發(fā)動(dòng)機(jī)符合國(guó)VI-B標(biāo)準(zhǔn)

作為緊湊型SUV大軍中的一員，東風(fēng)雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的市場(chǎng)表現(xiàn)一直平平。最近，這款車剛剛進(jìn)行了“換芯”操作，并推出了400馬力版本。這個(gè)版本比之前推出的380馬力國(guó)v版本多了7馬力和20牛米，放棄了6AT，采用了愛信的8AT變速箱?？雌饋頂?shù)據(jù)增幅不算太大，車輛排放符合國(guó)家VI-B標(biāo)準(zhǔn)。

目前天翼車型僅與天翼C5 AIRCROSS 2019款400THP專屬國(guó)民VI匹配這一動(dòng)力，在配置上與目前天翼C5 AIRCROSS 2019款380THP專屬國(guó)民V完全相同。車價(jià)方面，這款車比380THP專屬國(guó)v貴2000元，價(jià)格調(diào)整不大。

天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 國(guó)VI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)21.17萬

既然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)換了，那就從重點(diǎn)的改變開始吧。400馬力版本的天翼取代了L4 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力，最大扭矩300牛米。最重要的是它符合國(guó)家VI-B排放標(biāo)準(zhǔn)，之前的1.8T車型只符合國(guó)家V排放標(biāo)準(zhǔn)。為此，天一在這個(gè)電力系統(tǒng)做了很多努力。

7馬力和20牛米的數(shù)據(jù)似乎不算太多，好像之前的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)有大功率版本。事實(shí)上，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都發(fā)生了變化，發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了許多高科技技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)具有連續(xù)可變氣門升程和連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以無級(jí)控制進(jìn)氣門的開啟，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和噴油量能夠正常協(xié)同工作，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)也降低了空氣體的進(jìn)氣阻力。

帶顆粒捕集器的前置催化劑工作溫度較高，可以將一部分過濾后的顆粒燃盡，防止裝置堵塞，后置催化劑對(duì)廢氣進(jìn)行二次催化，進(jìn)一步達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)加了這么多技術(shù)，說白了就是為了遵守國(guó)家嚴(yán)格的法律法規(guī)。這種良性監(jiān)管似乎對(duì)汽車公司非常有用。在這些技術(shù)的加持下，車輛的駕駛體驗(yàn)如何？

在城市行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升與之前相比并不明顯。外觀看起來圓潤(rùn)可愛，行駛時(shí)車身輕盈，提速相對(duì)線性。剎車后部略軟，整體更舒適。

方向盤的轉(zhuǎn)向力一如既往的輕，尤其是低速時(shí)，路感反饋不明顯。對(duì)于女生來說，很容易上手，甚至轉(zhuǎn)身都很容易，而對(duì)于一些男生來說，可能會(huì)更重，感覺更好。尤其是高速行駛，轉(zhuǎn)深一點(diǎn)可能更安全。

與原來的6AT相比，今天的8AT變速箱確實(shí)更流暢，但它仍然有溫和的脾氣和積極的升檔。在正常模式下，換擋的平穩(wěn)性非常顯著。加上舒適的懸架調(diào)節(jié)，安靜的NVH性能和輕盈的轉(zhuǎn)向力，輕松駕駛更適合這款車的駕駛狀態(tài)。

在運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)速度明顯提升，但60km/h的正常加速依然能感受到汽車的“跳躍”，仿佛音樂突然從四三拍變成了八六拍，讓選手突然有點(diǎn)忙。

車輛前排中間搭配雙層夾膠玻璃。行駛中車輛安靜性好，輪胎噪音和風(fēng)噪不大。只有深踩發(fā)動(dòng)機(jī)，才能清晰地聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。低速行駛時(shí)，車輛的隔音效果更好更明顯。如果不搖下車窗，只能用手勢(shì)溝通。

雖然匹配了非獨(dú)立懸架，但雪鐵龍?jiān)诜仟?dú)立懸架的調(diào)校上還是有一定經(jīng)驗(yàn)的，舒適性也不輸同級(jí)。將扭力梁式非獨(dú)立懸架調(diào)整為比競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的獨(dú)立后懸架更舒適，一直是雪鐵龍非常自信的賣點(diǎn)。很多消費(fèi)者買不起20萬元的非獨(dú)立后懸架，但不得不說這款懸架的舒適性很有說服力。

總的來說，在更換發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱后，天逸最大的賣點(diǎn)之一就是符合國(guó)家VI-B排放標(biāo)準(zhǔn)。之前，在我同事測(cè)試了380THP之后，他寫的文章標(biāo)題被圈了起來?，F(xiàn)在，動(dòng)力和扭矩的提升可以算是為原本良好的試駕體驗(yàn)錦上添花。開車，看起來是一輛適合放松、安靜、舒適、輕便、敏捷的車，但如果非要硬開的話，操作有點(diǎn)重，車會(huì)有點(diǎn)不節(jié)奏。

外觀

雖然外觀和內(nèi)飾幾乎和以前一樣，但是為了讓大家更快地了解到這款車的亮點(diǎn)，我再簡(jiǎn)單的給大家講解一下外觀和內(nèi)飾。如果想看更詳細(xì)的內(nèi)容，包括空之間的具體數(shù)值，配置性能等。，請(qǐng)閱讀前面的長(zhǎng)期測(cè)試文章《其實(shí)很好的天一C5 AIRCROSS長(zhǎng)期測(cè)試》并綜合撰寫。

整體來看，天翼的外觀除了尾標(biāo)上的400THP標(biāo)識(shí)外，與之前的380THP版本沒有什么變化。外觀可愛，外形圓潤(rùn)。這種醇厚的動(dòng)力感就像它發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的特點(diǎn)，磨掉了動(dòng)力的棱角，有力卻又柔和輕盈。這種設(shè)計(jì)有時(shí)候會(huì)讓人誤會(huì)是動(dòng)力弱的車。不知道會(huì)不會(huì)有人因?yàn)檫@個(gè)外觀而懷疑它的威力。再加上前后非獨(dú)立懸架，這些標(biāo)簽似乎更容易給國(guó)人帶來負(fù)面誤解。畢竟，法國(guó)人的浪漫有時(shí)與中國(guó)人眼中的實(shí)用主義有些沖突。

內(nèi)飾

在內(nèi)飾方面，天一的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。就400馬力車而言，整體用料和做工都很到位，大量圓角矩形元素的運(yùn)用與車外風(fēng)格相呼應(yīng)，頗具檔次感。

只有380THP的頂配版匹配GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，不過相信這款車的頂配版很快就會(huì)推出。畢竟這種配置在平時(shí)還是很實(shí)用的。

總結(jié):

天翼THP400車型的推出，不僅是動(dòng)力的提升，也是排放的提升。21.17萬元的售價(jià)比做的改進(jìn)更有誠(chéng)意。配置前的380THP專屬型顯示，該配置是該車的主要銷售配置。在進(jìn)一步的產(chǎn)品配置安排上，我認(rèn)為這款車會(huì)逐步取代380馬力的國(guó)v。

外觀的圓滑可愛是亮點(diǎn)，但也可能是這樣的外觀會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，給消費(fèi)者“花錢買外觀”和“性價(jià)比不足”的錯(cuò)覺。畢竟雪鐵龍對(duì)后扭力梁式非獨(dú)立懸架的癡迷，以及這款車沒有四驅(qū)版本的短板，在配置表上非常顯眼。不過根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，雪鐵龍確實(shí)很注重這款懸架的調(diào)校，定位為城市SUV?？磥碣I這種車的人不經(jīng)常用它來認(rèn)真開越野。在進(jìn)一步的技術(shù)變革中，廠商不僅會(huì)推出更高配置版本的400THP，還會(huì)推出天翼的PHEV車型，電氣化勢(shì)在必行。