電池組不穩(wěn)定。在電池安全方面，昂希諾純電可以說(shuō)是非常周到細(xì)致，有著層層保護(hù)和保障，從電池組設(shè)計(jì)開(kāi)始到車主的安全。

全文摘要:

從昂西諾的純電三電系統(tǒng)來(lái)看，北京現(xiàn)代在這款車型上積累了多年的技術(shù)，這也就解釋了為什么這款車能夠在短短一年內(nèi)取得如此高的銷量和良好的口碑。消費(fèi)者是非常聰明的人。他們無(wú)法理解三電系統(tǒng)是如何工作的。但昂希諾純電更高效的駕駛性能和更低的能耗，可以帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更低的用車成本是實(shí)實(shí)在在的。因此，高效低能耗的電動(dòng)汽車，如昂西諾純電動(dòng)，將成為未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展方向之一。