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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

美國時間9月22日，特斯拉在股東大會后舉辦了一場名為“電池日”的活動，會上發(fā)布了最新的電池技術(shù)。今天我們來看看技術(shù)狂人馬斯克給我們帶來了什么樣的電池黑科技。

●電池體積更大，沒有接線片。

特斯拉在電池日活動上首次發(fā)布了無極耳電池型號4680。這個牢房高80毫米，直徑46毫米，因此得名“4680”。這種新型電芯比特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的2170電芯要厚很多，有點像小罐。這款4680電池是特斯拉自產(chǎn)電池的真實機體。我們來看看它的特點。

在電池日，馬斯克提到集流體與電池殼或頂蓋的連接非常困難，但最終他沒有說出他們使用的方法。但是，我們可以從特斯拉的一些相關(guān)專利中了解到，特斯拉應(yīng)該通過在殼體端面內(nèi)側(cè)和端蓋與集流體接觸的一側(cè)設(shè)計獨特的形狀來實現(xiàn)連接。4860電池的集流體和傳統(tǒng)鋰電池電芯上的拉環(huán)都是由正/負極板引出的導電介質(zhì)。不同的是，4860電池的集流體的導電面積比傳統(tǒng)的tab大得多，從而有助于性能的飛躍。使用4680電池組成電池組，可使車輛續(xù)航里程增加16%。此外，由于組件的減少、結(jié)構(gòu)的簡化和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，新電池的電池組制造成本降低了14%。

特斯拉表示，這樣的新生產(chǎn)線可以提供20GWh的產(chǎn)能，是傳統(tǒng)生產(chǎn)線的7倍。

這款4680電芯不是紙上談兵，而是一款已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，目前正處于產(chǎn)能爬坡階段。但特斯拉預計將在2022年左右將這種電池應(yīng)用于量產(chǎn)車。

作為自產(chǎn)電池的補充，特斯拉仍將與松下、LG、當代安普瑞斯科技有限公司合作，采購這些企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品，規(guī)模也在100 GWh左右。

●干電極技術(shù)

我今年3月發(fā)表了《想要引領(lǐng)未來》？《特斯拉自制電池技術(shù)展望》一文中已經(jīng)介紹，特斯拉較早收購了麥克斯韋公司，公司已經(jīng)掌握了干電極技術(shù)。

一方面，性能得到提高。采用干電極技術(shù)后，工廠占地面積減少到原來的1/10。同時，能耗也降低到原來的1/10，因為不需要像制作濕電極那樣干燥電極。目前特斯拉的干電極技術(shù)已經(jīng)研發(fā)成功，但要量產(chǎn)還需要一段時間。

●硅陽極材料

目前主流鋰電池大多采用石墨作為正極材料。與石墨相比，硅可以儲存高達9倍的鋰離子，這意味著使用硅作為正極材料可以大大提高鋰電池的能量密度。

更有彈性的硅陽極材料可以使其在充放電過程中膨脹和收縮，并保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而解決了前面提到的容量衰減問題。

其中，氧化硅負極材料成本為6.6美元/千瓦時，硅石墨負極材料成本為10.2美元/千瓦時，硅納米線負極材料成本超過100美元/千瓦時。特斯拉研發(fā)的新型硅負極材料目標成本為1.2美元/kWh，在價格上有很大優(yōu)勢。有了這種新的硅負極材料，特斯拉的續(xù)航里程可以增加20%，電池組成本可以降低5%。

●陰極材料的選擇

目前市場上流行的NCM811鋰電池中，作為正極材料的鎳、鈷、錳的比例為8:1:1。其中，鈷作為一種稀有金屬，由于庫存少，價格高于其他兩種金屬。電池廠家之所以還在正極中使用鈷，是因為它的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能更好地儲存鋰離子，使鋰電池能更好、更穩(wěn)定地儲存電能。

為了實現(xiàn)這一目標，同時保證電池的性能，特斯拉將采用新的涂層和摻雜劑。經(jīng)過這波操作，新電池的成本將降低15%。

例如，標準續(xù)航車型和工業(yè)儲能設(shè)備將使用磷酸鐵鋰電池。長壽命型號或家用儲能裝置將使用鎳鎂鋰電池，其陰極材料將由2/3的鎳和1/3的鎂合金組成。對于對電池重量非常敏感的Cybertruck電動皮卡和Semi電動卡車，電池的正極將采用高比例鎳制成。

官方數(shù)據(jù)顯示，通過使用新的正極材料和回收廢舊電池，電池組的生產(chǎn)成本可以降低12%。

●將電池組變成車身的一部分。

純電動汽車經(jīng)歷了從早期的油改電到更常見的純電專屬平臺的幾年演變。源自專屬電動平臺的車型整體結(jié)構(gòu)布局更加合理，因此車輛的綜合性能表現(xiàn)得很好。在電池日，馬斯克公布了最新的底盤結(jié)構(gòu)，將電池組變成了身體的一部分。這是一種非常新穎的電動車車身和底盤結(jié)構(gòu)。讓我們一起來看看。

在新的車身設(shè)計中，電池組不僅是儲能單元，也是車身結(jié)構(gòu)強化單元的一部分。相比目前傳統(tǒng)電動車電池掛在車身底部的設(shè)計，特斯拉的設(shè)計進一步簡化了結(jié)構(gòu)，減輕了整車重量，有利于進一步完善內(nèi)空艙。

這種設(shè)計不僅可以提高電池組的能量密度，還可以作為電池組的結(jié)構(gòu)加固，一舉兩得。

以上數(shù)字只是預測數(shù)字，特斯拉還需要一年半到三年的時間來評估新技術(shù)的實際效果。如果實際效果理想的話，特斯拉新電動車產(chǎn)品的續(xù)航里程有望超過1000公里，真的是意料之中。

這款車在拉古納·塞卡賽道的成績是1分30秒3分，是目前最快的量產(chǎn)車。該車搭載三電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-100公里/小時加速成績小于2.1秒，最高時速320公里/小時，400米加速時間小于9秒，動力系統(tǒng)輸出超過1100馬力，續(xù)航里程大于840公里。性能車愛好者看到這里是不是有點激動？

●全文總結(jié):

降低成本的主線貫穿整個電池日活動?；蛟S作為股東大會后的一項活動，特斯拉想通過講解電池降本措施來證明自己未來的盈利能力！馬斯克在這個電池日宣布的技術(shù)，都是已經(jīng)實現(xiàn)、幾年內(nèi)就能實現(xiàn)的技術(shù)。他們不像過去那樣雄心勃勃空，給人的印象是干貨多過驚喜，但更務(wù)實的馬斯克會給你更多對特斯拉的信心和期待嗎？所有技術(shù)量產(chǎn)后，電動汽車續(xù)航將達到1000公里以上，特斯拉電動汽車起步價將降至2.5萬美元。這些都為電動汽車產(chǎn)品競爭設(shè)定了新的挑戰(zhàn)性目標。