捷達 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1952條)

北京時間9月13日深夜。困了就開始寫新捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），激情減半。也許是對那句話的回應，物極必反，因為關于大眾的報道太多了，關于新捷達的新聞在媒體上層出不窮。我們提前預演得太好了。今天，在法蘭克福車展上，我們終于看到了真正的車，一輛歐洲版的全新捷達，但我沒有任何興奮。相反，我非常理性。就連圖紙也變得像德國汽車的設計一樣有規(guī)律，沒有任何沖動。

●外觀熟悉的前臉。

目前在我們市場上銷售的捷達，其實是在第二代捷達的基礎上設計生產的。雖然年代久遠，但仍有可靠的用戶基礎。相對較新的產品，第五代捷達，在緊湊型車中賣得很好。我們今天在車展上拍到的新捷達是第六代產品，很快就會在中國生產，作為速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的替代品。其實我看到這款車的時候并沒有任何的興奮，因為大眾的家族式設計無處不在，沒有任何的新鮮感，放棄了圓潤的造型，采用了硬朗的線條，這已經(jīng)成為了新一代產品的共同特點。相信很多人和我有同感，我也承認這個設計真的很有活力。

車身參數(shù)長寬高軸距速騰:4544176014612578新捷達:4640178014502650

與目前的速騰相比，新捷達的車身數(shù)據(jù)有所提升。最直觀最實用的就是軸距從2,578mm加長到2,650mm。拋開目前速騰的降價不談，它最大的缺陷就是后排座椅的局促空。如今汽車總是跨檔次，2578mm的軸距在緊湊型車中沒有優(yōu)勢。新款捷達將軸距加長到了平均水平，一定程度上解決了后排座椅空的問題。

這個前臉相信大家都很熟悉，因為它在我們的現(xiàn)實生活中出現(xiàn)得足夠頻繁。好處是我們能深刻記住這個品牌。缺點是更難快速識別每輛車。從上面看，棱角感明顯，尤其是前圍導流板的設計尤為突出，運動元素直接顯露出來。此外，直線勾勒出良好的光影效果。

大燈的造型就不多描述了。我們拍的新捷達沒有用氙氣燈，跟配置有關。而且，展車的日間行車燈不是流行的LED光源，而是普通的鹵素燈泡。國產的大燈會有什么變化嗎，比如增加LED行車燈？雖然不是氙氣燈，理論上應該不高，但大燈清洗和4探頭前雷達都有配備，可見國外配置的實用性或可選性的豐富性。

后視鏡設計狹長時尚，轉向燈集成在外后視鏡上。此外，新捷達后視鏡底部還配備了照明燈。車輛關閉，車門解鎖后，照明燈會亮起，可以照亮車門周圍的地面，讓乘客可以清楚地看到自己的腳。這個燈還可以起到警示作用，告訴別人這輛車的存在，提高車輛在休息時的安全性。

與車尾的新款帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似，小擾流板與前包圍相呼應，凸顯運動情節(jié)。櫻桃紅的尾燈也沒有使用LED光源，燈組更有質感。

展臺上的展車輪轂充滿張力和激情，采用耐力Pzero運動級高性能輪胎，輪胎尺寸為225/40 R18。顯然，量產車不可能使用如此激進的輪胎型號，15英寸和16英寸的車輪最有可能出現(xiàn)。

●公眾的內心一直都很滿意。

第二次，坦白說，這個樣子真的沒有讓我激情四射，因為我之前暴露的太多了，也不是一兩天沒遇到家族式的前臉了。對內飾還是有點好奇的，不過看完之后，唉，還是比較熟悉的。

內飾依舊保持大眾一貫的風格。從入門級微型車polo到性能車R36，中控臺的布局都有很高的相似度，并沒有什么新意。全新捷達中控臺基本復制了高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的中控設計。如果你熟悉大眾，入門并沒有什么困難。此外，我們還可以從中控臺輕松區(qū)分前排座椅加熱的自動空調節(jié)。

簡潔的儀表盤易讀，雙面板的設計與速騰相同。我們已經(jīng)習慣了德國人刻板保守的性格?？梢岳斫獾氖牵@個簡單的儀表盤一直在運行。至少，它保證了絕對的實用性，這比花里胡哨、難以看清數(shù)字要好得多。

第六代捷達的后視鏡配備自動防眩目，天窗和閱讀燈的裝配與帕薩特相同，略有升級。展車內有藍牙手機，有數(shù)據(jù)顯示歐洲版藍牙可選，國內經(jīng)常使用藍牙手機的司機似乎是少數(shù)。

無鑰匙啟動目前在德國緊湊型轎車中并不多見。我們拍的新捷達有無鑰匙啟動，國產車型能否保留還不確定。有一點我們不明白，為什么這款車沒有ESP，這似乎和我們心目中的歐洲車不太一樣，在中國銷售的速騰在整個系統(tǒng)上都是標配。我們猜測有兩種可能，一種是可選的，另一種是ESP集成在系統(tǒng)中，無法關閉；這兩個都是猜測。如果國內沒有ESP，等著消費者罵人。

座椅是手動調節(jié)的，看起來應該很舒服。座椅邊皮中間面料的材質混合縫合，可以獲得側向支撐和強大的摩擦力，座椅上有側氣囊。后排座椅也采用了相同的面料，設計更適合兩個人。后排出風口保留，照顧后排乘客的體感舒適。

●關于動力和懸架:

這款車排氣管直徑很大的原因是搭載了2.0TDI發(fā)動機，最近的動力組合是6速手動或5速手動的1.6L自然吸氣，1.8TSI加7速DSG車型，因為這兩款動力總成國產后會提前投入使用。之前傳聞的1.2TSI和1.4TSI不會馬上看到。

除了動力的問題，還有一個非常大的討論點，那就是后懸架結構。美版捷達是扭力梁懸架，我們拍的歐版是多連桿懸架。曾有國產諜照顯示國產車型為扭力梁。目前我們還不能做出什么結構的國產懸架，但我個人認為應該是多連桿的，而且應該是多連桿的，因為速騰是多連桿的，如果用扭力梁，就是質的倒退。

總結:

這次在國外看到實車，只能說我們對速騰的替代產品有了一個初步的概念，因為國外車型和國內車型還有很多差異，國內車型也有很多不確定性，會根據(jù)國內市場調整配置甚至外觀細節(jié)。無論如何，新捷達在中國還是有市場的。畢竟品牌口碑已經(jīng)建立多年。關鍵是已經(jīng)被認可了，不用擔心銷量。那么我們只有一個希望，那就是國產車型不要閹割太多，也不要逐年閹割。謝謝你。