前懸架對比

最近，多連桿獨立懸架、扭力梁式非獨立懸架、平臺開發(fā)和減振等問題被推到了風(fēng)口浪尖。事實上，扭力梁式非獨立懸架作為一種懸架結(jié)構(gòu)是“沒有錯”的。在競爭激烈的中國緊湊型轎車市場上，扭力梁的身影并不少見，它因結(jié)構(gòu)簡單、空間小空而受到眾多車型的青睞。我們今天拆解的三款車型有幾個共同點，那就是都是日系品牌，前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架。讓我們看看細(xì)節(jié)上是否有什么不同。

分解車型

我們這次拆解的三款車分別是一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、廣汽本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、東風(fēng)日產(chǎn)Sylphy。配置方面，卡羅拉是頂配車型，也就是2014款1.8L CVT到高配版本。凌派也是頂配版本，也就是2013款1.8L自動旗艦版。Sylphy不是頂配車型，而是2012款1.6XL CVT豪華版，由于提前拆解等原因。但是不同配置的底盤結(jié)構(gòu)是一樣的，不妨礙拆卸比較。

通過概述可以看出，卡羅拉、凌派、Sylphy的前懸架和后懸架結(jié)構(gòu)相同，均為前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。但結(jié)構(gòu)相似并不意味著相似，三款車型的細(xì)節(jié)呈現(xiàn)出截然不同的“性格特征”。

■前懸架

麥弗遜式獨立懸架廣泛應(yīng)用于緊湊型轎車，具有空間小空和重量輕的特點。就材料而言，三者一致選擇鋼。

三款車型的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，副車架與下控制臂的連接方式與三款車型略有不同。凌派使用的軸向襯套比卡羅拉和Sylphy上的普通襯套過濾振動效果更好。當(dāng)然，這種軸向襯套還是不能達(dá)到液壓襯套濾振的效果。此外，三款車型的下控制臂在制造工藝上也存在差異?？_拉和凌派是沖壓焊接工藝，Sylphy是沖壓鋼板。

前懸架細(xì)節(jié)對比

副車架方面，都采用了類似英文字母h的形狀，相比那些前端與兩側(cè)縱梁固定的全車架副車架，從而與副車架后端形成相對封閉的結(jié)構(gòu)，這種形狀的副車架在車輛發(fā)生碰撞的第一時間無法與車身的防撞梁和縱梁一起承受沖擊力。當(dāng)然，最終的防護效果直接關(guān)系到整車的被動安全工程。形似英文字母H的副車架也不是沒有優(yōu)點。這種副車架占用空間小空，重量更輕，布局更簡單。

-詳細(xì)的動力系統(tǒng)支持

-扭矩轉(zhuǎn)向的細(xì)節(jié)

為了減少半軸長度不等帶來的扭矩轉(zhuǎn)向問題，前驅(qū)動發(fā)動機的三款車型都采用了在長半軸上安裝阻尼塊的方法。然而，這種解決方案不能從根本上解決扭矩轉(zhuǎn)向的問題。

-詳細(xì)的轉(zhuǎn)向輔助

動力轉(zhuǎn)向方面，三款車型均標(biāo)配電動助力轉(zhuǎn)向。這種轉(zhuǎn)向技術(shù)在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代末逐漸應(yīng)用于量產(chǎn)車，至今仍以齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)為基礎(chǔ)。但其動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)更為簡單，省略了液壓泵、儲液罐、液壓管路、轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)，占用空間更少空。同時，它還具有無需維護、運行噪音較低的優(yōu)點。

-詳細(xì)的制動系統(tǒng)

制動系統(tǒng)方面，三款前輪制動卡鉗均為與通風(fēng)盤式制動器匹配的單活塞浮動卡鉗。至于卡鉗供應(yīng)商，卡羅拉和凌派都使用來自日本的供應(yīng)商，其中卡羅拉選擇的ADVICS也為福特、通用等品牌提供產(chǎn)品，凌派選擇的供應(yīng)商母公司涉及多個領(lǐng)域。Sylphy使用的剎車卡鉗上沒有明顯的供應(yīng)商標(biāo)志，只是顯示它們來自日產(chǎn)的內(nèi)部供應(yīng)系統(tǒng)。

-防側(cè)傾桿的詳細(xì)直徑

三款車型的前懸架和細(xì)節(jié)體現(xiàn)了大致相同的設(shè)計理念。結(jié)構(gòu)緊湊、空間小的麥弗遜式獨立懸架空成為普遍選擇。噪音更低、發(fā)動機功耗更低的電動助力轉(zhuǎn)向也是三款車型的標(biāo)配。然而，由于車輛定位和成本的原因，這三款車型都沒有擴展電動助力轉(zhuǎn)向的車道保持和自動駐車等功能。

后懸架對比

■后懸架

卡羅拉、凌派、Sylphy的后懸架結(jié)構(gòu)也是扭力梁式非獨立懸架。從輪軸和扭力梁之間的距離來看，這三款車都是為了舒適性而調(diào)整的。

三款車型的后懸架均采用扭力梁式非獨立懸架。從輪軸與扭力梁的距離可以看出，三款車型都傾向于舒適性設(shè)計。在制造工藝方面，卡羅拉和凌派采用了變截面形狀的扭力梁，通過扭力梁材料本身的強度實現(xiàn)了整體的結(jié)構(gòu)強度。Sylphy使用內(nèi)部帶有加強件的非變截面扭力梁來達(dá)到同樣的效果。在成本方面，非變截面扭力梁的成本較低。

底盤其余細(xì)節(jié)對比

■底盤細(xì)節(jié)

-輪拱細(xì)節(jié)處理

-輪胎和備用輪胎的詳細(xì)信息

輪胎方面，我們拆解的卡羅拉搭載的是普利司通泰然系列輪胎，注重舒適性和排水性，而凌派搭載的是固特異EAGLE NCT5，注重舒適性和燃油經(jīng)濟性。Sylphy選擇了鄧祿普專門制造的原裝輪胎。

備胎方面，卡羅拉采用全尺寸備胎，輪圈材質(zhì)與其他四款輪胎一致。凌派配備非全尺寸應(yīng)急輪胎，速度等級和載重指數(shù)與4個輪胎不同，只能用于短時、短距離應(yīng)急。雖然Sylphy也配備了全尺寸備胎，但它的輪圈是鋼制的。

對于這類車型，消費者對安靜性和燃油經(jīng)濟性有一定的要求，既能保護底盤相關(guān)部件，又能梳理氣流，間接降低油耗的同時提供一定的吸噪功能，成為我們拆解的重點之一。

-通過防護裝置/涂層保護細(xì)節(jié)

-詳細(xì)信息的空之間的布局

全文摘要:

雖然這次拆解的三款日系品牌緊湊型車前后懸架結(jié)構(gòu)相同，都是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，但細(xì)節(jié)上還是有區(qū)別的。比如在扭力梁的制造過程中，卡羅拉和凌派選擇變截面設(shè)計，通過材料本身的強度來增強整體的結(jié)構(gòu)強度，而Sylphy則采用成本相對較低的帶加強筋的非變截面扭力梁來達(dá)到同樣的效果。此外，在空房的布局中，凌派底盤可以看到明顯的本田MM設(shè)計理念，中間油箱的設(shè)計以及后排乘客腳的增加空房。