休旅車(chē)的外觀，性?xún)r(jià)比頗高的配置真香！

前不久，雪鐵龍公布了全新凡爾賽C5 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的配置和預(yù)售價(jià)格區(qū)間，跨界休閑車(chē)車(chē)身外形美觀。再加上中型車(chē)的車(chē)身造型，以及主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、平視顯示等諸多極具競(jìng)爭(zhēng)力的功能，在14萬(wàn)多到18萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，幾乎找不到對(duì)手。人們不禁對(duì)這款將被賣(mài)回歐洲的車(chē)型感到好奇。就在它正式上市之前，我們有機(jī)會(huì)試駕了這款車(chē)。雖然我們?cè)囻{的時(shí)候這款車(chē)還處于工程測(cè)試狀態(tài)，很多功能沒(méi)有完全展現(xiàn)出來(lái)，但已經(jīng)足夠大家先擺脫對(duì)它的渴望。

■外觀豐富的跨界風(fēng)格

凡爾賽C5 X之前已經(jīng)亮相過(guò)，相信關(guān)注這款車(chē)的朋友對(duì)它的外觀已經(jīng)很熟悉了。這款車(chē)采用了雪鐵龍最新的設(shè)計(jì)方案，整體設(shè)計(jì)大膽前衛(wèi)。再加上好看的身姿，路上絕對(duì)有搶眼的資本。

凡爾賽的前臉很緊張。在美觀的外觀下，隱藏了全景攝像頭、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等功能配置。作為一款在中國(guó)銷(xiāo)售的同時(shí)又返銷(xiāo)歐洲的車(chē)型，雪鐵龍這一次在凡爾賽做到了最好。

超過(guò)4.8米的車(chē)身長(zhǎng)度和SUV獨(dú)特的尾線構(gòu)成了這款車(chē)外觀最吸引人的部分。全尾不僅造型美觀，還能讓車(chē)獲得良好的裝載空空間，這也是這類(lèi)車(chē)的吸引力所在。

配置方面，凡爾賽支持無(wú)鑰匙進(jìn)入，有迎賓模式。只要車(chē)主用鑰匙靠近車(chē)輛，就會(huì)自動(dòng)解鎖。你什么都不用做。只要靠近你的車(chē)，你就能看到前后大燈慢慢打開(kāi)，車(chē)門(mén)打開(kāi)。老實(shí)說(shuō)，這是相當(dāng)儀式化的。

接下來(lái)，我們?nèi)ボ?chē)?yán)锟纯?。我們?cè)囻{的這款車(chē)采用了深色內(nèi)飾配色，簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)設(shè)計(jì)讓人倍感輕松。功能上，如前所述，只要不是最入門(mén)的版本，幾乎所有的凡爾賽車(chē)型都配備了12英寸中控大屏、CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)等舒適安全配置。

凡爾賽還將在中高配車(chē)型上配備HUD抬頭顯示功能。這種配置現(xiàn)在在20萬(wàn)級(jí)車(chē)型上比較常見(jiàn)，但這次雪鐵龍為其配備了巨大的全彩平視顯示器，連地圖都可以直接投影，比較少見(jiàn)。

多媒體系統(tǒng)方面，雖然是短接觸，但凡爾賽的車(chē)機(jī)也非常好用，整個(gè)操作邏輯相對(duì)清晰易懂。但是由于我們這次試駕的車(chē)型是處于試裝狀態(tài)的工程樣機(jī)，中文空娛樂(lè)系統(tǒng)的很多功能都無(wú)法正常體驗(yàn)。量產(chǎn)車(chē)上線后我們會(huì)有詳細(xì)的多媒體體驗(yàn)，敬請(qǐng)關(guān)注！

內(nèi)飾以及乘坐空間體驗(yàn)

凡爾賽的座椅采用高密度填充層和多層加厚結(jié)構(gòu)泡沫。表層摸起來(lái)很柔軟舒適，但內(nèi)支撐足以讓坐起來(lái)很舒服。此外，該車(chē)還標(biāo)配了前排6向電動(dòng)可調(diào)座椅，前排頭枕也可以上下前后調(diào)節(jié)。這些小細(xì)節(jié)也會(huì)讓人覺(jué)得舒服。

至于空之間的體驗(yàn)，身高175cm的體驗(yàn)者，座椅設(shè)置在前排最低位置時(shí)，頭部空可以挨一拳。這時(shí)后排腿間空有兩拳以上，頭間有四指空略小于前排。從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，前排座椅舒適性不錯(cuò)，支撐和包裹都恰到好處。后排座椅靠背的角度和座椅面的傾斜角度都不大，座椅面的長(zhǎng)度也足夠，可以適當(dāng)照顧后排乘客。

作為一款跨界中型車(chē)，龐大的后備箱和出色的裝載能力自然是這款車(chē)的亮點(diǎn)之一。后滑式車(chē)身帶來(lái)了寬大的后備箱開(kāi)口，比SUV更低的車(chē)身也讓拿取東西變得更加輕松。同時(shí)，放倒后排后1.9米的儲(chǔ)物深度足以滿(mǎn)足日?！袄洝毙枨?。

日常駕駛動(dòng)力足矣/懸架調(diào)校沒(méi)有讓人失望

動(dòng)力方面，這款車(chē)搭載的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，在標(biāo)致雪鐵龍的很多車(chē)型上都有使用，其可靠性也得到了充分的驗(yàn)證。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有太大變化，但它的合作伙伴現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)到了愛(ài)信的8AT變速箱，在凡爾賽的價(jià)格范圍內(nèi)使用愛(ài)信8AT變速箱的車(chē)型并不多。這套動(dòng)力總成可能會(huì)成為雪鐵龍?jiān)陔姎饣顺毕碌淖詈笠淮加蛣?dòng)力總成。不一定是一樣的，但是要開(kāi)放，要珍惜。

動(dòng)力方面，175馬力，250牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)和主動(dòng)換擋的8AT變速箱在起步的時(shí)候不會(huì)覺(jué)得邋遢，踩輕油門(mén)就可以在城市里走來(lái)走去。

愛(ài)信的8AT變速箱自推出以來(lái)就獲得了眾多車(chē)企的青睞，但不同車(chē)企的調(diào)整也會(huì)給這款變速箱帶來(lái)不同的操作風(fēng)格。相對(duì)來(lái)說(shuō)，在雪鐵龍凡爾賽C5 X中，會(huì)顯得有些慵懶，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，反應(yīng)也不會(huì)太快。不過(guò)這樣帶來(lái)的好處是動(dòng)力輸出非常流暢，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)模式還是經(jīng)濟(jì)模式，整個(gè)試駕都不會(huì)出現(xiàn)倒退。

當(dāng)然，如果深踩油門(mén)，雪鐵龍?jiān)谧匀晃鼩鈺r(shí)代的高速、主動(dòng)脾氣還在。在了解駕駛員對(duì)變速箱的意圖后，他甚至?xí)B續(xù)降四檔，為您提供所需的動(dòng)力。因此，我們不用擔(dān)心這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)加速不足的問(wèn)題。它仍然可以讓駕駛員對(duì)常用的100-120公里/小時(shí)的再加速能力充滿(mǎn)信心。

雪鐵龍凡爾賽C5 X配備了PHC自適應(yīng)液壓懸架。它的減震器上有很多大小不一的閥孔，用來(lái)控制液壓油的流速。因此，不同的懸架壓縮/拉伸幅度可以帶來(lái)不同的懸架阻尼特性，從而保證車(chē)輛既能保證顛簸路面上的駕駛舒適性，又能在彎道上獲得足夠的支撐力。根據(jù)實(shí)際駕駛體驗(yàn)，這款車(chē)的懸架在中高速行駛時(shí)，能夠很好的處理各種意外情況。無(wú)論是細(xì)微顛簸的過(guò)濾，顛簸時(shí)的從容懸掛，還是彎道上的支撐力度，凡爾賽C5 X都展現(xiàn)出了超越同級(jí)的綜合素質(zhì)。

編輯評(píng)論:

雖然這次我們?cè)囻{的是凡爾賽C5 X，它的多媒體系統(tǒng)等很多功能都無(wú)法完全體驗(yàn)到，但這款車(chē)還是給我一種不錯(cuò)的感覺(jué)。首先，跨界風(fēng)格足以加分不少。實(shí)際上，雪鐵龍?jiān)隈{駛時(shí)并沒(méi)有讓人失望。動(dòng)力夠用，底盤(pán)自然不俗。一般來(lái)說(shuō)，這是一款開(kāi)車(chē)不會(huì)讓人失望的車(chē)。

從配置來(lái)看，凡爾賽目前有四款車(chē)型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14.37萬(wàn)到18.67萬(wàn)。從配置來(lái)看，1.6T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)配置齊全，次低配車(chē)型包括車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)等多種配置可能只需要16萬(wàn)多元一點(diǎn)。雖然廠家稱(chēng)之為凡爾賽，但我覺(jué)得根本不是凡爾賽。相反，它腳踏實(shí)地地走自己的路，讓一群合資企業(yè)和中國(guó)品牌車(chē)型無(wú)路可走...

試駕車(chē)型相關(guān)參數(shù)配置