車頭防撞結構及細節(jié)

作為大眾集團在中國生產的旗艦SUV產品，途觀在尺寸上完全超越了老大哥途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但從出身上來說，途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和途銳雖然都是中大型SUV，但從MQB平臺來說，與途觀L有直接關系。那么上汽大眾生產的旗艦SUV在一些平時很難看到的地方呢？我們之前分析過它的底盤。今天我們就來看看途昂在車門和防撞梁部分的表現。

我們這次拆解的是一款2017款330TSI兩驅旗艦途昂，屬于2.0T低功率版本的旗艦車型。相比低配和中配車型，會有更多的電子輔助配置，不會影響車門和防撞梁的結構，這些多余的配置在拆解過程中也能找到一些。

途昂 2017款 330TSI 兩驅旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價39.89萬

途昂剛剛上市，無論是美國市場還是中國市場都沒有進行碰撞測試。所以只能從材料和結構上進行理論分析，不能根據碰撞結果給出具體答案。

■前防撞部分

大多數交通事故發(fā)生在車輛行駛過程中，因此如何保護汽車免受迎面碰撞是最重要的。而且，從碰撞測試項目中正面碰撞的比例來看，車輛正面的保護是每個車企都丟不起的任務。那么，Toung在車頭的防撞部分做得怎么樣？

碰撞測試中的行人保護項目會與行人可能觸碰的車身區(qū)域發(fā)生碰撞，根據獲得的數據來判斷得分。所以車身的高度決定了人體與車輛碰撞的位置，而材料的硬度則直接影響到對人體的潛在傷害程度，所以前保險杠越硬越好。

此外，由于途觀車身較高，在底盤和防撞梁相對較低的轎車或跑車發(fā)生碰撞后，有可能由于底盤高度的差異，其他車輛會鉆入車底。所以前防撞梁的高度設置也是非常講究的。我們不僅要考慮自己的安全，還要考慮實際道路交通中的其他參與者。

途昂的前防撞梁采用普通雙層沖壓鋼板，可以直接傳遞碰撞中的能量。對于這種自重較高的大中型SUV來說，其慣性相對較大，因此部分廠商也會選擇采用塌陷設計的前防撞梁和類似“網狀”結構，以達到更好的吸能效果。

前吸能盒長度較長，吸能盒上有幾個凹槽，可以在一定程度上彌補前防撞梁塌陷面積的不足。但由于吸能盒與前防撞梁采用焊接連接，事故發(fā)生后需要整體更換。

■正面的其他細節(jié)

看到途觀前部的防撞部分后，我們再來看看途觀前部的其他細節(jié)。對于大尺寸的SUV車型來說，由于其尺寸較大，輕松打開引擎蓋是非常重要的。拓昂這里用的是氣動撐桿，打開起來會更方便。

發(fā)動機開啟后，我們可以在發(fā)動機艙內找到很多有用的信息。我們都知道發(fā)動機在運行過程中產生的噪音和振動一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一。因此，如何通過外部措施隔離這部分噪聲就成為檢驗整車NVH特性的重要指標，那么途安在這方面表現如何呢？

從發(fā)動機艙內部來看，途昂在改善車輛NVH方面做得很好，一些隔音材料的使用會降低發(fā)動機噪音的傳遞。不過，除了上述措施之外，一些中國品牌還會在發(fā)動機艙和艙口蓋的連接處放一圈橡膠條，理論上會帶來更好的隔音效果。

途昂的大燈組使用了兩個不同供應商的產品，從這個小細節(jié)中，我們也可以看到目前汽車的制造情況:各個汽車廠生產的車輛，都是由世界上很多不同國家的零配件供應商提供零配件后，在生產車間進行組裝。因此，即使是最初的德國汽車上也或多或少有日本公司制造的產品。

目前大部分廠商使用毫米波雷達來實現主動巡航和主動剎車的功能，但也有一些廠商會選擇使用雙目攝像頭來采集同樣的信息，比如日本的斯巴魯。車頭的雙喇叭可以說是目前車輛的主流搭配，一個高音和一個低音的組合可以讓喇叭的聲音更加渾厚。

車門及車尾防撞結構

■后部防撞結構和細節(jié)

車身后防撞梁可以降低低速時追尾對車身的沖擊。與前防撞梁相比，由于一般碰撞試驗中沒有追尾項目，所以后防撞梁的好壞并不會影響碰撞試驗的結果，這將導致一些廠家出于成本控制等原因，降低后防撞梁的標準，甚至省略。

由于實拍車具有平行輔助功能，因此在車尾左右兩側安裝了盲區(qū)雷達。雷達監(jiān)測車輛左右相鄰車道是否有車，從而在車輛并線時給駕駛員提供提醒，比用攝像頭檢測更可靠。

車尾防撞結構方面，途昂做得不錯，保險杠內部針對NVH特性有優(yōu)化，一般看不到，符合其定位。

■防撞結構和車門細節(jié)

我們都知道，當車輛受到側面撞擊時，車門會對乘員艙起到一定的保護作用。不僅如此，車門的做工也會對車輛行駛時的NVH特性產生影響。那么上汽大眾途昂在車門方面的工作如何呢？首先，我們來拆下車門的內飾板，看看整體做工如何。

在途昂的前后車門飾板中，我們并沒有發(fā)現隔音材料的存在，但在實際體驗中，途昂車內的安靜程度還是可以令人滿意的，所以途昂即使沒有隔音材料也做得很好。

總的來說，途昂的車門做工不錯，各種線束都用卡子包裹固定在車門上，由于車門的整體性較高，從外面無法直接看到防撞梁的形式。

雖然車輛側面碰撞的性能不僅可以由車門防撞梁和加強筋決定，還取決于門檻和B柱的材料強度，但防撞梁和加強筋也會對碰撞結果產生一定的影響。由于途昂的車身比較高大，所以兩者都布置在車門下部。

車門其他部分的做工用料都還不錯，讓人挑不出毛病，針對車輛NVH特性所做的細節(jié)上的設計，雖然看似微不足道，但卻能獲得較好的實際體驗。

總結:

通過拆解上汽大眾途昂的車門和防撞梁，我們發(fā)現途昂在前防撞梁與門部分的碰撞結構中并不突出，目前這種防撞結構的效果如何，我期待碰撞測試的結果。在改善整車NVH特性的細節(jié)上，可以考慮到一些容易被忽視或忽略的細節(jié)。車門雖然沒有吸音材料，但就實際駕駛體驗而言，整車的NVH還是不錯的，缺少吸音材料并不會帶來不好的駕駛體驗。