行駛質感不錯

一個桶能裝多少水，不取決于最長的木板，而取決于最短的木板。就像高考一樣，可能你有些科目很好，可以拿滿分，但有一科無效，導致最后總分；而有些人沒有什么特別高的，但他們在均衡中勝出，最終的結果也不差。

在寫這篇文章之前，我查了一下去年汽車銷量的排名。前五名中有哪些車？朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Sylphy、捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是老實人的家用車，它們有一個共同點。各方面都很平衡，所以很難在他們身上找到任何致命的傷害。結合售價和品牌，很難想到成功。

捷達 2017款 1.5L 自動豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.96萬

前五名的車中，捷達是最感性的一款。它在中國已經有20多年的歷史，累計銷量超過350萬。也許你會說現在的捷達不是以前的捷達，太老了，但這么多年積累的口碑和大眾的“金字招牌”也讓它不愁賣，真可謂“新三年，舊三年，縫縫補補又三年?！睕]有，2017款捷達又來了。除了例行的外形小改動之外，最大的動作就是將之前的1.6L發(fā)動機換成了1.5L發(fā)動機。

●電力系統

這款1.5L發(fā)動機依舊屬于EA211系列，結構上與之前的1.6L發(fā)動機相比沒有本質的變化，但是通過內部優(yōu)化會在燃油經濟性方面有更好的表現。參數方面，最大功率保持在110馬力不變，但最大扭矩降低了10牛米，傳動系統依然是6速自動變速箱。

●駕駛體驗

發(fā)動機降低的10牛米扭矩，在日常駕駛中其實很難感受到。相比之下，油門踩得慢更讓人擔心。大眾的車基本都有油門響應慢的問題，但捷達特別嚴重，行程前三分之一基本都是空，起步還行。如果遇到前車加速的情況，想要跟上，就得使勁踩，否則會發(fā)現雖然踩油門，轉速表和速度計都不動，發(fā)動機也不出聲。個人不太喜歡這個油門設置。長時間開車，我的腳踝很容易疲勞。

好在發(fā)動機的動力性能沒有油門那么著急。雖然沒有渦輪增壓器的加持缺乏爆發(fā)力，但優(yōu)點是不需要忍受低扭矩不足的問題。10馬力足夠日常運輸。畢竟是普通的家庭代步車。過分強調權力是不現實的。需要加速的時候，踩3000轉就能解決問題。

作為品牌的入門級車型，除了1.4T車型，捷達沒有使用雙離合變速箱，我真的很支持這種做法。首先，AT變速箱在起步時不用像雙離合變速箱那樣等待組合，只需抬起剎車踏板就能前進，讓堵車變得容易多了，省去了不用離開-等待-加滿油門就能抬起剎車的過程。其次，在走走停停過程中，基本沒有頻繁換擋帶來的挫折。在捷達上，平順性可以用來形容變速箱。重要的是要知道大眾的雙離合車型和這個詞幾乎沒有任何關系。

而且，這款變速箱在響應速度和智能方面并不比雙離合變速箱差。主動升降發(fā)動機轉速是它最喜歡的事情，不到60km/h就會升到6擋，此時發(fā)動機轉速只有1200rpm，對燃油經濟性大有好處。當你突然深踩油門，它也會從6檔直接降到3檔，你可以在最短的時間內明白你的意圖。雖然你缺乏雙離合變速箱的感覺，但為了更好的乘坐舒適性，可以犧牲一點換擋速度，值得買賣。

轉向和底盤的性能可以說是捷達在同價位車型中最具優(yōu)勢的，也是長期銷量保證的關鍵。轉向力稍偏，有點路感，轉向比同價位車型小。稍微一轉，車頭就會掉頭，反應會更直接。底盤延續(xù)了德系車的傳統，通過坑洼和減速帶時會有一點沖擊，但整體厚重緊湊的感覺比同價位的日系、韓系、中系品牌更有質感。扭力梁后懸架不如獨立懸架先進，但調整更重要。捷達在這方面確實有自己的老地方。

性能測試結果正常

●加速試驗

捷達1.5L采用6AT變速箱，所以沒有像DSG變速箱那樣的保護程序，啟動時對發(fā)動機轉速限制太多。2000rpm是合適的起動速度。因為發(fā)動機的動力儲備不是很充裕，前輪幾乎不打滑，整體的動量非常穩(wěn)定。12.39秒的成績對于1.5L車型來說是正常的表現，與競品相比基本處于同一水平。

●制動測試

制動性能也相當令人滿意，懸架支撐還可以，制動力和輪胎抓地力正常，連續(xù)十次測試也沒有出現熱衰退，42.48米的表現也不算優(yōu)秀正常。

●油耗測試

捷達1.5L沒有駕駛模式選擇，沒有發(fā)動機啟停技術。107.4公里測試時的平均車速為28公里/小時，最終平均油耗為6.8L/100公里，比我們之前測試的1.6L發(fā)動機的老捷達低了近0.4L，那次測試的平均車速達到了31公里/小時。所以，換上新發(fā)動機確實在油耗方面有更好的表現。

●噪聲測試

捷達在所有速度段的噪音表現都不錯，都低于我們的推薦值。但是從人耳的主觀感受來說，底盤噪音會比較明顯，腳底下總會有明顯的聲音，其余的，比如發(fā)動機噪音和風噪，都被很好的抑制了。

●全文摘要

捷達交給我之后，開了兩天突然想起了“木桶效應”這個詞，因為捷達的性能真的很配。首先，捷達沒有明顯的優(yōu)勢。無論是靜態(tài)配置、空房間、動態(tài)性能、油耗性能，同級別單獨拿出哪個項目都不算高水平。但另一方面，每一項的表現都不差，各方面都很均衡。這種看似溫和甚至平庸的定位，可能是捷達保持競爭力和銷量的基礎。

現在的捷達已經不是十幾二十年前的捷達了。從當年的高端車到現在的入門級緊湊型車，市場競爭比以前激烈多了。除了Forex、Cavalier等合資品牌車型，不少中國品牌車型也相繼參戰(zhàn)。他們每個人都有不同的優(yōu)點，但也有一些缺點。從日常家庭交通來看，捷達確實是10萬元價位最均衡的選手。也許是沒有特色的特色。

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詳細參數配置表