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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(253條)

黑馬經(jīng)常出現(xiàn)在體育比賽中，他們從默默無聞到名列前茅，所以他們的努力會(huì)被大家談?wù)摗１娝苤?，那些登上頂峰的朋友也需要付出巨大的努力來超越自己?/p>

之前推出中國品牌熱效率最高發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞，就像一個(gè)冠軍。在如今這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，沒有人會(huì)停下腳步，于是他們把這款全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)推給了我們，隱藏的技術(shù)無法用簡單的試駕來解釋，所以我們選擇將其徹底拆解。

■與自己競(jìng)爭(zhēng)

幾年間，大多數(shù)中國品牌在起步階段選擇購買其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞選擇了一條略有不同的道路。除了買車型，蕪湖人還買了生產(chǎn)線。一方面，不存在被訴訟侵權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面也為未來動(dòng)力總成的自主研發(fā)鋪平了道路。

早日引進(jìn)福特發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線無疑是當(dāng)務(wù)之急。隨著資金和技術(shù)的積累，奇瑞于2021年開始與AVL公司合作，共同開發(fā)十幾款覆蓋0.8L-3.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。這次與國際知名公司合作的經(jīng)歷，為今天奇瑞動(dòng)力總成的研發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在中國品牌的發(fā)展過程中，整體形象的建立與產(chǎn)品性能的提升息息相關(guān)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)成為影響整體駕駛品質(zhì)進(jìn)一步提升的因素之一，從而導(dǎo)致后續(xù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)序列的誕生。

每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己的特點(diǎn)。目前正在生產(chǎn)的ACTECO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是我們前面提到的高熱效率。我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理可以概括為燃燒化學(xué)燃料產(chǎn)生高溫高壓推動(dòng)活塞向下，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功。然而，在做功的過程中，熱能的損失是不可避免的，也是降低效率的因素之一。這一數(shù)據(jù)改善對(duì)我們汽車使用的最明顯影響是動(dòng)力增長和油耗降低。

出乎意料的是，奇瑞在SQRE4T15B發(fā)動(dòng)機(jī)上市僅兩年多后就宣布將推出全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。與整車不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的生命周期相對(duì)較長。他們?yōu)槭裁匆谶@么短的時(shí)間內(nèi)推出新車型？而且位移這么近，有沒有什么黑科技在里面？還是意味著奇瑞新發(fā)動(dòng)機(jī)序列的誕生？這不禁讓人遐想。

判斷一項(xiàng)技術(shù)的成熟度，需要在整車上進(jìn)行論證。換句話說，無論技術(shù)有多先進(jìn)，如果沒有能夠承擔(dān)成本的量產(chǎn)車型，也不能稱之為成功。根據(jù)我們目前了解到的情況，這款全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)未來將會(huì)投放到奇瑞Tiggo 8、Starway、Qoros的部分車型上進(jìn)行量產(chǎn)。

Tiggo 8，Starway和Qoros。從目前計(jì)劃搭載的產(chǎn)品序列不難看出。這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的作用更多的是滿足品牌高端車型的動(dòng)力總成需求。雖然在參數(shù)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有一定的優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)比亞迪唐和WEY的競(jìng)爭(zhēng)車型均采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，排量是其固有的弱點(diǎn)。因此，根據(jù)我們獲得的信息，奇瑞也在努力開發(fā)新系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

■方法總是比問題多。

隨著電氣化時(shí)代的到來和供應(yīng)商實(shí)力的普遍增長，你很難看出當(dāng)今汽車公司開發(fā)的技術(shù)中哪一項(xiàng)是獨(dú)一無二的。技術(shù)融合條件下如何合理整合？如何控制成本，既滿足排放法規(guī)的要求，又有出色的動(dòng)力性能，這是汽車企業(yè)R&D部門需要認(rèn)真思考的問題。

每個(gè)成熟的汽車公司都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)則，奇瑞也不例外。發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)SQRF4J16，其中F代表新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，目前的1.5T是E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，推斷未來車型代號(hào)不難。

對(duì)于當(dāng)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來說，R&D的核心是提高效率和減少排放。條條大路通羅馬，實(shí)現(xiàn)同一個(gè)目標(biāo)有不同的方法。然而，總的來說，減輕重量、優(yōu)化零件和應(yīng)用新技術(shù)是R&D各部門屢試不爽的策略。當(dāng)然，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)在細(xì)節(jié)上還是有區(qū)別的。

■減肥和減重

無論是對(duì)人還是對(duì)車，減肥在大多數(shù)情況下都是一件好事。尤其是對(duì)于后者，在動(dòng)力輸出水平不變的前提下，減輕重量不僅有利于燃油經(jīng)濟(jì)性，也間接提高了車輛的操控性能。目前常用的方法包括材料和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

與金屬材料相比，塑料閥蓋的減重效果非常明顯，但問題是長期使用后會(huì)變形。經(jīng)過多年的高溫高壓，下面的密封條輕微的整體變形和開裂都會(huì)導(dǎo)致漏油。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的研制中，先進(jìn)的技術(shù)是重要的參考標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要保證長期使用的穩(wěn)定性。歷史上有很多前衛(wèi)的技術(shù)，但很多因?yàn)槟陀眯詥栴}而消失了。驗(yàn)證奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的具體性能需要時(shí)間。

■集砂塔的優(yōu)化

我們前面提到了效率的提高。具體來說，有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率指標(biāo)，一般可以理解為汽油或柴油轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的能量的轉(zhuǎn)化率。值越高，越省油，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量越大。當(dāng)然，提高這個(gè)數(shù)值并不容易。

■發(fā)動(dòng)機(jī)還講節(jié)能減排。

現(xiàn)在我們提倡節(jié)約型社會(huì)，核心思想無非就是“開源節(jié)流”幾個(gè)字。以上效率的提升屬于開元，后面提到的減少摩擦就是節(jié)流的范疇。在總效率不變的情況下，減少摩擦也是一定程度上提高整機(jī)效率的手段。

雖然即將實(shí)施的國家6B排放措施看似非常嚴(yán)格，但我們都知道，這并不是排放控制政策的終點(diǎn)。未來政策的進(jìn)一步收緊，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展將更加困難。如果僅進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有模型不能滿足需求，混合動(dòng)力系統(tǒng)將有助于實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。因此，奇瑞也在為這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)48V系統(tǒng)以及混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力。

全文摘要:

在排放環(huán)保法規(guī)的壓力下，車企對(duì)動(dòng)力總成研發(fā)的目標(biāo)設(shè)定不再是多年前的動(dòng)力和扭矩第一，而是節(jié)能減排的主旋律。所以在拆解的過程中不難發(fā)現(xiàn)，全鋁缸體、電子水泵、變排量油泵等技術(shù)都在為這個(gè)目標(biāo)不懈努力。此外，為了應(yīng)對(duì)未來更嚴(yán)格的法規(guī)，還有升級(jí)48V系統(tǒng)架構(gòu)和支持插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的空間。當(dāng)然，優(yōu)秀的圖書數(shù)據(jù)是不夠的。優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)也需要變速箱的配合，這是后話。