這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是個(gè)衍生品

受日益嚴(yán)格的排放法規(guī)等因素影響，各大汽車(chē)公司紛紛步入“小排量渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)”。的確，依靠日益成熟的小慣量渦輪增壓器和缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低甚至更低，從而取代排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

既然小排量渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢(shì)所趨，而直噴三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正在一點(diǎn)點(diǎn)取代一些傳統(tǒng)的自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)廠商如何看待這一趨勢(shì)？我們不能落后。在直噴三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，一汽、長(zhǎng)城、SAIC等企業(yè)都拿出了自己的產(chǎn)品，達(dá)到了世界主流水平。就像今天的主角:SAIC全新的NetBlue 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是證明其實(shí)力的產(chǎn)品。

●三缸1.0T從何而來(lái)？用在哪里？

SAIC和通用之間的關(guān)系可以用非常微妙來(lái)形容:他們不僅在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)，而且在技術(shù)上也有很多交集。的確，單從泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的成立，就可以看出兩者之間有著密切的技術(shù)關(guān)系。我們這次拆解的1.0T三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就是它的合作產(chǎn)品之一。

該系列發(fā)動(dòng)機(jī)由小排量、中排量和混合動(dòng)力三大類(lèi)組成。其實(shí)這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是這個(gè)系列的第一款產(chǎn)品。事實(shí)上，榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、榮威360（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和MG銳騰都已經(jīng)搭載了該系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。

有關(guān)SAIC網(wǎng)藍(lán)發(fā)動(dòng)機(jī)的更多詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊以下發(fā)動(dòng)機(jī)排量信息:1.4T、1.5T和2.0T

為了在同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)的數(shù)據(jù)性能，技術(shù)升級(jí)至關(guān)重要。的確，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)要想有好的動(dòng)力性能，技術(shù)加持應(yīng)該是關(guān)鍵。據(jù)了解，SAIC網(wǎng)藍(lán)的SGE發(fā)動(dòng)機(jī)采用一體化設(shè)計(jì)理念，也就是說(shuō)，在不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，其零部件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和零部件通用性比例都比較高，這也使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的主流先進(jìn)技術(shù)在不同排量的SGE發(fā)動(dòng)機(jī)中得以體現(xiàn)。

既然有了兼容的技術(shù)平臺(tái)，我們今天的主角——SAIC網(wǎng)藍(lán)1.0T三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也將是實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)必不可少的。這款由SAIC研發(fā)，與通用共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與世界上一些優(yōu)秀的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，實(shí)力如何？

是的，SAIC的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是針對(duì)福特的“明星發(fā)動(dòng)機(jī)”。從參數(shù)來(lái)看，除了峰值扭矩平臺(tái)比福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)稍微大方一點(diǎn)之外，似乎其他方面完全不輸給福特。同樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生是為了取代之前的一些1.5L/1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其作為入門(mén)動(dòng)力投入緊湊型車(chē)型。

說(shuō)白了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是“熟悉的新朋友”:屬于SAIC研發(fā)的NetBlue藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)系列，屬于SGE發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)；但“缺一缸”的特點(diǎn)，又使其有些不同。技術(shù)細(xì)節(jié)有什么特點(diǎn)？讓我們?cè)谙乱豁?yè)逐一討論。

如何讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做到全面進(jìn)步

●三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)細(xì)節(jié)

既然前面已經(jīng)提到了三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，那么沒(méi)有一缸的設(shè)計(jì)是不是容易很多？其實(shí)不是。要做到“麻雀雖小五臟俱全”，從某種角度來(lái)說(shuō)，甚至比做四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還難。

◆如何解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題？

說(shuō)到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與其他多缸發(fā)動(dòng)機(jī)最不同的設(shè)計(jì)一定是對(duì)振動(dòng)的控制。由于只有三個(gè)氣缸的結(jié)構(gòu)，一階往復(fù)慣性矩不平衡，其最大值出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)1缸活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)后的30°。說(shuō)到這里，你肯定會(huì)問(wèn)我:前一句是什么？別擔(dān)心，下圖給你看科普。

也就是說(shuō)，要想解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題，首先要解決一階振動(dòng)問(wèn)題。首先，一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)下一次順序點(diǎn)火是必然的。利用氣缸之間的點(diǎn)火不可能減少振動(dòng)的產(chǎn)生，那么如何避免氣缸“同上”導(dǎo)致的振動(dòng)產(chǎn)生呢？

120空曲軸的設(shè)計(jì)是減振措施之一。此外，一些金屬部件之間必要的隔音、隔振材料也起作用。官方宣稱(chēng)其發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH水平甚至超過(guò)了配備平衡軸的福特EcoBoost 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不管是不是這樣，我們都會(huì)等到實(shí)際搭載SAIC 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型上市。

◆集成排氣歧管設(shè)計(jì)，溫度控制穩(wěn)定，熱機(jī)速度快。

說(shuō)了振動(dòng)問(wèn)題，再來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車(chē)在進(jìn)排氣方面的特點(diǎn)。在NetBlue系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也存在一體化設(shè)計(jì)排氣歧管。

它不僅對(duì)穩(wěn)定排氣溫度有明顯的作用，而且通過(guò)排氣歧管與氣缸蓋的結(jié)合，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積縮小。然而，由于采用了更復(fù)雜的排氣管道設(shè)計(jì)，這種氣缸蓋在制造成本上并不占優(yōu)勢(shì)。

◆小慣性渦輪支架，保證響應(yīng)速度和扭矩

從圖中可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱重工生產(chǎn)的小型慣性渦輪。據(jù)了解，三菱重工并不是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一供應(yīng)商，博格華納等多家廠商也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪供應(yīng)商。

◆中心噴嘴的設(shè)計(jì)使油氣混合更加完整。

除了逐漸流行的中間噴嘴設(shè)計(jì)外，每個(gè)噴嘴在高壓油泵的作用下可以達(dá)到200Bar以上的噴射壓力，噴嘴采用六孔設(shè)計(jì)，可以更好的霧化噴射效果，滿(mǎn)足主流直噴技術(shù)水平。

◆氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化

如果耐熱性好，零件的整體耐久性將得到提高。據(jù)了解，閥門(mén)的介質(zhì)空鈉填充技術(shù)現(xiàn)階段正在逐步推廣，傳統(tǒng)閥門(mén)很可能會(huì)被淘汰。

◆油泵和水泵控制更準(zhǔn)確。

除了以上，為了減輕重量，發(fā)動(dòng)機(jī)在材質(zhì)上采用全鋁合金。在發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條設(shè)計(jì)上，采用了全新的鏈條設(shè)計(jì)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的NVH特性。該工程師表示，該發(fā)動(dòng)機(jī)還可以根據(jù)不同的調(diào)整版本滿(mǎn)足未來(lái)的歐6排放需求。

編輯評(píng)論:

綜上所述，這款“新小弟”基本上充分繼承了SAIC網(wǎng)藍(lán)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，符合主流先進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)水平。讓先進(jìn)的技術(shù)從四缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，保證三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能有不遜于一些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，這也讓我覺(jué)得“三缸動(dòng)力”不容小覷。至于實(shí)際表現(xiàn)，和你一樣，我很期待它上膛的那一刻。