更具科技感的外觀

前不久，趁著去韓國濟(jì)州島考駕照+IDP的機(jī)會，我們在當(dāng)?shù)刈饬艘惠v現(xiàn)代KONA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV。乍一看，這輛車的名字可能有點奇怪。在中國上市的是北京現(xiàn)代ENCINO Angsino，但是車的名字不一樣。今年，純電動版昂希諾也將在中國正式上市。帶你去嘗一嘗，看看這款純電動SUV在周邊國家的表現(xiàn)如何，除了時尚個性之外有沒有什么優(yōu)勢。

更具技術(shù)性的外觀。

今年春節(jié)期間，現(xiàn)代汽車在北京電視臺春節(jié)晚會上首次展示了昂希諾純電動的官方圖片。封閉的格柵和扁平的輪圈給我們留下了深刻的印象。而它的原型就是現(xiàn)代KONA純電動。我們猜測未來海外版和國內(nèi)版差別不大。

伊諾EV依舊延續(xù)了汽油版的設(shè)計，分體式大燈和靈動的車身造型，非常受年輕人的歡迎。純電動版取消了進(jìn)氣格柵的設(shè)計，取而代之的是與車身同色的封閉式飾板，銀色飾條細(xì)節(jié)豐富。它的充電口也位于汽車的前部。在海外版本中，快充和慢充使用集成界面，并顯示充電量。

除了封閉式格柵造型，人們一眼就能看出來。平輪輞也常用于新能源汽車。昂辛諾的輪圈也有雙色設(shè)計。根據(jù)國內(nèi)官方官方地圖，這一設(shè)計也將在國內(nèi)版本中使用。此外，它的車身尺寸和汽油版也有一點變化，尺寸在同級別中屬于中等。

尾部與汽油版差別不大，取消了排氣管，尾部增加了電動標(biāo)識，豐富的設(shè)計與車頭保持一致。總的來說，昂西諾EV在保持了原有時尚個性外觀的同時，變得更加科技化，依舊有多種顏色選擇，非常適合年輕消費者。希望它以后進(jìn)入中國也能有同樣的選擇。

加入了電子擋桿

內(nèi)部更加現(xiàn)代化

內(nèi)飾保持了汽油版的年輕設(shè)計，同時也發(fā)生了重大變化。取消機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)后，給設(shè)計師留下了更大的空空間，中控區(qū)域下更換了按鈕式電子擋把，增加了大容量的儲物格。此外，儀表盤由傳統(tǒng)的雙機(jī)械式變?yōu)殡娮?液晶顯示儀表。

多媒體屏幕好評如潮，并對其新能源屬性做了詳細(xì)調(diào)整，比如在導(dǎo)航地圖上增加充電樁顯示，能夠標(biāo)記快充和慢充。設(shè)置導(dǎo)航地圖后，還有動力規(guī)劃，都是對新能源車主有幫助的設(shè)計。關(guān)于車輛電池的信息也很全面，包括動能回收設(shè)置、充電時間設(shè)置、電池剩余電量等，都能快速找到。

輔助配置方面，我們租的車配置應(yīng)該挺高的，有車道保持、AEB等功能，但是沒有ACC，只有巡航控制和限速功能。如果國產(chǎn)版能配備ACC，會更適合新能源車主的用戶需求。

64kWh電池組

舒適度好/空表現(xiàn)一般。

該車舒適性與汽油版相差不大，因為電池組布置在底盤上方，對車內(nèi)空空間影響不大，原廠座椅舒適性相當(dāng)高，柔軟度適中，但后排空空間并不是特別充裕，也是小型SUV的平均水平。

儲藏室/中控臺下方可以放置錢包等私人物品，提高了實用性。后備箱原來的可升降隔板取消了，但整體影響不大，日常使用沒有問題。

配備64kWh電池組

動力部分是昂希諾EV的重點。在韓國有兩個版本，分別配備64kWh電池組，電機(jī)最大功率150 kW，39.2kWh，電機(jī)最大功率99 kW。我們租了續(xù)航時間長的64kWh電池組版本，WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程482km，NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程542km。這個官方級別類似于大家熟悉的特斯拉Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） P100D級別。所以不要把它看做是一款純電動的小型SUV，它的實力不容小覷。

對于純電動汽車相關(guān)的設(shè)置，除了改變駕駛模式外，它在方向盤上汽油車原有換擋撥片的位置設(shè)置了一個改變動能回收水平的按鈕，除了1/2/3水平外，這款車還可以完全關(guān)閉動能回收。如果你每天通勤上班，晚上回家充電，完全可以關(guān)閉動能回收提高駕駛舒適性的用戶，坐在副駕駛的乘客也不會因為動能回收帶來的拖拽感而頭暈。

品質(zhì)不錯的駕駛感受

強(qiáng)勁動力/高駕駛品質(zhì)

這款長壽命版本的昂希諾搭載了一臺最大功率150 kW，峰值扭矩395 Nm的電機(jī)，與我們常見的1.8T或2.0T汽油發(fā)動機(jī)參數(shù)類似。踩油門踏板時，其強(qiáng)大的推背感在0-60km/h時尤為明顯，這也是由于電機(jī)直接施加的扭矩所致。一般來說，在城市里開車而不是走路會比汽油版的昂辛諾更酷。

除了加速更平順外，加入電池組后的底盤手感變得更加穩(wěn)定，尤其是通過減速帶時，額外的跳躍減少，快速并線時重心降低，車身的操控性變得更強(qiáng)。在濟(jì)州島法定限速內(nèi)，其加速能力完全充足，車輛行駛品質(zhì)和NVH性能均處于良好水平。只有電機(jī)的聲音還是會傳到車上，有點明顯。還有改進(jìn)的余地。

在濟(jì)州島，我們也體驗了當(dāng)?shù)氐某潆姌丁Ｗ廛嚨脑捒梢宰猱?dāng)?shù)氐某渲悼?，一?6元人民幣左右。你想充多少電就充多少電，比汽油車的燃油成本劃算多了。充電樁在當(dāng)?shù)氐钠占奥室埠芨?。景區(qū)、加油站、商場、酒店地下室都有充電樁設(shè)備。在這里，因為現(xiàn)代與很多加油站合作，在加油站安裝了幾個快速充電和充電樁。這種設(shè)計非常適合應(yīng)急使用。

我們用快充體驗了40分鐘，充了14kWh左右的電。官方從0到80%電量快充需要54分鐘左右，官方從0到充滿需要9小時35分鐘。最終，我們在不到一天的時間里行駛了185公里。雖然不是嚴(yán)格的測試，但運(yùn)行條件與日常車輛相似，包括時速約80公里的長途駕駛和城市交通堵塞。每百公里能耗13.3千瓦時，屬于比較低的水平。

總結(jié):

除了時尚的外觀和年輕的內(nèi)飾，伊諾EV的自身實力也值得肯定。本次試駕雖然因為時間問題沒有進(jìn)行我們EV AH100標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航測試，但從實際使用結(jié)果來看，其實際續(xù)航與更為嚴(yán)苛的WLTP工作范圍相近，駕駛品質(zhì)也較汽油版有所提升。這款車今年會引入國內(nèi)市場，這樣的硬實力肯定會對國內(nèi)一些新造車企業(yè)產(chǎn)生很大的影響。