前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

說(shuō)到中國(guó)品牌的小型SUV，有兩款車(chē)不得不提，分別是瑞豐S3和哈弗H2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。10月，哈弗H2單月銷(xiāo)量首次超過(guò)瑞豐S3，并保持優(yōu)勢(shì)至11月。另一方面，瑞豐S3憑借之前積累的優(yōu)勢(shì)，在全年總銷(xiāo)量中依然占據(jù)著小型SUV冠軍的寶座。東南DX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為東南汽車(chē)?yán)^DX7之后推出的第二款SUV車(chē)型，上個(gè)月剛剛上市。那么這位新成員會(huì)在這個(gè)已經(jīng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中成為節(jié)目的阻礙者嗎？讓我們看看它是否有裙子的力量。

東南DX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）去年夏天上市后，東南汽車(chē)僅用一年多的時(shí)間就生產(chǎn)出了一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的小型SUV。在小型SUV細(xì)分市場(chǎng)中，一直有一個(gè)銷(xiāo)量霸主，那就是江淮瑞豐S3。哈弗H2作為中國(guó)品牌SUV的專(zhuān)業(yè)戶(hù)，今年10月月銷(xiāo)量?jī)H超過(guò)瑞豐S3，年銷(xiāo)量仍落后于瑞豐S3?？梢哉f(shuō)，小型SUV市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)特別激烈的市場(chǎng)。初出茅廬的東南DX3有資本搞壞局面嗎？

●實(shí)拍模型

●機(jī)箱全景

從底盤(pán)全景來(lái)看，三款車(chē)的前懸架均采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，而后懸架方面，銳鋒S3采用的是該類(lèi)車(chē)型常見(jiàn)的扭力梁式非獨(dú)立懸架，而東南DX3和哈弗H2采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，成本相對(duì)較高。底盤(pán)保護(hù)方面，三者處于同一水平，車(chē)下無(wú)大面積底盤(pán)護(hù)板。

●前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

前懸架結(jié)構(gòu)上，三者均采用麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，下控制臂與副車(chē)架的連接方式也采用橡膠襯套連接，但下控制臂與球頭略有不同。

麥弗遜懸架作為一種相對(duì)簡(jiǎn)單的獨(dú)立懸架形式，常用于前懸架。與雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)和多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相比，Macpherson懸架占用空空間更小，更容易布局發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)和制造成本更低，因此在小型車(chē)和緊湊型車(chē)中更為常見(jiàn)。

與非獨(dú)立設(shè)計(jì)相比，當(dāng)球頭需要更換時(shí)，只需拆下球頭更換即可，而無(wú)需更換整個(gè)下控制臂。因此，獨(dú)立球頭設(shè)計(jì)可以節(jié)省一部分后期用車(chē)成本。

雖然下控制臂的材料沒(méi)有采用鋁合金等輕質(zhì)材料，但在下控制臂上開(kāi)孔也能在一定程度上減輕簧下重量，使懸架系統(tǒng)具有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，從而提高車(chē)輛的操控性。

從前懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，這三款車(chē)都處于同一水平，均采用麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，下控制臂由沖壓鋼板制成，下控制臂與副車(chē)架的連接完全相同。唯一稍有不同的是球頭結(jié)構(gòu)和懸掛輕量化的優(yōu)化。東南DX3和哈弗H2都比瑞豐S3好。

前部底盤(pán)細(xì)節(jié)

●前底盤(pán)的細(xì)節(jié)

看完前懸架結(jié)構(gòu)，我們?cè)賮?lái)看看前底盤(pán)的細(xì)節(jié)?？偟膩?lái)說(shuō)，這三款車(chē)的前底盤(pán)細(xì)節(jié)差別不大。副車(chē)架結(jié)構(gòu)、輪拱內(nèi)護(hù)板和剎車(chē)部件都表現(xiàn)出更大的一致性。從此也可以看出小型SUV主流車(chē)型的配置水平。

此外，這三款車(chē)標(biāo)配了目前主流的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向手感更輕。電力系統(tǒng)中的電機(jī)具有控制轉(zhuǎn)向的能力，也可以通過(guò)雷達(dá)傳感器的配合實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)功能，但這三款車(chē)由于成本原因沒(méi)有配備自動(dòng)泊車(chē)功能。

同樣的副車(chē)架結(jié)構(gòu)和下控制臂造型，以及相隔一年多一點(diǎn)的上市時(shí)間，讓我們不禁好奇東南DX3的底盤(pán)和我們的老大哥東南DX7的底盤(pán)之間的聯(lián)系。要找出這個(gè)問(wèn)題，只有對(duì)比后懸架結(jié)構(gòu)后才能得到我們想要的答案。

東南DX3的前副車(chē)架為非全車(chē)架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相比后兩者稍遜一籌。但至于發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，只有東南DX3有樹(shù)脂下護(hù)板，有利于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)底部，改善車(chē)輛底部空的空氣動(dòng)力學(xué)特性。在發(fā)動(dòng)機(jī)支撐和剎車(chē)方面，三部分表現(xiàn)出高度的一致性，達(dá)到了同級(jí)別主流水平。

后懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)對(duì)比

●后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

在后懸架結(jié)構(gòu)上，這三款車(chē)型最終都表現(xiàn)出了很大的變化。首先，瑞豐S3采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這在該類(lèi)車(chē)型中比較常見(jiàn)。東南DX3和哈弗H2都采用多連桿后懸架，但在具體布置上有所不同。

相同的前懸架結(jié)構(gòu)和相同的前副車(chē)架，但后懸架結(jié)構(gòu)僅減去一個(gè)防側(cè)傾桿。從東南DX3的底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，完全繼承了東南DX7的底盤(pán)，只是減去了后懸架的防側(cè)傾桿。由于DX3車(chē)身尺寸比DX7小，廠家在研發(fā)時(shí)可能認(rèn)為車(chē)身姿態(tài)只使用一根鋼筋就能達(dá)到預(yù)期效果，因此省略了防側(cè)傾桿。

從后懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，瑞豐S3采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架比其他兩款車(chē)采用的多連桿式后懸架在制造成本上更有優(yōu)勢(shì)，而東南DX3的后懸架結(jié)構(gòu)與同屆學(xué)姐東南DX7高度相似，只少了一根防側(cè)傾桿。H2是唯一一款為傳動(dòng)軸提供布局空空間的車(chē)型，也是三款車(chē)型中唯一提供四驅(qū)版本的車(chē)型。

其他細(xì)節(jié)對(duì)比

●其他細(xì)節(jié)

其他細(xì)節(jié)方面，除瑞豐S3使用全尺寸備胎外，其他兩款車(chē)均使用非全尺寸備胎。與其他兩款車(chē)型相比，東南DX3在輪拱護(hù)板等方面并不遜色于哈弗H2。，只有電子泊車(chē)部分不如哈弗H2，細(xì)節(jié)上也比得上瑞豐S3。

雖然傳統(tǒng)的機(jī)械式停車(chē)與日益流行的電子停車(chē)有著相同的功能，但是通過(guò)按鍵停車(chē)的動(dòng)作不僅更加優(yōu)雅，也給人更高的檔次感，所以從停車(chē)機(jī)制來(lái)看，哈弗H2更容易給人更高的檔次感。

值得注意的是，東南DX3的后制動(dòng)結(jié)構(gòu)采用了盤(pán)轂結(jié)合的方式，正常行駛時(shí)的制動(dòng)由制動(dòng)盤(pán)和卡鉗完成，而駐車(chē)時(shí)的制動(dòng)則由制動(dòng)鼓完成。相比之下，這種后剎車(chē)結(jié)構(gòu)的成本相對(duì)較低。

編輯評(píng)論:

通過(guò)對(duì)這三款車(chē)底盤(pán)的調(diào)查可以看出，雖然目前小型SUV市場(chǎng)仍以哈弗H2和瑞風(fēng)S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為首，但作為后來(lái)者的東南DX3，其底盤(pán)結(jié)構(gòu)繼承了同為老大哥的東南DX7，比目前的年度銷(xiāo)量冠軍瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S3有更大的優(yōu)勢(shì)，僅少數(shù)略遜于目前的月度銷(xiāo)量冠軍哈弗H2。憑借好看的設(shè)計(jì)、實(shí)用的內(nèi)飾空車(chē)廂和豐富的車(chē)輛配置，以及與同級(jí)別車(chē)型相比頗具競(jìng)爭(zhēng)力的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，初出茅廬的東南DX3可以給這兩位霸主帶來(lái)壓力。