榮威RX5 參考價：9.33萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3163條)

受日益嚴格的排放法規(guī)等因素影響，各大汽車公司紛紛步入“小排量渦輪直噴發(fā)動機陣營”。的確，依靠日益成熟的小慣量渦輪增壓器和缸內直噴技術，可以將發(fā)動機排量降低甚至更低，從而取代排量更大的自然吸氣發(fā)動機。

既然小排量渦輪直噴發(fā)動機是大勢所趨，而直噴三缸渦輪增壓發(fā)動機正在一點點取代一些傳統(tǒng)的自然吸氣四缸發(fā)動機，國內廠商如何看待這一趨勢？我們不能落后。在直噴三缸渦輪增壓發(fā)動機領域，一汽、長城、SAIC等企業(yè)都拿出了自己的產品，達到了世界主流水平。就像今天的主角:SAIC全新的NetBlue 1.0T三缸發(fā)動機就是證明其實力的產品。

●三缸1.0T從何而來？用在哪里？

SAIC和通用之間的關系可以用非常微妙來形容:他們不僅在國內合資企業(yè)生產汽車，而且在技術上也有很多交集。的確，單從泛亞汽車技術中心的成立，就可以看出兩者之間有著密切的技術關系。我們這次拆解的1.0T三缸直噴發(fā)動機就是它的合作產品之一。

該系列發(fā)動機由小排量、中排量和混合動力三大類組成。其實這款1.0T發(fā)動機并不是這個系列的第一款產品。事實上，榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、榮威360（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和MG銳騰都已經搭載了該系列的發(fā)動機。

有關SAIC網藍發(fā)動機的更多詳情，請點擊以下發(fā)動機排量信息:1.4T、1.5T和2.0T

為了在同類發(fā)動機中實現(xiàn)更先進的數(shù)據(jù)性能，技術升級至關重要。的確，小排量發(fā)動機要想有好的動力性能，技術加持應該是關鍵。據(jù)了解，SAIC網藍的SGE發(fā)動機采用一體化設計理念，也就是說，在不同排量的發(fā)動機中，其零部件設計標準和零部件通用性比例都比較高，這也使得小排量發(fā)動機中的主流先進技術在不同排量的SGE發(fā)動機中得以體現(xiàn)。

既然有了兼容的技術平臺，我們今天的主角——SAIC網藍1.0T三缸直噴渦輪增壓發(fā)動機也將是實現(xiàn)這些技術必不可少的。這款由SAIC研發(fā)，與通用共享知識產權的三缸發(fā)動機，與世界上一些優(yōu)秀的三缸發(fā)動機相比，實力如何？

是的，SAIC的1.0T三缸發(fā)動機就是針對福特的“明星發(fā)動機”。從參數(shù)來看，除了峰值扭矩平臺比福特1.0T發(fā)動機稍微大方一點之外，似乎其他方面完全不輸給福特。同樣，這款發(fā)動機的誕生是為了取代之前的一些1.5L/1.6L自然吸氣發(fā)動機，并將其作為入門動力投入緊湊型車型。

說白了，這款發(fā)動機其實是“熟悉的新朋友”:屬于SAIC研發(fā)的NetBlue藍芯發(fā)動機系列，屬于SGE發(fā)動機一體化設計；但“缺一缸”的特點，又使其有些不同。技術細節(jié)有什么特點？讓我們在下一頁逐一討論。

●三缸1.0T發(fā)動機結構技術細節(jié)

既然前面已經提到了三缸小排量發(fā)動機的優(yōu)點，那么沒有一缸的設計是不是容易很多？其實不是。要做到“麻雀雖小五臟俱全”，從某種角度來說，甚至比做四缸發(fā)動機還難。

◆如何解決三缸發(fā)動機的振動問題？

說到三缸發(fā)動機，與其他多缸發(fā)動機最不同的設計一定是對振動的控制。由于只有三個氣缸的結構，一階往復慣性矩不平衡，其最大值出現(xiàn)在發(fā)動機1缸活塞運動到上止點后的30°。說到這里，你肯定會問我:前一句是什么？別擔心，下圖給你看科普。

也就是說，要想解決三缸發(fā)動機的振動問題，首先要解決一階振動問題。首先，一臺三缸發(fā)動機實現(xiàn)下一次順序點火是必然的。利用氣缸之間的點火不可能減少振動的產生，那么如何避免氣缸“同上”導致的振動產生呢？

120空曲軸的設計是減振措施之一。此外，一些金屬部件之間必要的隔音、隔振材料也起作用。官方宣稱其發(fā)動機的NVH水平甚至超過了配備平衡軸的福特EcoBoost 1.0T三缸發(fā)動機。不管是不是這樣，我們都會等到實際搭載SAIC 1.0T三缸發(fā)動機的車型上市。

◆集成排氣歧管設計，溫度控制穩(wěn)定，熱機速度快。

說了振動問題，再來說說這款車在進排氣方面的特點。在NetBlue系列發(fā)動機中，這款1.0T三缸發(fā)動機也存在一體化設計排氣歧管。

它不僅對穩(wěn)定排氣溫度有明顯的作用，而且通過排氣歧管與氣缸蓋的結合，使整個發(fā)動機的體積縮小。然而，由于采用了更復雜的排氣管道設計，這種氣缸蓋在制造成本上并不占優(yōu)勢。

◆小慣性渦輪支架，保證響應速度和扭矩

從圖中可以看出，發(fā)動機是三菱重工生產的小型慣性渦輪。據(jù)了解，三菱重工并不是這款發(fā)動機的唯一供應商，博格華納等多家廠商也是這款發(fā)動機的渦輪供應商。

◆中心噴嘴的設計使油氣混合更加完整。

除了逐漸流行的中間噴嘴設計外，每個噴嘴在高壓油泵的作用下可以達到200Bar以上的噴射壓力，噴嘴采用六孔設計，可以更好的霧化噴射效果，滿足主流直噴技術水平。

◆氣門正時機構的優(yōu)化

如果耐熱性好，零件的整體耐久性將得到提高。據(jù)了解，閥門的介質空鈉填充技術現(xiàn)階段正在逐步推廣，傳統(tǒng)閥門很可能會被淘汰。

◆油泵和水泵控制更準確。

除了以上，為了減輕重量，發(fā)動機在材質上采用全鋁合金。在發(fā)動機鏈條設計上，采用了全新的鏈條設計，保證發(fā)動機具有更好的NVH特性。該工程師表示，該發(fā)動機還可以根據(jù)不同的調整版本滿足未來的歐6排放需求。

編輯評論:

綜上所述，這款“新小弟”基本上充分繼承了SAIC網藍的技術優(yōu)勢，符合主流先進三缸發(fā)動機水平。讓先進的技術從四缸發(fā)動機轉移到三缸發(fā)動機，保證三缸發(fā)動機能有不遜于一些四缸發(fā)動機的動力水平，這也讓我覺得“三缸動力”不容小覷。至于實際表現(xiàn)，和你一樣，我很期待它上膛的那一刻。