3.0增壓發(fā)動(dòng)機(jī)誕生背景

自從捷豹即將搭載3.0增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的消息不脛而走后，包括我在內(nèi)的很多人都只想知道這是一臺(tái)什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，是否和我們熟悉的那些3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。后來(lái)我們才知道它采用的是增壓系統(tǒng)，這就更激起了我們的胃口，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >奧迪的3.0增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最近曝光率真的很高，而且是獨(dú)一無(wú)二的。高端商品之間的戰(zhàn)爭(zhēng)一直很有趣。捷豹這臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)強(qiáng)敵的幾率有多大？

在決定推出3.0增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之前，捷豹肯定對(duì)奧迪的3.0TFSI增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了徹底的研究。我們完全可以理解這一點(diǎn)。畢竟，幾乎沒(méi)有人能撼動(dòng)奧迪在這一領(lǐng)域的霸主地位，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。既然挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)了，我們需要先弄清楚。

數(shù)據(jù)非常有趣。表的前四行完全一樣，純屬巧合。我可以向你保證，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體不能互相使用。和大多數(shù)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)軟件調(diào)整展現(xiàn)出不同的氣質(zhì)。在數(shù)據(jù)較量中，捷豹占據(jù)絕對(duì)上風(fēng)，這一點(diǎn)我們不得不解釋?；诓煌亩ㄎ缓蛣?dòng)力需求，奧迪的3.0增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已搭載在其多款車型上，從A5到A8、Q7都有，因此動(dòng)力數(shù)據(jù)范圍有所拓寬。其中，新款奧迪A5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上搭載的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)功率為200 kW，低于原有的213 kW。目前，捷豹所謂的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)出現(xiàn)在更注重性能的F-TYPE上。完全可以理解。試想一下，如果捷豹不能讓數(shù)據(jù)比奧迪更漂亮，它有什么顧慮？

●捷豹3.0增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的由來(lái)

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本視頻介紹了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。視頻最后一句“為了更高的效率”，充分展示了捷豹用這款發(fā)動(dòng)機(jī)取代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的決心。

捷豹的3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的，與其他品牌無(wú)關(guān)，所以看起來(lái)并不嚴(yán)謹(jǐn)。如果把關(guān)系說(shuō)清楚，確實(shí)和捷豹XK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-S上的5.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，這個(gè)信息是捷豹全球品牌總監(jiān)透露給我們的。家長(zhǎng)說(shuō)清楚真的不容易。有人干脆把它當(dāng)成5.0 SC引擎的閹割版。是真的嗎？

-捷豹XKR-S

-路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）5.0 V8增壓版

捷豹XKR-S近乎兇猛的行駛能力讓我非常喜歡大排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)它的兇猛讓捷豹的“紳士”們多少有些不滿，減少了兩個(gè)氣缸，排量降低到3.0升，無(wú)論是從實(shí)用性還是環(huán)保性來(lái)看，一舉兩得。

3.0 SC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)簡(jiǎn)介

從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來(lái)看，可以肯定的是，這款3.0 SC發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量要高于原來(lái)的5.0 S C發(fā)動(dòng)機(jī)，至少在噴油方面是如此。3.0 SC發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴技術(shù)，捷豹稱之為“SGDI”。與之形成鮮明對(duì)比的是，5.0 SC多點(diǎn)噴射系統(tǒng)就像是在噴油時(shí)往氣缸里倒油。

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性，很多工程師在缸體設(shè)計(jì)之初就考慮安裝平衡軸，并在其周圍預(yù)留了安裝位置和其他輔助部件，利用平衡軸上的配重來(lái)抵消曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)和活塞上下運(yùn)動(dòng)引起的振動(dòng)。經(jīng)過(guò)檢查，這種方法非常成功。這款3.0 SC發(fā)動(dòng)機(jī)也吸收了同樣的理念，但其平衡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)單，即在曲軸前后兩端只安裝一個(gè)配重，通過(guò)兩個(gè)配重的交錯(cuò)角度來(lái)補(bǔ)償V型發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

Divct可變正時(shí)氣門系統(tǒng)通過(guò)vct執(zhí)行器的控制，使氣門與正時(shí)鏈條之間產(chǎn)生一定的時(shí)間差。從某種意義上說(shuō)，這種時(shí)間差根本不存在。當(dāng)凸輪軸的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有每秒旋轉(zhuǎn)150度的能力時(shí)，在那狹窄的空區(qū)間內(nèi)，它們之間的相對(duì)時(shí)間變慢，進(jìn)排氣側(cè)氣門可以借此機(jī)會(huì)調(diào)節(jié)相位角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速或高負(fù)荷時(shí)都能有高效的呼吸節(jié)律。

-結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):尺寸相當(dāng)于6速自動(dòng)變速箱。

ZF的8速自動(dòng)變速器由四組行星齒輪和五個(gè)換檔離合器組成，作為核心變速機(jī)構(gòu)。變矩器應(yīng)用新技術(shù)，可快速鎖止，減少變矩器動(dòng)力損失。

變速箱油泵采用鏈傳動(dòng)平行布置的設(shè)計(jì)，使8AT變速箱的長(zhǎng)度得到控制，再配合緊湊型離合器和行星齒輪組的設(shè)計(jì)，最終達(dá)到與6速自動(dòng)變速箱相當(dāng)?shù)某叽纭?/p>

通過(guò)高精度電磁閥和控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，將ZF 8速自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間控制在0.4秒以內(nèi)。根據(jù)OEM的不同要求，ZF的8速自動(dòng)變速箱還可以支持更快的換擋速度。

●搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型

這款3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將在2021年完全取代5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，捷豹XF和捷豹XJ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中的高配車型都將搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為279千瓦的高功率版本3.0 SC發(fā)動(dòng)機(jī)將裝配在更具運(yùn)動(dòng)感的F-TYPE上。

-捷豹XF

捷豹XJ

-捷豹F-TYPE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

“幾天前曝光的捷豹F-TYPE效果圖”

定位為入門級(jí)敞篷跑車，在外觀方面，這款車借鑒了C-X16概念車的設(shè)計(jì)理念。這款與寶馬Z4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳SLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同屬一個(gè)陣營(yíng)的跑車，不僅提供了3.0 SC發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)后的5.0增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也將出現(xiàn)在F-Type R的高性能版本上。

編輯摘要:

2021年，有網(wǎng)友在我們的論壇上抱怨，為什么捷豹不能像奧迪一樣給自己的豪車裝上3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)？這讓他們?cè)谶x車的時(shí)候感到很迷茫。的確，在很多人眼里，如果能用這筆錢買一輛不主流的英系車，是一件很有品味的事情。當(dāng)然，做出這個(gè)決定需要一定的勇氣，因?yàn)橛袝r(shí)候你真的要忍受力量的弱小，吸引同級(jí)別司機(jī)冰冷的目光。在不久的將來(lái)，3.0T之間的對(duì)決會(huì)越來(lái)越激烈，但我希望有機(jī)會(huì)參與其中，親眼看看捷豹是如何反擊的。

●汽車技術(shù)難懂？汽車設(shè)計(jì)太遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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